Gradazione olio motore e durezza cambio

[leorus]

comunque anch'io penso che vada regolata meglio la frizione...
ho come la sensazione che se lascio il mignolo sulla manopola (come sono abituato a fare da anni) gli innesti siano più difficoltosi; però a freddo, da fermo e con manubrio dritto lo stacco sembra perfetto, poi peggiora strada facendo. bah!

altra cosa che forse è OT ma forse no:

premetto che vi autorizzo bellamente a percularmi

quando parto da fermo con il manubrio tutto a sinistra, sbaglio spesso lo stacco fino a fare spegnere la moto.

Ora...

va bene tutto...

ma il fatto che non abbia problemi nella partenze a destra o dritto mi ha fatto venire il dubbio che nel piegare il manubrio a sinistra la guaina della frizione, che comunque mi sembra piuttosto "abbondante", faccia delle pieghe tali da modificare lo scorrimento interno del cavo.

Qualcuno ha mai notato questa cosa (e giù di insulti...)?

a mia discolpa posso dire che non sono salito in sella proprio ieri quindi non è detto sia tutta colpa del movimento sbagliato della mano...

[gixxxer]

comunque anch'io penso che vada regolata meglio la frizione...

ma il fatto che non abbia problemi nella partenze a destra o dritto mi ha fatto venire il dubbio che nel piegare il manubrio a sinistra la guaina della frizione, che comunque mi sembra piuttosto "abbondante", faccia delle pieghe tali da modificare lo scorrimento interno del cavo.

La frizione può essere regolata agendo sia sul registro alla leva al manubrio sia su quella di disinnesto sul carter motore, ed ognuno di noi dovrebbe regolarla secondo le proprie necessità. Non fa male nemmeno, ogni tanto, staccare il cavo dall'occhiello sulla leva e lubrificare con dello svitol.

L'olio motore, per gradazione e qualità, incide, ma soprattutto lo fanno gli additivi che a volte possono far incollare o slittare i dischi.

In assoluto non mi sembra di poter dire che il comando sia perfettamente modulabile e, si, io ho notato che nelle partenze a sx alle volte si tendeva a 2perdere" il punto di stacco a causa del cavo che va troppo in tensione. Controlla comunque che il passaggio sia corretto.

[Grigo]

Sicuramente fa la registrazione dell asta di rinvio tra pedale e leva cambio .. io personalmente cambierei un po' di costine.. tipo gli uniball di serie che hanno un gioco elevato e una ritoccata al perno leva cambio che a parer mio ha un gioco elevato a questo punto si potrebbe veramente regolare ad hoc

No, sto parlando del dado e controdado che regolano il filo della frizione, sul lato del pedale del freno

Questa mi manca...perché i due dadi e non il registro?

Ho notato la sostanziale differenza quando tempo fa avevo sostituito, per un periodo, le leve con un tipo differente e ho dovuto regolare.
Quello che moti lamentano che innestando la prima e la moto fa un salto in avanti è che la frizione allontana poco i dischi e un minimo di attrito rimane. Se regoli bene non hai problemi e gli innesti tra tutte le marce sono morbidi

[lupo56]

No, sto parlando del dado e controdado che regolano il filo della frizione, sul lato del pedale del freno



Ho notato la sostanziale differenza quando tempo fa avevo sostituito, per un periodo, le leve con un tipo differente e ho dovuto regolare.
Quello che moti lamentano che innestando la prima e la moto fa un salto in avanti è che la frizione allontana poco i dischi e un minimo di attrito rimane. Se regoli bene non hai problemi e gli innesti tra tutte le marce sono morbidi

...il tema é interessante; é vero che anche una piccola differenza di regolazione fa la differenza, e non dubito che sia vero, ma non capisco perché é meglio regolare da sotto piuttosto che sul registro della leva

[gixxxer]

...il tema é interessante; é vero che anche una piccola differenza di regolazione fa la differenza, e non dubito che sia vero, ma non capisco perché é meglio regolare da sotto piuttosto che sul registro della leva

NOn è che sia meglio in assoluto, ma la regolazione sulla leva sul carter è una ulteriore opzione che permette di regolare in maniera più fine innesto e disinnesto.

[Mauro XC]

Sul Kappone ho fatto un esperimento, ho fatto un cambio d'olio intermendio (a 7000 Km mentre il tagliando sarebbe a 15000) ed ho messo quest'olio:

BARDAHL XTR C60 RACING 39.67 10W-60
In realtà quello per moto sarebbe l'XTC, mentre quello preso da me è per auto, unica differenza che lo additivano con maggior componente di scorrevolezza, dicono che il rischio potrebbe essere che faccia addirittura slittare la frizione ma naturalmente tutte le parti in movimento invece ne guadagnano tanto a a prtire dal cambio che è diventato un burro.
Bè ci ho fatto già 5000 Km, ed anche dopo aver elaborato il motore aggiungendo altra coppia e potenza la frizione non slitta assolutamente.
Di certo al prossimo cambio rimetto questo.

[ozama]

Confermo che a causa del passaggio dei cavi, maggiormente con i risers modificati (io avevo la XC, specifico perchè ha manubrio, risers e cavo frizione diversi), lo stacco a sinistra si sposta per effetto della tensione del cavo.
Sulla Tiger, lo stacco della frizione comunque non è stato mai "netto" e non mi ci sono mai abituato. E la regolazione è piuttosto critica.
Come per tutte le moto che ho avuto, comunque, sul manualetto di abuso e malmanutenzione è specificato di verificare il gioco con lo sterzo girato nei due lati e che il gioco indicato è quello minimo, nella posizione dove il cavo è più tirato.
Io ero riuscito a regolarlo in modo da tirare la frizione con indice e medio, dato che preferisco tenere la manopola ben salda anche durante l'uso della leva. Leva che era quella originale.
Il fatto che guidando il gioco cambi, è normale: la frizione, usandola, si scalda e un po' tende a gonfiarsi. E l'olio pure aumenta di volume (vedi controllo livelli "comandato" dal manuale a motore caldo). Se poi l'olio non è adatto, la frizione tende a gonfiarsi ancora di più. E fa più fatica a staccare.
Non credo che il Motul o l'XTC non siano adatti.. Anzi..
Tuttavia ho notato, almeno con la moto che ho ora (V-Strom 1000), che l'XTC C60 mantiene più a lungo il cambio morbido. Sono a 6000 Km dal cambio (devo arrivare a 12.000) e funziona bene come al cambio d'olio. Il Motul 7100 a 6000 si era già degradato percettibilmente (non da mettersi li a cambiarlo.. solo che il cambio era in effetti meno fluido). Chiaro che è un'altra moto, quindi fa testo il giusto.. Ma in linea di massima è indicativo comunque, direi.
Sulla catena, considerate che è meglio che abbia un pelo di lasco, piuttosto che sia troppo tirata. Sulle Endurone col forcellone lungo e le escursioni elevate, è NORMALE che sbatta sulle buche. Se da fastidio in modo insopportabile, piuttosto lavorate sui pattini. Oppure, meglio comprare una moto col cardano che massacrare la trasmissione finale.
Ciao!

[davide.r.milano]

Anche a me se parto con lo sterzo a destra o a sinistra cambia lo stacco e faccio figure da idiota pensa quando devi fare manovre con la frizione a metà e sterzi sia tutto a destra che tutto a sinistra magari nei passaggi tra una macchina e l'altra o quando sali sui marciapiedi per parcheggiare davanti a un locale che magre figure da impedito. Però io ho sia i riservati modificati che il manubrio quindi sono sù un bel tot di cm e pensavo fosse a causa del cavo un po' corto. Poi quando sterzo a destra il cavo frizione si strizza tra forcella/canotto e passaggio serbatoio facendo una S stretta. Volevo tentare altri passaggi ma avendola appena presa usata vedrò.
Anche io ho notato questo stacco per nulla netto non so quando mi abituerò

[cabstar]

Buongiorno, ieri ho registrato la leva di ritorno del cambio cambiando gli uniball e eliminando il gioco del pedale del cambio ora il gioco e' quasi inesistente la cambiata e' migliorata ma il cambio e' sempre rumoroso negli innesti ..a questo punto dite di provare con l olio?

[lupo56]

Motul...