...200 all'ora.

[Ipcress]

Il problema non è il motore, ma il resto. Più che altro la posizione di guida completamente esposta all'aria che, seppure abbassandosi, crea qualche problema alla ciclistica oltre i 170 orari. La stessa cosa ho verificato su alcune naked, la Hornet che avevo raggiungeva i 230/235 di contakm, ma oltre i 210 l'avantreno diventava mooolto leggero. Non mi è mai capitato con le stradali carenate, strada permettendo, anche oltre i 250, sembrava di essere su un binario. Per questo motivo non ho mai amato molto le seppur bellissime maxi naked, sfruttabili solo nel misto ma inutili alle alte velocità.

[Guitarman]

Scusate, ma che velocità raggiungono le Truxx al trofeo?

[daghen]

Scusate, ma che velocità raggiungono le Truxx al trofeo?

Più o meno la velocità della mia credo... visti i rapporti "corti", si arriva a limitatore a circa 170/180 km/h...

credo come hanno già detto altri che con qualche piccolo setup i 200 siano raggiungibilissimi...

Ripeto... la mia con Ohlins posteriori, forcella modificata etc... a 180 km/h non fa una "piega" quindi immagino che se anche se facesse qualche km/h in più... non ci sarebbe comunque nessun problema...

[Mr. Noisy]

Più o meno la velocità della mia credo... visti i rapporti "corti", si arriva a limitatore a circa 170/180 km/h...

ma quanto corti ce l'hai sti rapporti????

le thruxton da trofeo se non sbaglio non posso essere preparate troppo per regolamento. se non mi sbaglio il limite sono 66 cv alla ruota.

[daghen]

ma quanto corti ce l'hai sti rapporti????

le thruxton da trofeo se non sbaglio non posso essere preparate troppo per regolamento. se non mi sbaglio il limite sono 66 cv alla ruota.

Io ho montato tutto il kit "trofeo" del 2006/2007... quindi anche la corona più "grande"... ma se devo dirti la verità non ricordo quanti denti ha in più rispetto a quella standard...

66Cv ALLA RUOTA????

Se ce ne fossero anche 60 alla ruota mi bacerei i gomiti...

[Mr. Noisy]

Io ho montato tutto il kit "trofeo" del 2006/2007... quindi anche la corona più "grande"... ma se devo dirti la verità non ricordo quanti denti ha in più rispetto a quella standard...

66Cv ALLA RUOTA????

Se ce ne fossero anche 60 alla ruota mi bacerei i gomiti...

secondo me la sottovaluti...


questo è lo stralcio del regolamento:


erano 68, non 66



PS: non c'è nessun kit, nei limiti del regolamento, ogni partecipante fa ciò che vuole

[jollyroger]

secondo me la sottovaluti...


questo è lo stralcio del regolamento:


erano 68, non 66



PS: non c'è nessun kit, nei limiti del regolamento, ogni partecipante fa ciò che vuole

questo è il regolamento 2009 che prevede le moto ad iniezione...(power commander)non potendo in sede di verifica tecnica controllare l'elettronica han dato un limite alla potenza.
quelle a carburatori avevano il kit dinojet facilmente verificabile....

[daghen]

PS: non c'è nessun kit, nei limiti del regolamento, ogni partecipante fa ciò che vuole

Se... ne sarebbero felici!!!!

Vuoi dire che ogni partecipante... non può fare nulla!!!!!

Da regolamento il motre non si può toccare... la moto è modificalbile solo con i particolari che ti danno nel Kit compreso nell'iscrizione al campionato...

Il Kit che ho sulla mia moto consisteva in vari particolari di "carrozzeria" in vetroresina + rapporti accorciati + pedane arretrate in ergal + ohlins posteriori + modifica ohlins per forcella + scarichi Zard + kit carburazione Dynojet...

Questo è il "kit" di cui parlo... più di questo non si poteva fare sulla moto!!!!
E adesso più o meno è ancora così...

si, mi riferivo alla trasmissione finale (visto quello scritto da Daghen sui rapporti corti)

Venivano forniti con il "Kit"... ovvio che non era obbligatorio montarli...

[-Johnny-]

Per questo motivo non ho mai amato molto le seppur bellissime maxi naked, sfruttabili solo nel misto ma inutili alle alte velocità.

Ok, ma l'Hornet ha una ciclistica di cacca.
Dipende dalla moto. La mia Speed per esempio ai 240 è ancora bella stabile, si ha la sensazione che lo rimanga ancora per velocità maggiori. Con la Street, invece, sopra ai 200 si alleggeriva l'anteriore, ma penso che il motivo sia da ricercare nell'assetto, perchè non penso che la Street R si comporti allo stesso modo.
Quindi, le classic possono non essere così stabili con ciclistica originale, ma con dei buoni ammortizzatori che assorbono bene le alte frequenze, non penso proprio che i 200 siano una velocità impossibile.

[Ipcress]

Ok, ma l'Hornet ha una ciclistica di cacca.
Dipende dalla moto. La mia Speed per esempio ai 240 è ancora bella stabile, si ha la sensazione che lo rimanga ancora per velocità maggiori. Con la Street, invece, sopra ai 200 si alleggeriva l'anteriore, ma penso che il motivo sia da ricercare nell'assetto, perchè non penso che la Street R si comporti allo stesso modo.
Quindi, le classic possono non essere così stabili con ciclistica originale, ma con dei buoni ammortizzatori che assorbono bene le alte frequenze, non penso proprio che i 200 siano una velocità impossibile.

Verissimo, la Hornet ha un telaio pietoso rispetto al motore che sfodera. In effetti ho avuto modo di provare a fondo la Brutale 910 di un amico e mi è sembrata molto stabile anche alle alte velocità, il problema è che per ottenere questo risultato ha un assetto a dire poco "estremo", molto più che una qualunque sportiva.