Trasmissione a cinghia!

[Skid]

Ciao a tutti, è un pò che non scrivo, ma la passione è intatta.
A proposito di modifiche, stavo valutando di sostituire la secondaria con una trasmissione a cinghia.
Conosco bene le problematiche della trasmissione di potenza, e ritengo che grazie ai materiali di ultima generazione, la cinghia sia migliorata tantissimo rispetto al passato.
Ho già calcolato ed identificato la cinghia e le pulegge da utilizzare in maniera da mantenere quasi invariato il rapporto finale (si allungherebbe un pelo), e otterrei con la trasformazione:
Durata doppia, rumorosità contenuta, lubrificazione ZERO, metà peso.
Certo andrebbe protetta bene in quanto un sasso fra cinghia e puleggia ne causerebbe la rottura.
In sostanza seguirei che utilizza questo tipo di trasmissione anche su modelli performanti (vedi Buell).
Avete notizia di qualcuno che ha già tentato la cosa (magari con successo) per confrontare li miei risultati?
Grazie a tutti!

[Dennis]

Ciao a tutti, è un pò che non scrivo, ma la passione è intatta.
A proposito di modifiche, stavo valutando di sostituire la secondaria con una trasmissione a cinghia.
Conosco bene le problematiche della trasmissione di potenza, e ritengo che grazie ai materiali di ultima generazione, la cinghia sia migliorata tantissimo rispetto al passato.
Ho già calcolato ed identificato la cinghia e le pulegge da utilizzare in maniera da mantenere quasi invariato il rapporto finale (si allungherebbe un pelo), e otterrei con la trasformazione:
Durata doppia, rumorosità contenuta, lubrificazione ZERO, metà peso.
Certo andrebbe protetta bene in quanto un sasso fra cinghia e puleggia ne causerebbe la rottura.
In sostanza seguirei che utilizza questo tipo di trasmissione anche su modelli performanti (vedi Buell).
Avete notizia di qualcuno che ha già tentato la cosa (magari con successo) per confrontare li miei risultati?
Grazie a tutti!

Il problema in realtà è che la cinghia è sì più leggera di una catena, ma le pulegge pesano il triplo rispetto alle ruote dentate!!
Penso che nessuno abbia mai fatto questa modifica, mentre al contrario più persone hanno fatto il passo opposto con certe moto (Buell, ad esempio). Se comunque si riesce a sistemare correttamente la cinghia ed il pignone nella relativa zona, con una sospensione monobraccio spostare assialmente la ruota condotta per consentire il perfetto allineamento è molto semplice e non ci sono problemi di ingombro. Ben più difficile è piazzare adeguatamente un galoppino tendicinghia...

[MrTiger]

eiste un kit per la speed.................non ricordo il nonme ma c'è.

se la cinghia era così valida la usavano per correre..............

su molte buelle dopo averle strapazzate si spezzava...........e tutte quelle che corrono montano il kit catena.

[Filomao]

C'era un kit, l'aveva postato bastard inside ma davvero tanto tempo fa.

[Tiello]

io terrei la catena.... x moto high-permormance

[MissionTriple955i]

non credo conviene sostituire la cinghia alla così tanto famosa e amata catena...tranne se tu non apri mai il gas e la fai andare di minimo e ti rompe ingrassare sempre....

AL MAX PUOI METTERE UN BEL CARDANOO!!!! :-P

[Skid]

non credo conviene sostituire la cinghia alla così tanto famosa e amata catena...tranne se tu non apri mai il gas e la fai andare di minimo e ti rompe ingrassare sempre....

AL MAX PUOI METTERE UN BEL CARDANOO!!!! :-P

Caspita il cardano "non l'avevo considerato" (citazione di Renato Zero), quasi quasi prendo un V11 incidentato con il CARC e ce lo piazzo sopra...voi che dite: se po ffà?!?!!?

[Dennis]

su molte buelle dopo averle strapazzate si spezzava...........e tutte quelle che corrono montano il kit catena.

Vabbé che le vecchie Buell... lasciam perdere...
le ultime, come la 1125, hanno una cinghia di nuova generazione ben più robusta, e se resiste su quel bicilindrico strappasfardo Rotax, il motore della Speed gli fa al massimo il rodaggio.

Per me non è una idea malsana su una moto non sportiva, niente rumore, niente manutenzione, niente grasso in giro, niente rotture di palle. E lo dice uno fissato che alla catena, dopo averla ingrassata, pulisce una ad una tutte le maglie esterne con un pezzettino di scottex...

[MissionTriple955i]

Vabbé che le vecchie Buell... lasciam perdere...
le ultime, come la 1125, hanno una cinghia di nuova generazione ben più robusta, e se resiste su quel bicilindrico strappasfardo Rotax, il motore della Speed gli fa al massimo il rodaggio.

Per me non è una idea malsana su una moto non sportiva, niente rumore, niente manutenzione, niente grasso in giro, niente rotture di palle. E lo dice uno fissato che alla catena, dopo averla ingrassata, pulisce una ad una tutte le maglie esterne con un pezzettino di scottex...

meglio allora il cardano di una k1200s o la cinghia di una 1125 buell?

[Skid]

meglio allora il cardano di una k1200s o la cinghia di una 1125 buell?

Secondo me 1000 volte il cardano, se riesci a convivere con il gioco in rilascia-accelera.
Ho avuto un R1100RS con il quale ho percorso circa 80,000 km, e devo dire che era già un bell'andare...certo che i cardani di ultima generazione dovrebbero andare molto meglio.
Va tenuto conto anche che il mio RS aveva una 90ina di CV, i K1300 ne hanno quasi il doppio, quindi i momenti torcenti applicati alle coppie coniche sono di ben altra entità...
Il un K1200S l'ho provato nel 2006, e il cardano si sentiva....poco ma si sentiva.