[TuneECU] il SW free di mappatura Centraline motore [Tutti i modelli]

[Fra881]

Sì certo che puoi copiare i dati, è che ti rompi i coglioni se devi ricopiare tutti i valori da una parte all'altra

La moto in cloosed loop ci va seguendo la tabella Air/Fuel della mappa, se vuoi cambiare la carburazione al minimo ed ai bassissimi regimi ingrassa su questa tabella.
In open loop (il tuo problema lo hai più che altro in open loop), per le minime aperture devi agire invece sulle tabelle L, che si riferiscono alla carburazione in funzione della pressione nei collettori d'aspirazione e non in funzione al TPS.

Comunque, controlla anche l'allineamento delle farfalle e lo stato degli adattamenti.

perfetto, in sti giorni do fisica 2 e poi mi leggo bene tutta la guida, per capire un po' di cose.

conviene smanettare un pelo sulla valvola di scarico? magari incrementare di qualche punto percentuale l'apertura attorno ai 5-6 mila giri.

[pippo.sk8]

Sarebbe "molto" interessante la versione PPC
almeno per la diagnostica
(che tra l'altro è quella che sfurtterei personalmente)...



Qualcuno lo ha testato??

Tra l'altro è in arrivo (nel sito di Alain) la guida in ITALIANO!

Mi quoto da solo...anche perchè c'è poco da aggiungere a quello che oramai sappiamo...
Il cavo dovrebbe essere "direttamente" compatibile con PDA vedi HTC...
tanto detto sembra anche per i driver FTDI...
Qualcuno ha trovato il link per la versione pocket PC??

[firemaker]

Sì certo che puoi copiare i dati, è che ti rompi i coglioni se devi ricopiare tutti i valori da una parte all'altra

La moto in cloosed loop ci va seguendo la tabella Air/Fuel della mappa, se vuoi cambiare la carburazione al minimo ed ai bassissimi regimi ingrassa su questa tabella.
In open loop (il tuo problema lo hai più che altro in open loop), per le minime aperture devi agire invece sulle tabelle L, che si riferiscono alla carburazione in funzione della pressione nei collettori d'aspirazione e non in funzione al TPS.

Comunque, controlla anche l'allineamento delle farfalle e lo stato degli adattamenti.

ma veramente sapevo che la centralina miscelava x un periodo di transizione con la pressione dei map...ma poi passava alla mappa tps e basta... correggendo solo con la barometrica esterna...anche xkè tutte le mappe vanno ad agire sulla mappa fuel e tps

[Rik26]

Ok ok...è arrivato ora ora il cavetto, e già ho voglia di tornare a casa per spippolare un pochino....che mappa mi consigliate per la mia speed allestita con solo Mivv Gp e filtro BMC......qualcosa di brutale (che magari elimini del tutto i botti in rilascio)?

[V-Leo]

Ok ok...è arrivato ora ora il cavetto, e già ho voglia di tornare a casa per spippolare un pochino....che mappa mi consigliate per la mia speed allestita con solo Mivv Gp e filtro BMC......qualcosa di brutale (che magari elimini del tutto i botti in rilascio)?

Io ti suggerisco di cominciare con una cosa blanda ma efficace.

Intanto carica la mappa originale dalla ECU e salvala, poi vai sui rapporti aria benzina (stechiometrico), seleziona tutta la mappa e con la rotellina del mouse o con le freccette accanto alla selezione, abbassa tutti i valori di 1,0 e vai a provare la moto, inoltre una cosa in più per confort di guida a passeggio, lo farei aumentando il minimo sul valore di massima temperatura a 1200/1250.

Poi ci fai un report

[Rik26]

Io ti suggerisco di cominciare con una cosa blanda ma efficace.

Intanto carica la mappa originale dalla ECU e salvala, poi vai sui rapporti aria benzina (stechiometrico), seleziona tutta la mappa e con la rotellina del mouse o con le freccette accanto alla selezione, abbassa tutti i valori di 1,0 e vai a provare la moto, inoltre una cosa in più per confort di guida a passeggio, lo farei aumentando il minimo sul valore di massima temperatura a 1200/1250.

Poi ci fai un report

Quindi dici di salvarmi la mia e poi modificare direttamente la mia.....la moto l'ho presa usata e non so dentro cosa c'è caricato, comunque ci proverò....non ho capito cosa vuol dire aumentare il minimo sul valore di massima temperatura o meglio cosa cambierebbe all'atto pratico.....
Azz...siamo anche vicini di casa, vedo che abiti a Ostia Lido, io sono a Malafede sulla Colombo!!!

[V-Leo]

Quindi dici di salvarmi la mia e poi modificare direttamente la mia.....la moto l'ho presa usata e non so dentro cosa c'è caricato, comunque ci proverò....non ho capito cosa vuol dire aumentare il minimo sul valore di massima temperatura o meglio cosa cambierebbe all'atto pratico.....
Azz...siamo anche vicini di casa, vedo che abiti a Ostia Lido, io sono a Malafede sulla Colombo!!!

Allora vuol dire che lo faremo insieme ma soprattutto a me interessa provare la mappa della speed sulla tiger

[Rik26]

Allora vuol dire che lo faremo insieme ma soprattutto a me interessa provare la mappa della speed sulla tiger

No problem....

[Dennis]

ma veramente sapevo che la centralina miscelava x un periodo di transizione con la pressione dei map...ma poi passava alla mappa tps e basta... correggendo solo con la barometrica esterna...anche xkè tutte le mappe vanno ad agire sulla mappa fuel e tps

Leggendo la documentazione del Tuneboy (il TuneECU è copiato pari pari, colori e finestrelle a parte....), le tabelle F sono quelle comunemente utilizzate su tutto l'arco di utilizzo, mentre le tabelle L vengono utilizzate a basse percentuali di apertura del gas (a tutti i regimi però), dove la centralina piuttosto che riferirsi al TPS, si riferisce al sensore MAP, che a bassissime aperture del gas fornisce un dato più sensibile.
La transizione completa tra tabelle L e tabelle F in alcune mappe si può regolare in termini di rpm vs. tps (tabelle "F_L Switch"), in alcune invece non è presente l'F_L Switch.

Riguardo il cloosed loop, ho capito invece che la centralina lo utilizza seguendo la tabella "Air/Fuel": quando i valori raggiungono il 13.8-14.0 (circa), la centralina va in cloosed loop, se invece il valore è minore sa che la lambda non fornisce più dati attendibili ed entra in open loop.

Se ho capito bene, a spanne il funzionamento è questo.

[Il Franky]

Leggendo la documentazione del Tuneboy (il TuneECU è copiato pari pari, colori e finestrelle a parte....), le tabelle F sono quelle comunemente utilizzate su tutto l'arco di utilizzo, mentre le tabelle L vengono utilizzate a basse percentuali di apertura del gas (a tutti i regimi però), dove la centralina piuttosto che riferirsi al TPS, si riferisce al sensore MAP, che a bassissime aperture del gas fornisce un dato più sensibile.
La transizione completa tra tabelle L e tabelle F in alcune mappe si può regolare in termini di rpm vs. tps (tabelle "F_L Switch"), in alcune invece non è presente l'F_L Switch.

Riguardo il cloosed loop, ho capito invece che la centralina lo utilizza seguendo la tabella "Air/Fuel": quando i valori raggiungono il 13.8-14.0 (circa), la centralina va in cloosed loop, se invece il valore è minore sa che la lambda non fornisce più dati attendibili ed entra in open loop.

Se ho capito bene, a spanne il funzionamento è questo.

Ahhhhhhhhhh ecco....

ora sì che non c'ho capito na mazza!!!!