COSA AVETE FATTO OGGI ALLA VOSTRA TIGRE [cap. VIII]

[samuel.p]

Oggi ho montato cavi alimentazione di sezione maggiorata e nuova batteria al litio.
Guardando il voltmetro digitale ho notato che in ordine di marcia sono passato da 13.5/13.7 ad 13.9 costanti.
Possibile che dipenda dai solo cavi di sezione maggiorta questo miglioramento della Ricarica della batteria in fase di marcia ? La batteria nuova non dovrebbe entrarci nulla sulla ricarica in marcia , giusto?

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[stefano1]

Samuel, io ho collegato direttamente il regolatore SH alla batteria con un fusibile da 20 A , ho lasciato comunque il circuito originale triumph.

In pratica ho derivato due cavi saldandoli all’uscita regolatore chevanno alla batteria.la tensione che leggo sia al volmetro che col tester allabatteria è passata in marcia da 13,9 a 14,3 V fisso molto stabile , quindi lacaduta di tensione cè nei vari connettori del circuito originale triumph ,argomento trattato ampiamente.


La modifica completa sarebbe collegare l’ingresso alregolatore dallo statore con 3 cavi di sezione maggiorata , in questo modo sibypassa anche il connettore statore regolatore io peròlho evitata perchè incaso di sostituzione statore dovrei tagliare i cavi e rifare tutto coa che nonmi piace.

[samuel.p]

Samuel, io ho collegato direttamente il regolatore SH alla batteria con un fusibile da 20 A , ho lasciato comunque il circuito originale triumph.

In pratica ho derivato due cavi saldandoli all’uscita regolatore chevanno alla batteria.la tensione che leggo sia al volmetro che col tester allabatteria è passata in marcia da 13,9 a 14,3 V fisso molto stabile , quindi lacaduta di tensione cè nei vari connettori del circuito originale triumph ,argomento trattato ampiamente.


La modifica completa sarebbe collegare l’ingresso alregolatore dallo statore con 3 cavi di sezione maggiorata , in questo modo sibypassa anche il connettore statore regolatore io peròlho evitata perchè incaso di sostituzione statore dovrei tagliare i cavi e rifare tutto coa che nonmi piace.

Hai foto del lavoro che hai eseguito? Sulle componenti elettriche sono una capra .

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[stefano1]

Purtroppo foto non ne ho fatte comunque è semplicissimo , ti faccio uno schemino con le indicazioni e te lo mando.
Io monto regolatore SH 775 con i cavi della Street e su questi ho fatto la modifica ma si puo fare anche con regolatore diverso

allego schema

[samuel.p]

Purtroppo foto non ne ho fatte comunque è semplicissimo , ti faccio uno schemino con le indicazioni e te lo mando.
Io monto regolatore SH 775 con i cavi della Street e su questi ho fatto la modifica ma si puo fare anche con regolatore diverso

allego schema

Comunque questa modifica da quello che mi hai scritto é fattibile anche su regolatori diversi giusto? Quindi nel mio caso posso eseguire la modifica sullo statore originale seguendo il disegno che mi hai inviato ?

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[stefano1]

Comunque questa modifica da quello che mi hai scritto é fattibile anche su regolatori diversi giusto? Quindi nel mio caso posso eseguire la modifica sullo statore originale seguendo il disegno che mi hai inviato ?

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Ciao Samuel,
Questa modifica non lho pensata io, lho trovata su un sitoinglese dove mostrava anche alcune foto da cui non si capiva granchè , di fattoil regolatore non era un SH ma l’originale triumph per quel che ricordo.

Li facevano una modica piu radicale perchè in praticaandavano in modo diretto sia dal regolatore allo statore eliminando ilconnettore , sia dal regolatore alla batteria eliminando il circuito originaleche credo passi per il relè avviamento, usando cavi di sezione maggiorata perridurre la caduta di tensione sia dei cavi originali che dei connettori.
Secondo me gli svantaggi sono che se devo sostituirequalcosa o fare i soliti test non ho più i connettori a cui connettermi con iltester , quindi io ho preferito lasciare tutto integro e mettere in parallelocome ti ho indicato due cavi che vanno diretti alla batteria saldati sui cavi +e – che escono dal regolatore.
Il risultato lho ottenuto lo stesso in quanto ho 14.3 vstabili in marcia mentre da fermo con ventola inserita scende qualche decimo divolt.
Consiglio di usare cavi di almeno 6 mm2 e per saldarli aquelli esistenti orientarli come ti ho messo nello schizzo verso la batteriaper evitare curve , inoltre se non hai manualità col saldatore a stagno fattelofare da qualche elottrotecnico anche perchè agli estremi per la batteria devicrimpare i connettori ad occhiello e devi avere la crimpatrice non convieneacquistarla perchè buona costa almeno 70 euro.
E’ tutto ciao.

[samuel.p]

Ciao Samuel,
Questa modifica non lho pensata io, lho trovata su un sitoinglese dove mostrava anche alcune foto da cui non si capiva granchè , di fattoil regolatore non era un SH ma l’originale triumph per quel che ricordo.

Li facevano una modica piu radicale perchè in praticaandavano in modo diretto sia dal regolatore allo statore eliminando ilconnettore , sia dal regolatore alla batteria eliminando il circuito originaleche credo passi per il relè avviamento, usando cavi di sezione maggiorata perridurre la caduta di tensione sia dei cavi originali che dei connettori.
Secondo me gli svantaggi sono che se devo sostituirequalcosa o fare i soliti test non ho più i connettori a cui connettermi con iltester , quindi io ho preferito lasciare tutto integro e mettere in parallelocome ti ho indicato due cavi che vanno diretti alla batteria saldati sui cavi +e – che escono dal regolatore.
Il risultato lho ottenuto lo stesso in quanto ho 14.3 vstabili in marcia mentre da fermo con ventola inserita scende qualche decimo divolt.
Consiglio di usare cavi di almeno 6 mm2 e per saldarli aquelli esistenti orientarli come ti ho messo nello schizzo verso la batteriaper evitare curve , inoltre se non hai manualità col saldatore a stagno fattelofare da qualche elottrotecnico anche perchè agli estremi per la batteria devicrimpare i connettori ad occhiello e devi avere la crimpatrice non convieneacquistarla perchè buona costa almeno 70 euro.
E’ tutto ciao.

Stefano Grazie mille per le risposte .

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[stefano1]

oggi installato contamarce non lho ancora settato , aspetto di poter uscire in strada per farlo, comunque tra una cosa e l'altra mi metto a pulire la catena che ho messo nuova ad aprile ci ho fatto 6000 km e ho notato che già qualche OR spunta dalle maglie .La catena è una DID oro zvm-x 530 praticamente nuova , sempre lavata con petrolio bianco consigliato da tutti , lubrificata ogni 500 km con spray specifico catena della WD o Motul possibile che gli OR stiano già cedendo?

[_sabba_]

Strano...

[marmass]

Volevo collegare l'alimentazione di chill' sfaccimm' di navigatore direttamente all'annemaechittemuort' di connettore sottochiave di chilla fetient' e Tiger Sport, il connettore dietro la fiiancata dx sopra la testata l'ho trovato, lo strunz' e fusibile nello slot servizi è a posto, chilla zozzeria 'e batteria è carica, il fetuso di cavo e connessione sembra integro, verificato col tester se arriva corrente sia a chiave girata che a motore acceso, niente! Perché 'sta figl'ndrocchia di corrente non arriva? Cosa manca?