Le lamelle, come ogni molla elastica, dopo un certo numero di cicli di funzionamento tendono a perdere le loro caratteristiche originarie di rigidezza, quindi è sempre bene sostituirle dopo un elevato chilometraggio, dato che se hanno perso rigidezza, la curva di taratura dell'ammortizzatore sarà ovviamente differente (e sicuramente la forza prodotta minore).Originariamente Scritto da maurotrevi
Se non le hai mai viste sostituire, evidentemente hai visto revisionare ammortizzatori nuovi ed aftermarket, dove questo problema è molto meno sentito dato che solitamente le valvole sono più grandi (a parità di portata le lamelle si inflettono di meno e sono quindi meno sollecitate, con il conseguente aumento della vita media), i materiali migliori e le lavorazioni più accurate.
Inoltre la lamella del check sulla valvola del serbatoio spesso vede l'elemento elastico che l'aziona snervarsi (basta smontare la valvola e scuoterla, si sente la lamella scuotersi) e ciò compromette la buona funzionalità dell'ammortizzatore, dato che in un monotubo la valvola del serbatoio è il componente vitale per garantire una funzionalità decente dell'ammortizzatore.
Per quanto riguarda il "carteggiare", ogni volta che si cambiano le lamelle ad una valvola od un pistone è sempre bene passare la faccia di tenuta su tela da 600 o 800 posta sopra un piano, per assicurare un accoppiamento e quindi una tenuta perfetta. La superficie di tenuta infatti viene compromessa nel tempo sia dall'azione meccanica delle lamelle che, ed è il problema più grave di gran parte degli ammortizzatori originali, dalla cavitazione che si ha all'uscita delle porte del pistone al lato estensione. Il pitting spesso è evidente, soprattutto se la pressione interna dell'ammortizzatore nel tempo è scesa per trafilamento del gas, ed è necessario "ripulire" il pistone o cambiarlo direttamente per garantire la necessaria funzionalità.
Queste son regole generali, se si revisiona un ammortizzatore dopo 20.000 o più chilometri e non si sostituiscono le lamelle né si controlla l'accoppiamento con pistone e valvola e la perfetta tenuta, oltre a sostituire il bladder e la banda del pistone, che revisione si è fatta? Cambiare solo l'olio serve, ma serve a poco, in questo caso. A volte si vede ad occhio nudo che le lamelle non fanno più tenuta, così come si sente la lamella del check scuotere o si vede benissimo l'erosione della cavitazione sulle porte dell'estensione del pistone originale.
Normalmente nelle competizioni le case produttrici di ammortizzatori o comunque chi fa assistenza ufficiale non fanno altro che cambiare l'olio ogni gara e mettere l'ammortizzatore sul banco dinamometrico per vedere se le curve di taratura ed il livello di isteresi rivelano che c'è un problema a livello di tenute.
Ogni tot gare o stagione poi tutti i componenti vengono sostituiti d'ufficio, anche se come detto il problema dell'usura è poco sentito, dato che comunque cambiando spesso tarature delle valvole vengono appunto montate sempre lamelle nuove e pistoni e valvole perfetti ecc....
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cazzo lo rigenero a fare?
