Test ride di 200 km bmw F900 XR

[Desmonio]

La Multistrada è davvero una gran moto, molto equilibrata, potente e realmente capace di dare soddisfazioni su ogni tracciato.
Pesa un pochettino troppo a mio avviso (come poi quasi tutte le moto moderne), ma i chili in più a sentono solo da fermi.
Però ci sono.

A secco 208 kg
In ordine di marcia 231 … per essere un 1200 direi che non è esageratamente alto come peso.

[redigt]

Non é che é "il multi"...é che qualsiasi crossover in montagna é efficacissima, sia coi 17" che coi 19".
É proprio la tipologia di moto, ad essere alla portata di molti...curva facile, e richiede meno angolo di piega a parità di sforzo percepito.
Ciò detto, non penso che il multi sia più efficace in montagna di una street...é "solo" più facile.
Col giusto impegno e coinvolgimento la street va di più.
Ma bisogna alzare l asticella.
É un po' il discorso delle supersportive, peraltro:
Restano le moto più efficaci in assoluto in qualsiasi circostanza, ma l asticella in quel caso é posta davvero ad un altezza per pochi.

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[z4fun]

Non è che "ti sembra" è che col multi dai fastidio a tutti... perchè è veramente veloce in ogni situazione, e pensa che non uso quasi mai la mappa sport ... già con la touring ne ha troppo!!!

L'avevo provata nel 2018 nella versione 1200S, se ricordo bene, ma non mi aveva fatto impazzire tanto da acquistarla

Non é che é "il multi"...é che qualsiasi crossover in montagna é efficacissima, sia coi 17" che coi 19".
É proprio la tipologia di moto, ad essere alla portata di molti...curva facile, e richiede meno angolo di piega a parità di sforzo percepito.
Ciò detto, non penso che il multi sia più efficace in montagna di una street...é "solo" più facile.
Col giusto impegno e coinvolgimento la street va di più.
Ma bisogna alzare l asticella.
É un po' il discorso delle supersportive, peraltro:
Restano le moto più efficaci in assoluto in qualsiasi circostanza, ma l asticella in quel caso é posta davvero ad un altezza per pochi.

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Infatti con la Tracer ti sembra tutto più facile, soprattutto sulle strade dissestate o sui tornanti ma la libidine di guida che ti da una moto tipo Speed Triple, Corsaro, Tuono e così via é tutt'altra cosa

[z4fun]

Provata oggi la nuova XR900, riassumo in 4 parole : "Non va un cazz"

Ottima moto per neofita, sincera e facile da guidare, motore senza infamia e senza lode (sembra l' Africa twin base, spinge un pelino di più)

In confronto il motore della Tracer sembra che abbia il doppio dei cavalli

ottimo il cambio con il blipper a scendere, un po' meno a salire, anche qui Yamaha é un gradino sopra (solo in salita perché ha solo il quickshift)

finiture generali discrete e pinze Brembo per fortuna

ampia televisione come tft


scalda da paura zona chiappe! La Tracer in confronto é gelata

Mi sono dimenticato il difetto più grande, a 130 km/h impossibile tenere la testa dritta causa scuotimenti da turbolenza, con il cupolino alto é anche peggio! Dopo 3 km in autostrada avevo già mal di testa

[_sabba_]

Quando ho scritto la mia recensione sono stato piuttosto chiaro.
È una buona moto, ma ha un motore decisamente sotto alle aspettative, soprattutto leggendo la scheda tecnica (che la “farcisce“ di cavalli, molti dei quali evidentemente rimangono nella stalla).
Come hai scritto tu in un’altra occasione (relativa alla Tiger900), per chi è abituato a moto davvero potenti, queste “medie“ sembrano più lente di quel che ci si aspetterebbe.
Hai citato la Africa Twin (il primo modello 1000cc era un “polmone” sempre in affanno, poi è un po’ migliorata con la seconda versione, e soprattutto con l’ultima con la maggiorazione della cilindrata).
Credo che ci sia lo zampino delle normative EURO, che smorzano decisamente le “velleità” delle moto di cilindrata intermedia (per modo di dire, in quanto un tempo erano le maxi).
Le moto (“libere”) da 100 cavalli degli anni 90 erano dei razzi al confronto dei catafalchi attuali.
Adesso, per sentire una spinta davvero decisa del motore, bisogna prendere moto dai 115-120 cavalli in su.
Con la prossima normativa EURO5, è probabile che ce ne vogliano una decina in più ancora.
Le moto sono diventate dei mortimer....

[Dennis]

Io tutti sti "razzi da 100 cavalli" degli anni '90 non li ho mai trovati.
Forse perché non li ho guidati negli anni '90, quando 100 cavalli erano già roba da moto serie, ma vent'anni dopo, quando 100 cavalli erano già roba da moto per principianti.

[carmelo23]

Io tutti sti "razzi da 100 cavalli" degli anni '90 non li ho mai trovati.
Forse perché non li ho guidati negli anni '90, quando 100 cavalli erano già roba da moto serie, ma vent'anni dopo, quando 100 cavalli erano già roba da moto per principianti.

Sed fugit interea fugit irreparabile tempus

[z4fun]

se vi capita di provarla in autostrada a velocità fissa over 130 km/h fatemi sapere

[redigt]

Quando ho scritto la mia recensione sono stato piuttosto chiaro.
È una buona moto, ma ha un motore decisamente sotto alle aspettative, soprattutto leggendo la scheda tecnica (che la “farcisce“ di cavalli, molti dei quali evidentemente rimangono nella stalla).
Come hai scritto tu in un’altra occasione (relativa alla Tiger900), per chi è abituato a moto davvero potenti, queste “medie“ sembrano più lente di quel che ci si aspetterebbe.
Hai citato la Africa Twin (il primo modello 1000cc era un “polmone” sempre in affanno, poi è un po’ migliorata con la seconda versione, e soprattutto con l’ultima con la maggiorazione della cilindrata).
Credo che ci sia lo zampino delle normative EURO, che smorzano decisamente le “velleità” delle moto di cilindrata intermedia (per modo di dire, in quanto un tempo erano le maxi).
Le moto (“libere”) da 100 cavalli degli anni 90 erano dei razzi al confronto dei catafalchi attuali.
Adesso, per sentire una spinta davvero decisa del motore, bisogna prendere moto dai 115-120 cavalli in su.
Con la prossima normativa EURO5, è probabile che ce ne vogliano una decina in più ancora.
Le moto sono diventate dei mortimer....

Il motore é quello che é...non é una superbike, ma cmq una 95ina di cv alla ruota o giù di lì non é proprio disprezzabile.
Però dire che é una chiavica vuol dire non averne capito granché, perdonami.
Tra le curve é una scheggia, e si lega allo scroto le varie ducati 950, tracer e Triumph 900.
É una moto con una guidabilità sublime.
Punto.
Poi ok, ha la sella scomoda...
Scusa ho visto solo ora che ho sbagliato a taggare...non era per te.

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se vi capita di provarla in autostrada a velocità fissa over 130 km/h fatemi sapere

Io l ho provata.
2 volte.
A velocità fissa di 160/170 kmh.
Col cupolino basso va come un treno, zero movimenti.
Se lo alzi c é qualche rigurgito d aria.
Vestito sono oltre 90 kg e piuttosto largo...ma a 130 kmh sembra di essere fermi, con questa moto.

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[z4fun]

Oggi ho provato la Tiger 900, rispetto alla BMW XR900 è due gradini sopra, soprattutto per il cambio (con blipper è davvero tarato alla perfezione, le marce entrano come nel burro), inoltre non ha vibrazioni fastidiose e riprende a bassi regimi senza sussulti e tentennamenti, incredibile davvero

sulla Tiger non ho avvertito turbolenze fino a 150 km/h

ho anche una Tracer GT 900, sinceramente nel guidato mi sono trovato meglio rispetto alla XR900, sul discorso motore invece non c'è proprio paragone



unico difetto della Tiger é il calore percepito sul ginocchio sinistro quando parte la ventola, davvero fastidioso