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Ciao calimero,sono il Menkis,io ho una tiger del 2007 e il tuo problema l'ho riscontrato quando ho portato la moto a fare l'aggiornamento della centralina.Prima di quello la moto era perfetta ed era fluidissima,sono gia daccordo con il conce e devo riportargliela....
Ciao menkis,Originariamente Scritto da menkis
a me è successo l'esatto contrario... già nel tragitto concessionario - casa dopo il ritiro mi sono accorto del "seghettare" a regime costante nel traffico, fastidioso ma non insopportabile.
Dopo la sostituzione del terminale con relativa rimappatura invece s'è smorzato notevolmete fino quasi a scomparire.
COMPRARE UNA MOTO PERCHE' E' AFFIDABILE E' COME SPOSARE UNA DONNA PRECHE' E' PUNTUALE...
seghettamento finito anche a me dopo sostituzione terminale (con 1 aperto) e rimappatura... adesso è liscia come l'olio...
avevo lo stesso problema...e molto ho risolto allentando un po la catena...prima appena tagliandata era troppo tirata e sentivo tutto moltiplicato per 10..ora va molto meglio..anche se a quei regimi li ...magari cerco di nn starci.
Daytona t595 955i gold '98
BMW R1100S 04 white
58SUPER SIC NEL CUORE!
Non vi meravigliate, perchè il motore 3 cilindri per sua architettura è un motore squilibrato, per questo fanno i 4 solitamente e anche i 6.
Quindi ci sta.
Ieri infatti un signore che era con noi in sella alla sua nuova cbr 1000 08 provando la daytona 675 ha detto che vibra la meta della sua 4 jap..
Sinceramente che il 3 sia un motore squilibrato mi giunge proprio nuova..
Daytona t595 955i gold '98
BMW R1100S 04 white
58SUPER SIC NEL CUORE!
Infatti c'è sempre da imparare.
Vatti a leggere i sacri testi sul frazionamento dei motori endotermici.
Vatti a leggere quali sono le criticità delle vibrazioni dei motori a scoppio , classificati in 1, 2 3a armonica rispetto le freq di vibrazione.
Il 3 è squilibrato un pò meno del mono.
Poi ci sono il bilanciamneto dell'albero e i contrappesi antivibrazioni m ai problemi naturali e basilari rimangono.
Oltre al fatto che motori che salgono di potenza come questi , e 115 cv sono già una bella cifra ai bassissimi non girano rotondi.
Il frazionamento "dispari" comporta un naturale "squilibrio" che nel caso specifico viene egregiamente corretto dal contralbero.
Quello che non capisco è come guidate per avere quel tipo di noie
La mia Tiger in configurazione standard è una delle moto più equilibrate che abbia mai avuto e finora avevo avuto solo quadricilindriche!
Che il tre cilindri sia squilibrato o zoppo è un dato di fatto ingegneristicamente parlando!
Questa architettura influisce a livello di vibrazioni (che vengono poi smorzate tramite contralberi) e meno a livello seghettamento a bassi regimi che sono dovuti principalmente alle masse/volano in movimento, dalla perfetta sincronizzazione delle farfalle ed iniezione e dal diagramma di fasatura valvole!
Io ho provato 4 cilindri giapponesi molto più scorbutici di questo 3 cilindri ai bassi regimi!
Anche a me la mappatura + lo scarico aperto non ha cambiato nulla da questo punto di vista!
Comunque non ritengo la cosa ne importante ne fastidiosa
Ciao
Concordo che non da minimamente fastidio e anzi può essere annoverato nello stile personale di quel motore.
Ma era tanto per chiarire bene e rispondere a quelli che un 3 è uguale a un 4 o a un 2.
I contrappesi di bilanciamento annullano parecchie delle alternanze indesiderate, ma dire che c'è non significa ricondurre un 3 a un 4 o a un 6.
Insomma gli effetti non si annulano al 100%.
ho scelto questa moto proprio perchè era un 3, il fascino è anche quello dell'imperfezione.
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