vale davvero la pena cambiare la speed 2008 per la 2011?consigli e pareri...

[Topax'82]

io dico che mi fa schifo...non ho detto che "è lo schifo in assoluto"
i gusti sono gusti...tecnicamente sarà migliore della mia....però non riesco a farmela piacere.

Dopo aver provato la 2011 in concessionario oggi ho avuto l'occasione di provare una 2008, ci ho capito poco, ma prossimamente uscendo per un giro ci scambieremo le moto.

Cmq a primo acchitto mi piace di più la posizione di guida della old, anche se la forcella è più morbida, ma forse dipende dalle regoalzioni.

L'ho trovata molto maneggevole , ora voglio provarla meglio, ma da quello che dicono sulla 2011 sembra che la "vecchia" fosse un cancello.

Per me tra le due nella guida cambia poco o nulla, sperando di farci qualche km in più confermero.

Esteticamente, sorvoliamo, la 2011 è proprio brutta....(opinione personale)

Ho trovato la frenata di entrambe molto pronta più della mia Street R con le Nissin, saranno le Brembo....

Secondo me hanno fatto una cazzata, la nuova speed avrebbe dovuto mantenere l'estetica della 2010, con un nuovo motore , minor peso, abs e Tc, come su tutte le moto nuove (Brutale Docet....)

In definitiva tieniti la tua 2008.

Ciao

[Gianluca74]

Dopo aver provato la 2011 in concessionario oggi ho avuto l'occasione di provare una 2008, ci ho capito poco, ma prossimamente uscendo per un giro ci scambieremo le moto.

Cmq a primo acchitto mi piace di più la posizione di guida della old, anche se la forcella è più morbida, ma forse dipende dalle regoalzioni.

L'ho trovata molto maneggevole , ora voglio provarla meglio, ma da quello che dicono sulla 2011 sembra che la "vecchia" fosse un cancello.

Per me tra le due nella guida cambia poco o nulla, sperando di farci qualche km in più confermero.

Esteticamente, sorvoliamo, la 2011 è proprio brutta....(opinione personale)

Ho trovato la frenata di entrambe molto pronta più della mia Street R con le Nissin, saranno le Brembo....

Secondo me hanno fatto una cazzata, la nuova speed avrebbe dovuto mantenere l'estetica della 2010, con un nuovo motore , minor peso, abs e Tc, come su tutte le moto nuove (Brutale Docet....)

In definitiva tieniti la tua 2008.

Ciao

Topax ...ora ti salteranno addosso Valterone , MrTiger , BuonUomo e DiegoDonati per dirti che non ne capisci niente , che la 2011 è nuova all'80% che un motore nuovo non si poteva fare , che il peso è già ridotto all'osso , che l'elettronica è da gay , che più cavalli/coppia non servono e che questa nuova 2011 è la STRADA GIUSTA !!!!

Fossi in te mi preparerei.....io ho preso insulti per gli ultimi 4 mesi per ever anticipato quello che è il giudizio che tu dai ora.....auguri

Dato che continui a dire che la 2011 piace solo a chi non aveva prima una speed con gli occhi tondi ti do UNA BELLA NOTIZIA!!
Io fino a questo inverno ho avuto una speed 955 del '98 (la vedi nel mio avatar) l'ho venduta e ho preso la 2011...!
Mi sono pentito, non di aver preso la 2011, ma di aver venduto la mia 955, tornassi indietro le terrei entrambe...!
Le Speed mi sono sempre piaciute... ma il modello '05-'10 non mi è mai andato giù così ho aspettato questo nuovo modello e sono sempre più convinto della scelta che ho fatto...!
Quindi vediamo di finirla di scassare i maroni dicendo come fa a piacere o come non fa.... OH A NOI CI PIACE!!
Se non ti piace tieniti la tua...
Libero di scrivere, se interpellato, che non ti piace... Però non scassiamo ogni due x tre... se no su sto forum si leggono sempre le solite str**zate...!

Ma se leggi solo stronzate che rispondi a fare? a me sembra solo che vengano date risposte perfettamente "ontopic" e solo se richieste dai forumisti....Mai visto Flower sparare a Zero tanto per fare....

Mi se ti dà fastidio sapere che questa speed piace a pochi...perchè entri nei 3D dove sai benissimo che troverai solo questi pareri? Sei autolesionista?

Ma poi spiegami...la tua 98 era al 90% identica per estetica alla 2005...tantè che in molti l'hanno convertita con 3 semplici passaggi....mi stai dicendo che della 98 ti piaceva solo il cuolo perchè il frontale era identico alla 2005 ?

[Prince-Milano]

... ma scusa, se uno chiede se cambiare la sua Speed 2008 con una 2011, che cazzo dovremo scrivere?
Cambiala che c'è un'abisso tra una e l'altra... giusto per fare piacere a VOI?
E poi a NOI ci piace.... che cosa vuol dire?
Chi ha una 2011 fa parte del NOI?
... inizio a pensare che chi compera la 2011 ha dei sensi di inferiorità rispetto agli altri speedisti... altrimenti non riesco a comprendere questi interventi.
Mettiamola giù statisticamente.... alla maggior parte dei frequentatori di TCP LA SPEED 2011 non piace.
FateVI aprire una sezione dedicata solo ai possessoricdi questa 2011 così almeno vi fate i complimenti tra di voi e siete contenti.
Chiaramente scrivo di VOI E DI NOI solo perché te evidenzi questa distinzione.
Distinzione che IO non ho mai fatto....

.... dimenticavo... la bella notizia che mi dai è che ti saresti comunque tenuto anche la Speed... quella con i fari tondi.

Io non dico assolutamente che tutti debbano dirgli di cambiarla... ci mancherebbe... Ci sta che uno dice: guarda a me piace di più la 2008 rispetto alla 2011 argomentando... Però da come scrivi tu sembra quasi che il tuo giudizio è quello universale... è il modo in cui lo dici... capisci?
Quando scrivi "me la sono guardata tutta mattina... può piacere solo a chi non ha una Speed con i fari tondi, c'è poco da fare" pensi di avere tu la soluzione in tasca, che a chi abbia già avuto una con i fari tondi di sicuro non piace questo modello... tò ti ho dato l'esempio che sbagli...
Il Noi è inteso per noi a cui piace, non xforza possessori della 2011 come dici tu, ma anche tanti altri speeddisti di altri modelli o appassionati di moto in generale... percui di distinzioni propiro non ne faccio... e se leggi anche qualche altro mio post capirai che tante volte sono anche io ironico quindi non mi da fastidio il fatto in sè che ad uno non piaccia...ma il modo in cui viene detto e continua ad essere ripetuto discussione dopo discussione...
Certo la 955 sarebbe stato un bel pezzo da collezione... che con il tempo secondo me acquisirà molto valore...

Ma se leggi solo stronzate che rispondi a fare? a me sembra solo che vengano date risposte perfettamente "ontopic" e solo se richieste dai forumisti....Mai visto Flower sparare a Zero tanto per fare....

Mi se ti dà fastidio sapere che questa speed piace a pochi...perchè entri nei 3D dove sai benissimo che troverai solo questi pareri? Sei autolesionista?

Ma poi spiegami...la tua 98 era al 90% identica per estetica alla 2005...tantè che in molti l'hanno convertita con 3 semplici passaggi....mi stai dicendo che della 98 ti piaceva solo il cuolo perchè il frontale era identico alla 2005 ?

Io non ho detto che leggo solo stronzate... dico che se però i soliti continuano a scrivere e la gobba da cammello, e gli occhi da jappo, e questo e quell'altro, il repertorio è sempre quello e si leggono di continuo... diventando così una rottura di maroni....
Si la 2005 ha molte cose in comune però al tempo stesso non centra nulla con la 955, perchè lei è la prima vera speed, quella che ha dato il via a tutto (non penso che la prima con il mono-faro avesse avuto il successo della prima con doppio faro, magari mi sbaglio). Una delle prime moto ad avere l'inezione elettronica ed i tubi dei freni in kevlar già di serie....
A me personalmente non ha mai attizzato... non mi ha preso.... la vedo come un clone mal riuscito, però è un parere mio personale... e sono sicuro che non tutti la pensino come me...

[gallimbeni]

Io non dico assolutamente che tutti debbano dirgli di cambiarla... ci mancherebbe... Ci sta che uno dice: guarda a me piace di più la 2008 rispetto alla 2011 argomentando... Però da come scrivi tu sembra quasi che il tuo giudizio è quello universale... è il modo in cui lo dici... capisci?
Quando scrivi "me la sono guardata tutta mattina... può piacere solo a chi non ha una Speed con i fari tondi, c'è poco da fare" pensi di avere tu la soluzione in tasca, che a chi abbia già avuto una con i fari tondi di sicuro non piace questo modello... tò ti ho dato l'esempio che sbagli...
Il Noi è inteso per noi a cui piace, non xforza possessori della 2011 come dici tu, ma anche tanti altri speeddisti di altri modelli o appassionati di moto in generale... percui di distinzioni propiro non ne faccio... e se leggi anche qualche altro mio post capirai che tante volte sono anche io ironico quindi non mi da fastidio il fatto in sè che ad uno non piaccia...ma il modo in cui viene detto e continua ad essere ripetuto discussione dopo discussione...
Certo la 955 sarebbe stato un bel pezzo da collezione... che con il tempo secondo me acquisirà molto valore...



Io non ho detto che leggo solo stronzate... dico che se però i soliti continuano a scrivere e la gobba da cammello, e gli occhi da jappo, e questo e quell'altro, il repertorio è sempre quello e si leggono di continuo... diventando così una rottura di maroni....
Si la 2005 ha molte cose in comune però al tempo stesso non centra nulla con la 955, perchè lei è la prima vera speed, quella che ha dato il via a tutto (non penso che la prima con il mono-faro avesse avuto il successo della prima con doppio faro, magari mi sbaglio). Una delle prime moto ad avere l'inezione elettronica ed i tubi dei freni in kevlar già di serie....
A me personalmente non ha mai attizzato... non mi ha preso.... la vedo come un clone mal riuscito, però è un parere mio personale... e sono sicuro che non tutti la pensino come me...

va be', concludo io : la 2011 fa , ha la gobba da cammello e gli occhi a mandorla, ha lo stesso motore della 2008, la ciclistica magari è meglio, ma è tutto da provare, e in compenso la posizione di guida ti fa sembrare seduto in un bidet.
di positivo ha l'abs, anche se a pagamento...
FINE
possiamo chiudere il post, tanto il 90% dei forumisti la pensa esattamente come me, e il restante 10% si è comprato la 2011 , quindi cosa proseguiamo a fare a parlarne ?

[scarspeed]

ecco quello che compreresti prendendo la m.y 2011:

CAMBIA LA SOSTANZA Ma, estetica a parte, è la sostanza a essere cambiata e non di poco. Se (giustamente) Triumph non ha ritenuto opportuno far lievitare ulteriormente la cilindrata del suo già eccellente tre cilindri (che resta quindi di 1.050 cc), non si è tirata indietro quando si è trattato di migliorarne le prestazioni.

PIÙ COPPIA E CAVALLI I cavalli dichiarati sono ora 135 (+5 rispetto a prima) erogati a 9.400 giri, con una coppia di 111 Nm a 7.750 giri che corrisponde a un incremento dell'8% rispetto al "triple" precedente. Gli aggiornamenti si estendono a un po' tutto il motore che ha fori di compensazione tra i cilindri più grandi (da 30 a 38 mm) e una maggiore superficie filtrante nell'airbox. Inoltre, il tre cilindri inglese è nuovo nell'elettronica, che utilizza una centralina con un software Triumph di ultima generazione. Un po' controcorrente la scelta di mantenere lo scarico alto (in ogni caso anche lui rivisto e alleggerito di 1,5 kg), ma va detto che anche questo è un segno distintivo della Speed a cui più d'uno si è ispirato...

AVANTI COL PESO Il lavoro più "pesante" è stato fatto comunque nel comparto ciclistico, che è praticamente cambiato dalla prima all'ultima vite. A Hinckley hanno messo mano al telaio che solo in apparenza mantiene un andamento simile al precedente (in realtà nella zona di attacco sella/serbatoio è decisamente più stretto), ma ha una geometria tutta nuova e un nuovo posizionamento del motore al suo interno (avanzato di 3 mm e ruotato in avanti di 7°) per caricare maggiormente l'avantreno, obbiettivo ottenuto spostando anche la batteria da sotto la sella a dietro al cannotto. Modifiche che portano a caricare il peso della moto per il 50,9% sull'avantreno, mentre prima si era al 48,6%. Un'impostazione nettamente più sportiva, quindi.

IL LUNGO (MONO) BRACCIO Tutto nuovo anche il monobraccio che si allunga di 18,5 mm con l'interasse che aumenta di 10 mm passando da 1.425 mm a 1.435 mm. Anche le quote di sterzo cambiano totalmente: la nuova Speed ha uno sterzo più "chiuso" (da 23° 5' a 22° 8') ma una maggiore avancorsa (da 84 a 90,9 mm), indicatori di una guida molto differente da prima. Cambia completamente anche il monoammortizzatore, mosso tra l'altro da un nuovo link con progressione differente.

CERCHI LEGGERI Già che c'erano, a Hinckley hanno tirato giù anche qualche chilo, facendo scendere la Speed Triple fino a 214 kg in ordine di marcia con serbatoio pieno. Scarico a parte, gran parte del merito del dimagrimento va alle ruote (nuova la posteriore da 6" che ospita un pneumatico 190/55), entrambe alleggerite (-1,5 kg post. -1,4 kg ant.).

TUTTO BREMBO Nuova anche la forcella Showa da 43 mm completamente regolabile (due regolazioni idrauliche per stelo) e con foderi color bronzo, mentre i dischi da 320 mm sono più sottili di 0,5 mm, quindi alleggeriti anche loro, frenati da un impianto completamente Brembo (pompa radiale e pinze). Per la prima volta poi, sarà disponibile a richiesta anche l'ABS (sovrapprezzo di 600 € rispetto alla moto standard).

poi che piaccia o non piaccia l'estetica é un altra questione ma nn mi si venga a dire che é una 2008 imbruttita!ma per favooore

[Gianluca74]

ecco quello che compreresti prendendo la m.y 2011:
CAMBIA LA SOSTANZA Ma, estetica a parte, è la sostanza a essere cambiata e non di poco. Se (giustamente) Triumph non ha ritenuto opportuno far lievitare ulteriormente la cilindrata del suo già eccellente tre cilindri (che resta quindi di 1.050 cc), non si è tirata indietro quando si è trattato di migliorarne le prestazioni.

Cambia veramente poco...tutti quelli che l'hanno provata hanno potuto constatare che pur essendo più maneggevole alla fine non è una differenza rilevante o che possa giustificare l'esborso di 3-4000 euro per il passaggio dal modello precedente...ergo...fai 400 euro di modifiche (sospensioni) alla 05-10 ed ottieni un risultato praticamente identico... nessuno ha mai parlato di aumentare la cilindrata , si era anzi auspicato ad un motore più compatto , più leggero anche mantenendo le medesime prestazioni

PIÙ COPPIA E CAVALLI I cavalli dichiarati sono ora 135 (+5 rispetto a prima) erogati a 9.400 giri, con una coppia di 111 Nm a 7.750 giri che corrisponde a un incremento dell'8% rispetto al "triple" precedente. Gli aggiornamenti si estendono a un po' tutto il motore che ha fori di compensazione tra i cilindri più grandi (da 30 a 38 mm) e una maggiore superficie filtrante nell'airbox. Inoltre, il tre cilindri inglese è nuovo nell'elettronica, che utilizza una centralina con un software Triumph di ultima generazione. Un po' controcorrente la scelta di mantenere lo scarico alto (in ogni caso anche lui rivisto e alleggerito di 1,5 kg), ma va detto che anche questo è un segno distintivo della Speed a cui più d'uno si è ispirato...

La 2011 ha 5 cavalli in più e 0,5kgm di coppia in più , ma l'incremento si perde suppongo a causa delle nuove norme anti-inquinamento tantè che è palese la differenza provando una 2006 originale e quindi una 2011 originale , la 2011 è meno "grintosa" ed ancora più "restia" a prendere giri nelle marce alte , inoltre la nuova mappatura ha reso ancora più "elettrico" un motore che anche sulle precedenti non era sicuramente "esaltante" ...suo pregio e difetto di sempre......tutte le migliorie sulla 2011 si riassumono in un 5km/h in più di velocità di punta e ripresa praticamente identica alle precedenti.
Lo scarico resta alto , ma la fattura dei nuovi silenziatori è peggiorata rispetto ai "barilotti" cromati che l'avevano distinta ...

AVANTI COL PESO Il lavoro più "pesante" è stato fatto comunque nel comparto ciclistico, che è praticamente cambiato dalla prima all'ultima vite. A Hinckley hanno messo mano al telaio che solo in apparenza mantiene un andamento simile al precedente (in realtà nella zona di attacco sella/serbatoio è decisamente più stretto), ma ha una geometria tutta nuova e un nuovo posizionamento del motore al suo interno (avanzato di 3 mm e ruotato in avanti di 7°) per caricare maggiormente l'avantreno, obbiettivo ottenuto spostando anche la batteria da sotto la sella a dietro al cannotto. Modifiche che portano a caricare il peso della moto per il 50,9% sull'avantreno, mentre prima si era al 48,6%. Un'impostazione nettamente più sportiva, quindi.

Già peccato però che il motore sia sempre il solito 1050 che ora stona con le proporzioni della moto sbordando abbondantemente dal nuovo telaio e lasciando un "buco" decisamente antiestetico nella zona tra l'ammo posteriore ed i cilindri ...buco in cui si vedono i soliti fili disordinati dell'impianto elettrico che erano presenti anche sui modelli precedenti ma almeno venivano "mascherati" dalla forma del telaio ...
L'impostazione della moto "sarebbe" per geometrie più "sportiva" delle precedenti , purtroppo però la nuova seduta non è piaciuta a molti (posizione molto eretta del busto) che preferivano la vecchia posizione più "sopra la moto" , posizione che tra le altre cose aveva sempre differenziato la Speed dalla concorrenza ....

IL LUNGO (MONO) BRACCIO Tutto nuovo anche il monobraccio che si allunga di 18,5 mm con l'interasse che aumenta di 10 mm passando da 1.425 mm a 1.435 mm. Anche le quote di sterzo cambiano totalmente: la nuova Speed ha uno sterzo più "chiuso" (da 23° 5' a 22° 8') ma una maggiore avancorsa (da 84 a 90,9 mm), indicatori di una guida molto differente da prima. Cambia completamente anche il monoammortizzatore, mosso tra l'altro da un nuovo link con progressione differente.

Non male il nuovo monobraccio (un po' "sottile" a mio gusto) , la moto però si guida esattamente come la precedente , migliori sicuramente le sospensioni , ma nulla di trascendentale , come già detto 4-500 euro di modifiche sui modelli precedenti sono sufficienti per arrivare allo stesso livello ...e forse anche a qualche cosa di meglio (per gli amanti delle pistate)

CERCHI LEGGERI Già che c'erano, a Hinckley hanno tirato giù anche qualche chilo, facendo scendere la Speed Triple fino a 214 kg in ordine di marcia con serbatoio pieno. Scarico a parte, gran parte del merito del dimagrimento va alle ruote (nuova la posteriore da 6" che ospita un pneumatico 190/55), entrambe alleggerite (-1,5 kg post. -1,4 kg ant.).

Già che c'erano a fare cosa ?
Ottima scelta quella di alleggerire i Cerchi , il peso della motoperò non scende di molto , peccato per il serbatoio che contiene meno benzina e riduce l'autonomia......bello il Gommone posteriore , ma poco utile se non per estetica ...

TUTTO BREMBO Nuova anche la forcella Showa da 43 mm completamente regolabile (due regolazioni idrauliche per stelo) e con foderi color bronzo, mentre i dischi da 320 mm sono più sottili di 0,5 mm, quindi alleggeriti anche loro, frenati da un impianto completamente Brembo (pompa radiale e pinze). Per la prima volta poi, sarà disponibile a richiesta anche l'ABS (sovrapprezzo di 600 € rispetto alla moto standard).

Nulla di nuovo rispetto alla 2008-10...hanno affinato qualcosina ma la sostanza non cambia....assurdo invece il prezzo per l'ABS , una moto con cosi' pochi contenuti innovativi (per non dire "nessuno") rispetto ai modelli precedenti avrebbe come minimo dovuto offrire l'ABS compreso nel prezzo ...

poi che piaccia o non piaccia l'estetica é un altra questione ma nn mi si venga a dire che é una 2008 imbruttita!ma per favooore

No No , per carità , nessuno ha mai detto che la 2011 è una 2008 imbruttita , le due moto esteticamente non c'entrano proprio nulla l'una con l'altra...la 2008 è una Speed Triple , la 2011 ....boh , a me sembra una moto che non centra nulla con lo stile che ha sempre distinto Triumph dalla concorrenza...poi sicuramente potrà piacere....fino ad ora direi a pochi ,e malgrado 6 mesi fà in molti dicevano "ci abitueremo , ci faremo l'okkio...adesso dicono tutti cosi' e poi in primavera tutti con il modello nuovo " mi sembra invece che a sempre più persone non piaccia , boh.....magari in futuro potrà attrarre tutti quelli che per passare alla Speed dovranno necessariamente orientarsi su questa o comprare l'Usato ...

[scarspeed]

Cambia veramente poco...tutti quelli che l'hanno provata hanno potuto constatare che pur essendo più maneggevole alla fine non è una differenza rilevante o che possa giustificare l'esborso di 3-4000 euro per il passaggio dal modello precedente...ergo...fai 400 euro di modifiche (sospensioni) alla 05-10 ed ottieni un risultato praticamente identico... nessuno ha mai parlato di aumentare la cilindrata , si era anzi auspicato ad un motore più compatto , più leggero anche mantenendo le medesime prestazioni



La 2011 ha 5 cavalli in più e 0,5kgm di coppia in più , ma l'incremento si perde suppongo a causa delle nuove norme anti-inquinamento tantè che è palese la differenza provando una 2006 originale e quindi una 2011 originale , la 2011 è meno "grintosa" ed ancora più "restia" a prendere giri nelle marce alte , inoltre la nuova mappatura ha reso ancora più "elettrico" un motore che anche sulle precedenti non era sicuramente "esaltante" ...suo pregio e difetto di sempre......tutte le migliorie sulla 2011 si riassumono in un 5km/h in più di velocità di punta e ripresa praticamente identica alle precedenti.
Lo scarico resta alto , ma la fattura dei nuovi silenziatori è peggiorata rispetto ai "barilotti" cromati che l'avevano distinta ...




Già peccato però che il motore sia sempre il solito 1050 che ora stona con le proporzioni della moto sbordando abbondantemente dal nuovo telaio e lasciando un "buco" decisamente antiestetico nella zona tra l'ammo posteriore ed i cilindri ...buco in cui si vedono i soliti fili disordinati dell'impianto elettrico che erano presenti anche sui modelli precedenti ma almeno venivano "mascherati" dalla forma del telaio ...
L'impostazione della moto "sarebbe" per geometrie più "sportiva" delle precedenti , purtroppo però la nuova seduta non è piaciuta a molti (posizione molto eretta del busto) che preferivano la vecchia posizione più "sopra la moto" , posizione che tra le altre cose aveva sempre differenziato la Speed dalla concorrenza ....




Non male il nuovo monobraccio (un po' "sottile" a mio gusto) , la moto però si guida esattamente come la precedente , migliori sicuramente le sospensioni , ma nulla di trascendentale , come già detto 4-500 euro di modifiche sui modelli precedenti sono sufficienti per arrivare allo stesso livello ...e forse anche a qualche cosa di meglio (per gli amanti delle pistate)




Già che c'erano a fare cosa ?
Ottima scelta quella di alleggerire i Cerchi , il peso della motoperò non scende di molto , peccato per il serbatoio che contiene meno benzina e riduce l'autonomia......bello il Gommone posteriore , ma poco utile se non per estetica ...




Nulla di nuovo rispetto alla 2008-10...hanno affinato qualcosina ma la sostanza non cambia....assurdo invece il prezzo per l'ABS , una moto con cosi' pochi contenuti innovativi (per non dire "nessuno") rispetto ai modelli precedenti avrebbe come minimo dovuto offrire l'ABS compreso nel prezzo ...



No No , per carità , nessuno ha mai detto che la 2011 è una 2008 imbruttita , le due moto esteticamente non c'entrano proprio nulla l'una con l'altra...la 2008 è una Speed Triple , la 2011 ....boh , a me sembra una moto che non centra nulla con lo stile che ha sempre distinto Triumph dalla concorrenza...poi sicuramente potrà piacere....fino ad ora direi a pochi ,e malgrado 6 mesi fà in molti dicevano "ci abitueremo , ci faremo l'okkio...adesso dicono tutti cosi' e poi in primavera tutti con il modello nuovo " mi sembra invece che a sempre più persone non piaccia , boh.....magari in futuro potrà attrarre tutti quelli che per passare alla Speed dovranno necessariamente orientarsi su questa o comprare l'Usato ...

se lo stile triumph si riduce a 2 fianchetti di plastica e 2 fari tondi...mah allora,se sulla my 2011 rimettessero i 2 fari tondi e accorciassero i fianchetti di plastica laterali diventerebbe di nuovo la moto più bella e più stilosa del mondo?
Io sono dell'idea che se uno ha una speed e vuole cambiare moto,ha le possibilità finanziarie e vuole rimanere in triumph,che si prenda la 2011 che é una GRAN moto,probabilmente la naked migliore in circolazione!tt qua

[coletti79]

Io son partito con la street per poi passare alla speed 2008. Ora ho la nuova monster 1100, contentissimo ma per curiosità sono andato vedere e provare la 2011. Che dire, obrobriosa esteticamente e prestazionalmente deludente, mi sarei aspettato qualcosa in più!!! Una delusione totale

[Silvan]

Io son partito con la street per poi passare alla speed 2008. Ora ho la nuova monster 1100, contentissimo ma per curiosità sono andato vedere e provare la 2011. Che dire, obrobriosa esteticamente e prestazionalmente deludente, mi sarei aspettato qualcosa in più!!! Una delusione totale

ora verrai nominato l'anti-speed11

[gioele46]

Io son partito con la street per poi passare alla speed 2008. Ora ho la nuova monster 1100, contentissimo ma per curiosità sono andato vedere e provare la 2011. Che dire, obrobriosa esteticamente e prestazionalmente deludente, mi sarei aspettato qualcosa in più!!! Una delusione totale

Ah beh se lo dice uno che ha il Monster 1100 allora.....