il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa, ora siamo in trasferta per il gran premio Moto2 e MotoGP di Le Mans. L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione, come detto inizialmente: se uno scarico non è fatto con criterio tecnico ma SOLo estetico, non si studia la lunghezza, il diametro del collettore e della canna forata interna, se non si studia un db killer appropriato si ha un peggioramento di prestazioni, come è accaduto per certi tipi di scarico (conico) e il tutto è stato riscontrato da persone del forum. Se lo scarico viene studiato come si deve NON si hanno perdite, noi siamo una azienda presente nel Mondiale e in Moto2 siamo sempre nelle prime posizioni ( De Angelis nel 2011, quarto nel Mondiale, e Zarco nel 2012, sempre tra i primi piloti al traguardo e in prova) e questo la deve dire lunga su chi realizza prodotti validi e performanti (poche case, quelle che hanno la tecnologia e gli studi/sviluppi realizzati per il MONDIALE tramite test, telemetria ecc ecc ecc, non per il trofeo della salsiccia) sia ben chiaro. Noi sviluppiamo scarichi prestazionali e belli esteticamente, non solo belli esteticamente e peggiorativi, sia chiaro anche questo. Dalla nostra sede "escono" scarichi per moto stradali in versione omologata sia i più performanti gruppi completi in full titanio per le moto del Mondiale, 2011 SC 4° classificato nel Mondiale Moto2, su 40 moto.
se ci sono state cattive esperienze con uno scarico singolo non significa che tutti perdono potenza, non si deve fare di tutta l'erba un fascio, sia chiaro, c'è chi investe risorse enormi nello sviluppo (motomondiale, ai massimi livelli) e c'è chi non lo fa, ma poi i risultati si vedono, anzi si sentono guidando.
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