un altro AIRBUS....

[D74]

nessuno ha confuso air france con l'aereo yemenita....

[Space-Ace]

comunque un aereo vecchio,se ben tenuto e ben usato...vola tranquillamente come uno nuovo.
certo che è prassi comune,in certi paesi con minori restrizioni...l'uso per voli commerciali di aerei diciamo "superati"...

comunque condizioni meteo critiche,mettono in crisi anche aerei di ultima generazione. in questo caso,è importantissima l'azione (e la decisione) dei piloti e dei controlli traffico...
anche a costo di prendere decisioni "impopolari" come dirottamenti e/o ritorni all'aeroporto di partenza...che sono azioni decisamente antieconomiche specie per le compagnie low cost...in nome della sicurezza.
per i controllori invece,favorire in ogni modo lo scorrere del traffico e agevolare chi cambia piano di volo per evitare situazioni potenzialmente rischiose...

[D74]

1 bimbo superstite!!!

[Flydive]

del resto, o cadono boeing o airbus, poco da dire....cut

O Tupolev, o Bombardier, o Embraier, o Antonov, o ATR, o...........

La lista naturalmente parziale era solo per D74 che dice che gli Airbus sono il problema.

si beh,non è perchè un aereo sia fuori produzione,non si possa più usare...se ci sono i ricambi e personale abilitato...lo si usa.
il fatto è che una volta che un modello esce di produzione,non viene più aggiornato e sviluppato...

Aggiornamenti e modifiche(service bulletins) escono spesso anche per aerei fuori produzione.

Ferratissimo...very nice...

Appena sentite news sull'aereo...

UN CONSIGLIO:

RAGAZZI SE AVETE ACQUISTATO VIAGGI CON VOLI CHARTER SPENDETE QUALCHE EURO IN PIU' MA NON VOLATE CON LINEE LOCALI.....

Ste merde della compagnia hanno fatto uno scalo dopo aver sorvolato lo spazio aereo francese (che aveva bannato l'aereo poi caduto...) con un vettore nuovo...Fatti salire i passeggeri sull'aereo incriminato che puntualmente si è inabissato...
Non generalizziamo...Non confondiamo Air France con YEMENITA...

La Yemenia, non è sulla lista nera, ha superato l'IATA operational safety audit. è attiva dal 1963, non ha avuto incidenti mortali o gravi in almeno 10 anni.

[menegosar]

comunque un aereo vecchio,se ben tenuto e ben usato...vola tranquillamente come uno nuovo.
certo che è prassi comune,in certi paesi con minori restrizioni...l'uso per voli commerciali di aerei diciamo "superati"...

comunque condizioni meteo critiche,mettono in crisi anche aerei di ultima generazione. in questo caso,è importantissima l'azione (e la decisione) dei piloti e dei controlli traffico...
anche a costo di prendere decisioni "impopolari" come dirottamenti e/o ritorni all'aeroporto di partenza...che sono azioni decisamente antieconomiche specie per le compagnie low cost...in nome della sicurezza.
per i controllori invece,favorire in ogni modo lo scorrere del traffico e agevolare chi cambia piano di volo per evitare situazioni potenzialmente rischiose...

Parole sante...ma basta dirti che in frequenza c'è gente che appena si sente dare un minuto...cioè 60 secondi di delay per inserirsi in finale si mette a smadonnare 30 secondi col controllore...figurati se si mettono a cambiare rotta o a tornare!!

[D74]

O Tupolev, o Bombardier, o Embraier, o Antonov, o ATR, o...........

La lista naturalmente parziale era solo per D74 che dice che gli Airbus sono il problema.



Aggiornamenti e modifiche(service bulletins) escono spesso anche per aerei fuori produzione.



La Yemenia, non è sulla lista nera, ha superato l'IATA operational safety audit. è attiva dal 1963, non ha avuto incidenti mortali o gravi in almeno 10 anni.

nel breve periodo gli airbus si son sentiti spesso.....

[Flydive]

nel breve periodo gli airbus si son sentiti spesso.....

Già, quello dell'Hudson ha ingerito qualche Kg di volatili......Airbus cessi....

Quello sul Brasile, non si sa................Airbus cessi.....

Quello di oggi, non si sa, forse maltempo......Aibus cessi....

Sì, c'è una certa logica......

Strano tu non abbia sentito del 737 ad Amsterdam un paio di mesi fa, ne hanno parlato parecchi giornali(solo per fare un esempio)

[Space-Ace]

Aggiornamenti e modifiche(service bulletins) escono spesso anche per aerei fuori produzione.
.

e ci mancherebbe che non uscissero...però quando un aereo è fuori produzione,i SB generalmente riguardano solo piccole modifiche agli impianti o alle strutture.
difficilmente si interviene a livello di grosse modifiche strutturali o di utilizzazione di nuove tecnologie che superano quelle utilizzate su quell'aereo. può capitare,ma i grossi numeri devono giustificare il reale vantaggio nell'aggiornare pesantemente un aereo.

Parole sante...ma basta dirti che in frequenza c'è gente che appena si sente dare un minuto...cioè 60 secondi di delay per inserirsi in finale si mette a smadonnare 30 secondi col controllore...figurati se si mettono a cambiare rotta o a tornare!!

questo succede perchè si fà fatica a rispettare i ruoli e le responsabilità che ognuno ha all'interno del compito del trasporto aereo.
è pur vero che il pilota comandante ha le chiappe in volo,ma c'è chi ha lavorato e sta lavorando perchè ci continui a portarcele...dall'operatore dei bagagli,al responsabile del centraggio,al tecnico manutentore, fino al controllore di volo.
un volo a buon fine è sempre un risultato di squadra...come anche uno andato male...

[menegosar]

Già, quello dell'Hudson ha ingerito qualche Kg di volatili......Airbus cessi....

Quello sul Brasile, non si sa................Airbus cessi.....

Quello di oggi, non si sa, forse maltempo......Aibus cessi....

Sì, c'è una certa logica......

Strano tu non abbia sentito del 737 ad Amsterdam un paio di mesi fa, ne hanno parlato parecchi giornali(solo per fare un esempio)

Q8...a voler parlare di fantapoteri potrei dire con malizia e senza alcuna prova che qualcuno alla boeing ce l'ha un pò nel culo perche l'airbus sta vendendo un sacco di A-380 a compagnie molto vicine a boeing per via dei 747....

Le notizie date sono solo una parte di quello che succede...se ci mettiamo a contare tutti i forced landings o le emergenze risolte senza la grancassa della stampa riempiremmo pagine e pagine...

e ci mancherebbe che non uscissero...però quando un aereo è fuori produzione,i SB generalmente riguardano solo piccole modifiche agli impianti o alle strutture.
difficilmente si interviene a livello di grosse modifiche strutturali o di utilizzazione di nuove tecnologie che superano quelle utilizzate su quell'aereo. può capitare,ma i grossi numeri devono giustificare il reale vantaggio nell'aggiornare pesantemente un aereo.



questo succede perchè si fà fatica a rispettare i ruoli e le responsabilità che ognuno ha all'interno del compito del trasporto aereo.
è pur vero che il pilota comandante ha le chiappe in volo,ma c'è chi ha lavorato e sta lavorando perchè ci continui a portarcele...dall'operatore dei bagagli,al responsabile del centraggio,al tecnico manutentore, fino al controllore di volo.
un volo a buon fine è sempre un risultato di squadra...come anche uno andato male...

Lo so my friend...ma purtroppo il soldo ormai è padrone anche di molte coscenze...magari non dell'operaio in buona fede...neanche del responsabile manutenzione o del povero pirla che è lassopra a portare il ferro...bruttissimo e sconveniente da dire...ma è così...

[Flydive]

e ci mancherebbe che non uscissero...però quando un aereo è fuori produzione,i SB generalmente riguardano solo piccole modifiche agli impianti o alle strutture.
difficilmente si interviene a livello di grosse modifiche strutturali o di utilizzazione di nuove tecnologie che superano quelle utilizzate su quell'aereo. può capitare,ma i grossi numeri devono giustificare il reale vantaggio nell'aggiornare pesantemente un aereo.

Vero, ma anche vero che un aereo in servizio da parecchi anni dovrebbe avere la maggior parte dei problemi principali ormai risolti, poi logicamente aggiornamenti all'elettronica, motori, ecc. avvengono solo se giustificano il prezzo(sempre se non legati alla sicurezza, naturalmente)

Q8...a voler parlare di fantapoteri potrei dire con malizia e senza alcuna prova che qualcuno alla boeing ce l'ha un pò nel culo perche l'airbus sta vendendo un sacco di A-380 a compagnie molto vicine a boeing per via dei 747....

O il ritardo sempre maggiore del 787.......comunque evitiamo di andare in quella direzione, c'è gia troppa gente che ama i complotti.......

Le notizie date sono solo una parte di quello che succede...se ci mettiamo a contare tutti i forced landings o le emergenze risolte senza la grancassa della stampa riempiremmo pagine e pagine...

Vero, la mia piccola ed incompleta lista era solo per chi sente solo Airbus

questo succede perchè si fà fatica a rispettare i ruoli e le responsabilità che ognuno ha all'interno del compito del trasporto aereo.
è pur vero che il pilota comandante ha le chiappe in volo,ma c'è chi ha lavorato e sta lavorando perchè ci continui a portarcele...dall'operatore dei bagagli,al responsabile del centraggio,al tecnico manutentore, fino al controllore di volo.
un volo a buon fine è sempre un risultato di squadra...come anche uno andato male...

Lo so my friend...ma purtroppo il soldo ormai è padrone anche di molte coscenze...magari non dell'operaio in buona fede...neanche del responsabile manutenzione o del povero pirla che è lassopra a portare il ferro...bruttissimo e sconveniente da dire...ma è così...

Beh, non è che i passeggeri aiutino troppo nèee, provate a dir loro che ci sarà un ritardo, che bisogna dirottare per meteo od altro, che un volo è annullato per questioni di sicurezza e vedete le reazioni, molte volte non invidio il personale allo sportello o di cabina......