Quale prendo? (nuova moto)

[S1m0ne75]

beh se è troppo cara allora .....fatti un finanziamento con qualche rata in più ma almeno hai la "prima scelta" :biggrin2:

La daytona è una bella moto ,ma questa.....







ci pensi anche??

.....poi se prendi l'evo ha i tagliandi a 12.000 km!

[rez]

Ducati!!

Poi adesso cè la promozione che se paghi tutto subito ti regalano questa:

[crisgas]

ducati 848 senza neanche pensarci un'istante!

[laura83]

fra le tre ovviamente io preferisco la ducati

se comunque quando dici "tanta strada" intendi viaggi e lunghe percorrenze... auguri in ogni caso...

[Ducalex]

Penso di poter dire la mia

l'848:
- è scomoda, ma come una r6 ed una Daytona. Oltretutto, dopo un pò ci fai l'abitudine e non ci fai più caso (ho avuto cbr, fz6...);
- i tagliandi sono ogni 12.000 (non solo per la evo) con costi pref-fissati dalla casa (quindi poche possibilità di manovra per i meccanici...);
- componentistica sicuramente superiore alle altre citate (se poi a parità di prezzo o quasi...), nonché fascino del marchio e linea obiettivamente appagante alla vista;
- per strada è stra-godibilissima, te lo garantisco! cammina per camminare;
- non ha la frizione dura e le vibrazioni - abbinate al sound anche originale degli scarichi - te la fanno sentire "viva";
- è una moto "emozionante". A distanza di un anno mi provoca le stesse sensazioni di quando il 5/2 scorso sono andato a Rimini col furgone per prenderla e portarla a Roma.

Se hai qualcosa da chiedere fai pure...

[S1m0ne75]

Penso di poter dire la mia

l'848:
- è scomoda, ma come una r6 ed una Daytona. Oltretutto, dopo un pò ci fai l'abitudine e non ci fai più caso (ho avuto cbr, fz6...);
- i tagliandi sono ogni 12.000 (non solo per la evo) con costi pref-fissati dalla casa (quindi poche possibilità di manovra per i meccanici...);
- componentistica sicuramente superiore alle altre citate (se poi a parità di prezzo o quasi...), nonché fascino del marchio e linea obiettivamente appagante alla vista;
- per strada è stra-godibilissima, te lo garantisco! cammina per camminare;
- non ha la frizione dura e le vibrazioni - abbinate al sound anche originale degli scarichi - te la fanno sentire "viva";
- è una moto "emozionante". A distanza di un anno mi provoca le stesse sensazioni di quando il 5/2 scorso sono andato a Rimini col furgone per prenderla e portarla a Roma.

Se hai qualcosa da chiedere fai pure...

del prolungamento dei tagliandi a 12k km l'avevo letto qua Prova Ducati 848 EVO - Prove - Moto.it

Tagliando al cuore
Dove sono state messe le mani è sotto la carrozzeria, e più precisamente dentro al bicilindrico Testastretta Evoluzione, che pur mantenendo invariati alesaggio e corsa (94 mm x 61,2mm), e di conseguenza la cilindrata del motore, ha messo nella stalla qualche cavallo in più (erano 134 a 10.000 giri/min. adesso sono 140 a10.500/min.).
Anche la coppia ne ha tratto giovamento, passando da 9,8 a 10 Kgm, erogati però un pelo più in alto, si passa dai 8.250 a 9.750 giri/min. della Evo.
Questi risultati sono stati ottenuti grazie ad una nuova testata, alla riproggettazione dei condotti di aspirazione oltre che dei pistoni e della camera di combustione, che vengono approvvigionati da nuovi corpi farfallati ellittici da 60 mm. Queste modifiche hanno innalzato il rapporto di compressione da 12:1 a 13.2:1, mentre nuovi alberi a camme, dal profilo più spinto, permettono alzate valvole incrementate. Queste ultime naturalmente sfruttano il sistema Desmo per il loro funzionamento.
Novità anche per l’impianto frenante, con una coppia di pinze monoblocco Brembo ad attacco radiale che mordono i dischi semiflottanti da 320 mm. Questa modifica ha permesso a parità di sforzo applicato alla leva, di incrementare la decelerazione del 20%.
Da sottolineare che sono stati prolungati i chilometraggi tra un tagliando e l’altro, 12.000 chilometri sono un traguardo più che meritevole su di un motore così tirato.


Basta con sti 3d ,fanno prendere voglie strane!!

[Triple Peo]

del prolungamento dei tagliandi a 12k km l'avevo letto qua Prova Ducati 848 EVO - Prove - Moto.it

Tagliando al cuore
Dove sono state messe le mani è sotto la carrozzeria, e più precisamente dentro al bicilindrico Testastretta Evoluzione, che pur mantenendo invariati alesaggio e corsa (94 mm x 61,2mm), e di conseguenza la cilindrata del motore, ha messo nella stalla qualche cavallo in più (erano 134 a 10.000 giri/min. adesso sono 140 a10.500/min.).
Anche la coppia ne ha tratto giovamento, passando da 9,8 a 10 Kgm, erogati però un pelo più in alto, si passa dai 8.250 a 9.750 giri/min. della Evo.
Questi risultati sono stati ottenuti grazie ad una nuova testata, alla riproggettazione dei condotti di aspirazione oltre che dei pistoni e della camera di combustione, che vengono approvvigionati da nuovi corpi farfallati ellittici da 60 mm. Queste modifiche hanno innalzato il rapporto di compressione da 12:1 a 13.2:1, mentre nuovi alberi a camme, dal profilo più spinto, permettono alzate valvole incrementate. Queste ultime naturalmente sfruttano il sistema Desmo per il loro funzionamento.
Novità anche per l’impianto frenante, con una coppia di pinze monoblocco Brembo ad attacco radiale che mordono i dischi semiflottanti da 320 mm. Questa modifica ha permesso a parità di sforzo applicato alla leva, di incrementare la decelerazione del 20%.
Da sottolineare che sono stati prolungati i chilometraggi tra un tagliando e l’altro, 12.000 chilometri sono un traguardo più che meritevole su di un motore così tirato.


Basta con sti 3d ,fanno prendere voglie strane!!

Quoto! Basta con sti 3d!! Sono già andato a rifarmi gli occhi sul sito ducati...

[S1m0ne75]

Quoto! Basta con sti 3d!! Sono già andato a rifarmi gli occhi sul sito ducati...

e non ti dico se la provi!!


Poi la mia ragazza mi sta dicendo che quest'anno non viene in moto!

[Ducalex]

del prolungamento dei tagliandi a 12k km l'avevo letto qua Prova Ducati 848 EVO - Prove - Moto.it

Tagliando al cuore
Dove sono state messe le mani è sotto la carrozzeria, e più precisamente dentro al bicilindrico Testastretta Evoluzione, che pur mantenendo invariati alesaggio e corsa (94 mm x 61,2mm), e di conseguenza la cilindrata del motore, ha messo nella stalla qualche cavallo in più (erano 134 a 10.000 giri/min. adesso sono 140 a10.500/min.).
Anche la coppia ne ha tratto giovamento, passando da 9,8 a 10 Kgm, erogati però un pelo più in alto, si passa dai 8.250 a 9.750 giri/min. della Evo.
Questi risultati sono stati ottenuti grazie ad una nuova testata, alla riproggettazione dei condotti di aspirazione oltre che dei pistoni e della camera di combustione, che vengono approvvigionati da nuovi corpi farfallati ellittici da 60 mm. Queste modifiche hanno innalzato il rapporto di compressione da 12:1 a 13.2:1, mentre nuovi alberi a camme, dal profilo più spinto, permettono alzate valvole incrementate. Queste ultime naturalmente sfruttano il sistema Desmo per il loro funzionamento.
Novità anche per l’impianto frenante, con una coppia di pinze monoblocco Brembo ad attacco radiale che mordono i dischi semiflottanti da 320 mm. Questa modifica ha permesso a parità di sforzo applicato alla leva, di incrementare la decelerazione del 20%.
Da sottolineare che sono stati prolungati i chilometraggi tra un tagliando e l’altro, 12.000 chilometri sono un traguardo più che meritevole su di un motore così tirato.


Si, non metto in dubbio che tu l'abbia letto, ma credo altresì che sia un "effetto" pubblicitario. Pensa che anche sulla 1098 era già ogni 12.000 km...
Basta con sti 3d ,fanno prendere voglie strane!!

e non ti dico se la provi!!


Poi la mia ragazza mi sta dicendo che quest'anno non viene in moto!

Ahia!
Guarda che sei sulla strada giusta.
Con l'FZ6 mia moglie è salita due volte in un anno.
Allora lo step è stato obbligatorio!

[urasch]

848 un modello ke dura nel tempo....