ammortizzatore di sterzo rotativo

[bastard inside]

In pista si montano anche gomme che in strada un serovno a nulla..... in strada non sei in pista,poi non hai 160cv sotto e non hai i semimanubri che cambiano eccome.L'ant va per i cazzi suoi se ti attacchi al manubrione,se il mono è cedevole,se ci sono asperità e la tua forca non le filtra.

io credo che alla fine tutto lavora in modo coordinato, e anche l'ammortizzatore di sterzo ha una sua funzione soprattutto su moto che non hanno forcelle da 10'000 euro

[maurotrevi]

conta più il mono che la forcella

[leo]

io credo che alla fine tutto lavora in modo coordinato, e anche l'ammortizzatore di sterzo ha una sua funzione soprattutto su moto che non hanno forcelle da 10'000 euro

Per me è più la condizione e le reg del mono,che la forcella,a meno che uno non giri con la forcella di legno iperigida.

[maurotrevi]

se è forcella le sbacchettate partono sui cambi di direzione e se questa è sfrenata o senza negativo.

[bastard inside]

si ok intendevo dire le sospensioni in generale, poi in accelerazione è il mono che lavora

Se ti interessa ho un rotativo di un cbr1000rr ma non sò come funziona e mi sembra che abbia anche un collegamento elettrico.

infatti, quello del cbr è elettronico, più vai forte e più lo sterzo diventa rigido

[leo]

se è forcella le sbacchettate partono sui cambi di direzione e se questa è sfrenata o senza negativo.

In pista,ma per strada spesso sono le sconnessioni non filtrate a causare problemi alla forcella.

[maurotrevi]

sempre quelli sono i motivi....

[leo]

sempre quelli sono i motivi....

Mauro,mi sa che la pensiamo uguale su sti gingilli.......piuttosto mi faccio una giornata con pedersoli a francia,prima di spendere 500 euro in un aggeggio inutile(su una speed).

[ALE72]

D'accordissimo con Leo e Mauro.Con sospensioni non dico perfette,ma almeno non completamente sregolate, e una guida corretta(spinta sulle pedane ed evitare di attaccarsi al manubrio) l'ammortizzatore di sterzo non serve.