Originariamente Scritto da paradise-lost
Col posteriore da 190 pieghi di più rispetto a quello da 240, che praticamente è quello di una macchinaeheheh.
La gomma più piccola da più manegevolezza. L'unica cosa che complica le cose tra la touring e versione standard è il peso superiore e l'allestimento (borse laterali).
Io ho preso la versione standard col 240, che esteticamente mi piace molto di più ma effettivamente è fatta più per strade a lunga percorrenza, è più stabile su rettilinei, meno indicata sicuramente per piegare.
..non è che pieghi di più col 190 e meno con il 240;il 190 essendo meno piatto fà si che la moto scenda in piega più facilmente,mentre con l'altro,si richiede un'impegno maggiore impostando le curve con un pò più di decisione e sempre in controsterzo...bisogna farci l'abitudine,perchè è impressionante all'inizio sentirsi tutta stà moto che viene giù senza ondeggiare e rimanendo bene incollata a terra...
...il sottoscritto si è grattato via quasi tutti i "pirulini" delle pedane e addirittura ha raschiato le marmitte;ma penso che tutti dopo un pò,con l'abitudine abbiano fatto la stessa esperienza.
Quando senti grattare,ti consiglio di continuare a guardare avanti,senza perderti nel valutare di quanto sei in piega..anche se devo dire che quando tutto ciò avviene,fà un certo effetto
Ho un caro amico in Svizzera che addirittura ha le pedane completamente dimezzate a furia di grattare,grazie anche alla sostituzione degli ammortizzatori originali con dei Wilbers.
Con questi ammortizzatori e serie molle Wilbers per la forcella mi ha detto che la "nostra" diventa un go-kart.
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