Versione S 2018, la sconosciuta........

[D74]

Si parla e si legge tanto della RS, ma della più umana e rilassata S non si hanno notizie..........
Capisco che siamo tutti pilotoni atletici ed allenati,ma io che ho la panza e vado a birra fresca desideravo sapere come va la nuova ESSE.......
Qualcuno l'ha provata ???
Grazie.

Nicola

io ce l'ho dal 1 aprile 2016 sono a 67.000 km tra strada e pista.

la parte elettronica, motore ect.. è identica alle altre versioni, cambiano particolari in carbonio e sospensioni e cazzatelle..

la nuova serie è identica alla RS esclusi questi particolari.

vuoi sapere qualcosa in particolare?

Sono d’accordo.
A differenza della Street, le Speed S e RS montano lo stesso motore, e si differenziano solo per le sospensioni, i terminali di scarico (standard sulla S, Arrow sulla RS), il blocchetto di avviamento (con la classica chiave sulla S, con la “card” sulla RS), una mappatura in più sulla RS (la Track, praticamente inutile su strada), la piattaforma inerziale (presente sulla RS, che gestisce TCS e ABS in curva), i pannelli sottocarena (montati solo sulla RS) e alcune minchiatine in carbonio, più estetiche che altro.
Frecce a led, quickshifter, cupolino, maniglione posteriore, paratelaio, protezione serbatoio e tutta una lunga lista di accessori sono optional su entrambe.
Visto che su strada l’apporto delle Öhlins è poco percepibile, così come la piattaforma inerziale e altre minchiatine, convengo che per chi non fa o farà mai pista, la S possa risultare la scelta più giusta.
Io sono per la S al 100%.

[ekofox]

Mah... da quando ho deciso/constatato che in pista non ci vado più... ho preso al Speed..
E continuo a pensarla così.. ma all'altra parte c'è anche chi si fa i tornati di montagna con le superbike...

[Nicomoto65]

In pratica per il mio utilizzo umano e normodotato mi " spaventano " le sospensioni Svedesi secondo me troppo rigide..... Poi sicuramente mi faccio troppe seghe mentali e semplicemente basterebbe settare più soft......
Tu su strada a livello di comfort ( 300/400 Km a giro) come ti trovi ???
Grazie.

Nicola

[ekofox]

In pratica per il mio utilizzo umano e normodotato mi " spaventano " le sospensioni Svedesi secondo me troppo rigide..... Poi sicuramente mi faccio troppe seghe mentali e semplicemente basterebbe settare più soft......
Tu su strada a livello di comfort ( 300/400 Km a giro) come ti trovi ???
Grazie.

Nicola

Io trovo che il mono Ohlins è più "scomodo" solo sullo sconnesso ma a bassissima velocità, perchè invece se l'andatura diventa più allegra e il fondo è sconnesso non c'è confronto tra l'originale standard e l' Ohlins..
Nel mio caso con lo standard rimbalzavo da tutte le parti e non sono riuscito a trovare una regolazione idraulica che funzioni sia per il veloce (sconnessioni) che per il lento (compressione in accelerazione).
Con l'Ohlins non ho nemmeno toccato la regolazione standard.. sullo sconnesso segue benissimo la strada e in accelerazione non si siede.

[SpeedAC]

Esatto e non è differenza da poco.... Se ci aggiungi una forcella molto scorrevole e un'idraulica superiore con cui giocare.....

[Nicomoto65]

In Sicilia, NON ESISTONO, strade senza sconnessioni !!!!
MARENEVE esclusa.......
Ora che mi dite che le Svedesone si comportano meglio e danno maggiore confort...... be allora, quando sarà, vado di RS usata......
Un'ultima cosa, io vengo da 955 culona, la nuova come è di triangolazione ???
Sono un orso da 1,87 per 105........
Grazie ragazzi......

Nicola

[ekofox]

Io non dico che le svedesi siano confortevoli ma che la moto sullo sconnesso ad andature allegre/veloci non rimbalza e si riesce a gestire in piena sicurezza... cosa che con la standard non puoi fare e, a meno di non essere un po' incosciente, sei costretto ad andature meno veloci.

Un a moto veloce e confortevole non è l'identikit della Speed .. magari una KTM 1290 GT..ma non l'ho mai provata

[SpeedAC]

In Sicilia, NON ESISTONO, strade senza sconnessioni !!!!
MARENEVE esclusa.......
Ora che mi dite che le Svedesone si comportano meglio e danno maggiore confort...... be allora, quando sarà, vado di RS usata......
Un'ultima cosa, io vengo da 955 culona, la nuova come è di triangolazione ???
Sono un orso da 1,87 per 105........
Grazie ragazzi......

Nicola

Alt sospensioni sportive = minor confort non pensare siano morbide come un'enduro..... Volendo forse si possono ammorbidire abbastanza ma poi nella guida veloce faranno cagare come se non più di una S ben settata.

[_sabba_]

Se il problema della S è il mono, invece dell’Öhlins si prende un bel FG oppure un Mupo e tutto di risolve magnificamente, oltretutto con una spesa contenuta.
Comunque credo che l’utente medio sfrutti al massimo un 70% delle potenzialità di una moto moderna, per cui prima di mettere in crisi il mono di serie bisogna metterci del gran impegno.
Poi, ovvio, ci sono anche quelli bravi, ma a quel punto non basta più nemmeno il mono della RS.
Per un giretto senza eccessi con una mezza pinta di birra in pancia, la S basta e avanza (e non di poco).
Mica parliamo di un cesso cinese, ma di una moto top di categoria, con prestazioni motoristiche e dinamiche superiori a quelle delle Superbike di qualche lustro fa.

[SpeedAC]

Sabba il problema è che un mono costa 1000 euro nuovo (un pluriregolabile al pari dell'originale) e con altri 1000 euro porti a casa la rs completa..... Il divario di prezzo è poco poco.
In triumph sono stati furboni....