Delucidazioni prestazioni scarico singolo Speed 2011/12

[triplexperience]

UP!! SC rispondi please!!

[triplexperience]

Fino a prova contraria, resto della mia idea. Il solo terminale, se sei fortunato, non ti fa perdere potenza. Motociclismo provò al banco una decina di scarichi per honda hornet, il migliore fu Akrapovick, che fece guadagnare 0.5cv..Dopo quel servizio, non ne fecero altri, furono subissati di lettere dai produttori...
Quindi o si postano i grafici, o son chiacchiere, a mio modesto avviso.

[Il Chimico]

Concordo...

[SC-Project]

Fino a prova contraria, resto della mia idea. Il solo terminale, se sei fortunato, non ti fa perdere potenza. Motociclismo provò al banco una decina di scarichi per honda hornet, il migliore fu Akrapovick, che fece guadagnare 0.5cv..Dopo quel servizio, non ne fecero altri, furono subissati di lettere dai produttori...
Quindi o si postano i grafici, o son chiacchiere, a mio modesto avviso.

ogni moto ha una resa differente rapportata all'impianto di scarico, alcune moto non guadagnano cv, altre ne guadagnano 2 o 3, altre oltre. Sempre restando su Honda con il CB 1000 R con montato il nostro dekat con terminale ovale si guadagnano quasi 5cv grazie alla rimozione del catalizzatore e all'ottimizzazione dei flussi di scarico. Non è assolutamente possibile paragonare più tipi di moto e scarico, ogni moto in base al tipo di scarico originale (se molto restrittivo o meno, singolo o doppio, alto o basso ecc ecc) con l'aftermarket da una resa maggiore o minore, se creato con studi e criterio tecnico vi è una resa.

Non ci si può basare su prove fatte da riviste su non so che moto (credo la vecchia hornet, quella con lo scarico alto) dato che SC nel 2007 ha partecipato alla prova degli scarichi hornet da Motociclismo classificandosi al terzo posto, con un guadagno di cv anche con db killer!

Parlo di SC, ditta che sviluppa scarichi per il Motomondiale, e che non lascia nulla al caso, studia ogni prodotto prima di commercializzarlo con la cognizione di cosa si deve ottenere, non certo perdite di potenza.

[Il Chimico]

Si ma ci fate sapere che mappa bisognebbe mettere per avere una buona resa con il singolo gp evo??? Cosi potreste convincere un pò di gente come il sottoscritto che ancora non si è deciso ad acquistare il vostro scarico per paura di spendere soldi ed avere un peggioramento nell'erogazione della moto!!! Grazie.

[triplexperience]

nessuno ha risposto alla mia (e non solo mia) precedente richiesta.

[SC-Project]

il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa, ora siamo in trasferta per il gran premio Moto2 e MotoGP di Le Mans. L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione, come detto inizialmente: se uno scarico non è fatto con criterio tecnico ma SOLo estetico, non si studia la lunghezza, il diametro del collettore e della canna forata interna, se non si studia un db killer appropriato si ha un peggioramento di prestazioni, come è accaduto per certi tipi di scarico (conico) e il tutto è stato riscontrato da persone del forum. Se lo scarico viene studiato come si deve NON si hanno perdite, noi siamo una azienda presente nel Mondiale e in Moto2 siamo sempre nelle prime posizioni ( De Angelis nel 2011, quarto nel Mondiale, e Zarco nel 2012, sempre tra i primi piloti al traguardo e in prova) e questo la deve dire lunga su chi realizza prodotti validi e performanti (poche case, quelle che hanno la tecnologia e gli studi/sviluppi realizzati per il MONDIALE tramite test, telemetria ecc ecc ecc, non per il trofeo della salsiccia) sia ben chiaro. Noi sviluppiamo scarichi prestazionali e belli esteticamente, non solo belli esteticamente e peggiorativi, sia chiaro anche questo. Dalla nostra sede "escono" scarichi per moto stradali in versione omologata sia i più performanti gruppi completi in full titanio per le moto del Mondiale, 2011 SC 4° classificato nel Mondiale Moto2, su 40 moto.

se ci sono state cattive esperienze con uno scarico singolo non significa che tutti perdono potenza, non si deve fare di tutta l'erba un fascio, sia chiaro, c'è chi investe risorse enormi nello sviluppo (motomondiale, ai massimi livelli) e c'è chi non lo fa, ma poi i risultati si vedono, anzi si sentono guidando.

[speedy81]

il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa, ora siamo in trasferta per il gran premio Moto2 e MotoGP di Le Mans. L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione, come detto inizialmente: se uno scarico non è fatto con criterio tecnico ma SOLo estetico, non si studia la lunghezza, il diametro del collettore e della canna forata interna, se non si studia un db killer appropriato si ha un peggioramento di prestazioni, come è accaduto per certi tipi di scarico (conico) e il tutto è stato riscontrato da persone del forum. Se lo scarico viene studiato come si deve NON si hanno perdite, noi siamo una azienda presente nel Mondiale e in Moto2 siamo sempre nelle prime posizioni ( De Angelis nel 2011, quarto nel Mondiale, e Zarco nel 2012, sempre tra i primi piloti al traguardo e in prova) e questo la deve dire lunga su chi realizza prodotti validi e performanti (poche case, quelle che hanno la tecnologia e gli studi/sviluppi realizzati per il MONDIALE tramite test, telemetria ecc ecc ecc, non per il trofeo della salsiccia) sia ben chiaro. Noi sviluppiamo scarichi prestazionali e belli esteticamente, non solo belli esteticamente e peggiorativi, sia chiaro anche questo. Dalla nostra sede "escono" scarichi per moto stradali in versione omologata sia i più performanti gruppi completi in full titanio per le moto del Mondiale, 2011 SC 4° classificato nel Mondiale Moto2, su 40 moto.

se ci sono state cattive esperienze con uno scarico singolo non significa che tutti perdono potenza, non si deve fare di tutta l'erba un fascio, sia chiaro, c'è chi investe risorse enormi nello sviluppo (motomondiale, ai massimi livelli) e c'è chi non lo fa, ma poi i risultati si vedono, anzi si sentono guidando.

Ringrazio nuovamente per le delucidazioni. Faccio notare che non avete però risposto alla mia precedente richiesta di chiarimenti in 3 punti.
Visto che SC è al primo posto nella mia classifica dei terminali acquistabili, queste delucidazioni saranno molto importanti ai fini dell'acquisto.
Grazie

[manetta scarsa]

il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa, ora siamo in trasferta per il gran premio Moto2 e MotoGP di Le Mans. L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione, come detto inizialmente: se uno scarico non è fatto con criterio tecnico ma SOLo estetico, non si studia la lunghezza, il diametro del collettore e della canna forata interna, se non si studia un db killer appropriato si ha un peggioramento di prestazioni, come è accaduto per certi tipi di scarico (conico) e il tutto è stato riscontrato da persone del forum. Se lo scarico viene studiato come si deve NON si hanno perdite, noi siamo una azienda presente nel Mondiale e in Moto2 siamo sempre nelle prime posizioni ( De Angelis nel 2011, quarto nel Mondiale, e Zarco nel 2012, sempre tra i primi piloti al traguardo e in prova) e questo la deve dire lunga su chi realizza prodotti validi e performanti (poche case, quelle che hanno la tecnologia e gli studi/sviluppi realizzati per il MONDIALE tramite test, telemetria ecc ecc ecc, non per il trofeo della salsiccia sia ben chiaro. Noi sviluppiamo scarichi prestazionali e belli esteticamente, non solo belli esteticamente e peggiorativi, sia chiaro anche questo. Dalla nostra sede "escono" scarichi per moto stradali in versione omologata sia i più performanti gruppi completi in full titanio per le moto del Mondiale, 2011 SC 4° classificato nel Mondiale Moto2, su 40 moto.

se ci sono state cattive esperienze con uno scarico singolo non significa che tutti perdono potenza, non si deve fare di tutta l'erba un fascio, sia chiaro, c'è chi investe risorse enormi nello sviluppo (motomondiale, ai massimi livelli) e c'è chi non lo fa, ma poi i risultati si vedono, anzi si sentono guidando.

ragazzi tutti a comprare devono essere buoni per forza.......

Si ok! Ma se riuscite a dire che è come dite voi riguardo l' omologazione anche davanti ad una circolare del ministero dei trasporti che afferma il contrario, mi viene un pò difficile dar credito a quanto affermate riguardo le prestazioni. SENZA OFFESA!

Ma se uno lo compra, lo monta e ha anche questi 1.5cv in più e poi... lo ferma il carabiniere che gli vuole sequestrare il mezzo, dare 400 euro di multa, revisione del mezzo perchè si cambia la struttura della moto, poi che deve fare?

Mi si può dire con certezza se uno scarico singolo OMOLOGATO con il dbkiller si può montare sulla speed senza avere pesanti sanzioni dalle FDO e magari (se si può) linkarmi il pezzo del codice della strada in cui si dice che si può fare.

scusate se ho scritto qualche cavolata ma stò scappando dal lavoro per andare in palestra

e quando ci fermano gli rispondiamo :questi fanno il Mondiale mica il trofeo della salsiccia

[Il Chimico]

Ragazzi qui si sta parlando di prestazioni, non di omologazione... Lo scarico 3>1 NON è omologato perchè modifica la normale struttura costruttiva della moto ( doppio terminale alto). Se becchi il poliziotto che ci capisce puo'romperti le scatole, altrimenti no, dipende dal culo che hai ma sulla base del voler essere tranquilli al 100% bisognerebbe lasciare la moto totalmente originale!!!

il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa, ora siamo in trasferta per il gran premio Moto2 e MotoGP di Le Mans. L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione, come detto inizialmente: se uno scarico non è fatto con criterio tecnico ma SOLo estetico, non si studia la lunghezza, il diametro del collettore e della canna forata interna, se non si studia un db killer appropriato si ha un peggioramento di prestazioni, come è accaduto per certi tipi di scarico (conico) e il tutto è stato riscontrato da persone del forum. Se lo scarico viene studiato come si deve NON si hanno perdite, noi siamo una azienda presente nel Mondiale e in Moto2 siamo sempre nelle prime posizioni ( De Angelis nel 2011, quarto nel Mondiale, e Zarco nel 2012, sempre tra i primi piloti al traguardo e in prova) e questo la deve dire lunga su chi realizza prodotti validi e performanti (poche case, quelle che hanno la tecnologia e gli studi/sviluppi realizzati per il MONDIALE tramite test, telemetria ecc ecc ecc, non per il trofeo della salsiccia) sia ben chiaro. Noi sviluppiamo scarichi prestazionali e belli esteticamente, non solo belli esteticamente e peggiorativi, sia chiaro anche questo. Dalla nostra sede "escono" scarichi per moto stradali in versione omologata sia i più performanti gruppi completi in full titanio per le moto del Mondiale, 2011 SC 4° classificato nel Mondiale Moto2, su 40 moto.

se ci sono state cattive esperienze con uno scarico singolo non significa che tutti perdono potenza, non si deve fare di tutta l'erba un fascio, sia chiaro, c'è chi investe risorse enormi nello sviluppo (motomondiale, ai massimi livelli) e c'è chi non lo fa, ma poi i risultati si vedono, anzi si sentono guidando.

Dovendo acquistare il gp evo basso, avreste una mappatura da consigliarmi o magari ne avete una ad hoc fatta al banco??