TEST MotoGP/SBK

[massimio]

Non si può fare altro... si è raggiunto il limite delle gomme, della trasmissibilità della potenza a terra. Le MotoGp da 300cv si possono avere domani mattina ma sono inguidabili o almeno inutilizzabili per una gara come la intendiamo oggi. Semplicemente, i concetti iniziali non si attagliano più alla situazione.

vero...a meno di non stravolgere ciclisticamente una moto...la butto li....una doppia gomma davanti tipo l'mp3

[Filomao]

Le derivate sono solo le stock 1000, le sbk ormai sono solo prototipi da un pezzo.

[Fabio Twin]

Le derivate sono solo le stock 1000, le sbk ormai sono solo prototipi da un pezzo.

comunque ormai la distinzione fra "classe regina" e "classe operaia" non si può più fare.
la grande differenza ormai a mio avviso, sta nell'impatto mediatico..
il problema non sta tanto nei 200 o 300 cv, ma nell'elettronica che li gestisce, trovo assurdo che con tali potenze non si vedano più highside...
non che mi auguri che qualcuno si rompa le ossa, ma credo che questo abbia prima livellato i piloti, adesso ha livellato anche le moto di diverse categorie!

[massimio]

ma che ributtino dentro le 2 tempi e mandino a cagare tutte le norme antinquinamento e vaccate varie cazzo

[cicorunner]

[Filomao]

ma che ributtino dentro le 2 tempi e mandino a cagare tutte le norme antinquinamento e vaccate varie cazzo

Grazie graziella!

[gixxer73]

La differenza è nelle gomme... La sbk ha usato le Pirelli da qualifica e la motogp le Michelin dure da gara, come riferito da Petrucci in una intervista ... il divario comunque si è ridotto, stiamo sui due secondi al giro ormai, parlando di ritmo gara ...

[Marco Manila]

ma che ributtino dentro le 2 tempi e mandino a cagare tutte le norme antinquinamento e vaccate varie cazzo

Tranquillo, adesso arriva Trump, ci pensa lui visto che non crede a queste "cazzate"...

[Filomao]

Tranquillo, adesso arriva Trump, ci pensa lui visto che non crede a queste "cazzate"...

Fosse il male di 20 moto che per 40 minuti girano la domenica.....

[valterone]

il problema non sta tanto nei 200 o 300 cv, ma nell'elettronica che li gestisce, trovo assurdo che con tali potenze non si vedano più highside...

Parte tutto dalle potenze, invece. Come per le stradali, oggi è ovvio che senza una buona elettronica non si vinca (e nel caso delle stradali sia pericoloso guidare), non mancano i cavalli ma il miglior modo di usarli. Quando ce n'era pochi (o comunque di meno) ne bastava molta di meno e oggi mi fa leggermente schifo il fatto che su strada i controlli vengano dati per indispensabili e vengano comunque resi obsoleti in due o tre anni, quando bastava solo stare calmi con le potenze. Potenze che per inciso servono quasi solo a pagarci il bollo, visto che in strada l'elettronica taglia a più non posso e le patenti vengono ritirate con estrema facilità. Un bisogno indotto, insomma...
Comunque ricordo ancora una comparativa di InMoto tra le S1000rr di Melandri, quella di Barrier, quella che gareggiava nel CIV e la stradale. Non grosse differenze se non per i freni e il peso mentre la trattabilità (e relativa velocità sul giro) era inversamente proporzionale all'importanza del trofeo corso. Cioè la SBK risultava la più "facile" e via via Stock 1000, CIV e stradale, con quest'ultima più "incazzosa" di tutte.