Speed Triple 1200

[n0x]

Scusa ma il dato numerico che consideri tu va bene (ergonomia) mentre quello della potenza che ho semplicemente "annotato" io dimostrerebbe una mia "miopia" ? Mah.. viva la modestia...

Quindi le hai provate ?

Quindi la SF ha 208 CV praticamente solo in pista e le prende dalla Tuono..
Mentre per strada va come la SD che costa meno.


Sono certo che la nuova Speed non avrà alcun problema ad essere la più equilibrata, indipendentemente dal prezzo.

Non è questione di modestia ma semplicemente se ti siedi su una cosa che ha quelle misure quelle sono, e quelle ti tieni. Se mi parli di 235546461 cavalli i quali pero' non vengono erogati perchè tagliati a prescindere allora non sono un numero da prendere in considerazione.

Si è vero, la SF ha tanto motore più della Tuono (anche se a detta di vari tester la differenza reale pare essere minore) ma la Tuono ha impostazione generale (ciclistica, sospensioni, posizione di guida) ben più estrema tanto che ci sono pochi dubbi sul fatto che nonostante la minore cavalleria sia in grado in pista di stare davanti alla SF... la quale peraltro risulta invece più versatile e godibile su strada, dove a dispetto del "motorone" è a suo agio anche al piccolo trotto cosa che invece la Tuono soffre un po' perdendo piacevolezza in quel contesto; del resto la parentela tra Tuono ed RSV4 è veramente molto stretta !

Per questo anche io posizione la SF a metà strada tra la Tuono e a SD, e anche io immagino che la nuova Speed avrà lo stesso posizionamento.

Lamps

Per me perfetto...

comunque io non ho trovato il 1100 di noale intrattabile ai bassi...poco pronto magari, o meglio, meno pronto di Speed(sarò di parte ma il 1050 in questo contesto è ad oggi ineguagliato) e SD, ma assolutamente godibile, ho invece qualche dubbio che quella(come immagino la SF) siano godibili su strada nel loro "campo" ovvero quando quel diavolo di motore che si ritrovano inizia a regalare le vere emozioni per le quali uno le sceglie: PER ME è davvero troppo. Rimane il mio + incondizionato amore verso la Tuono ed in generale il progetto RSV4 che ha semplicemente lasciato un solco da 10-15 anni in termini motoristici e ciclistici
Sarò sicuramente ripetitivo ma 200cv di cui forse 130-140 te li ritrovi sulla manopola del gas fino alla 4/5 faccio fatica a comprenderne la validità su strada.
Discorso a parte meritano le sospensioni elettroniche: chiunque le abbia provate almeno una volta su 2 o 4 ruote non può che essere attratto in maniera morbosa, sono spettacolari!!!

Il triple della RS fa innamorare ai bassi...l'ho stressato in tutti i modi facendo in terza le rotonde a ritmo da neopatentato per vedere quando si sarebbe imballato e...niente! O lo spegni oppure se rimane acceso riprende sempre. Fenomenale, niente a che vedere col motore della vecchia R

[°°°Alessio°°°]

Se non doteranno il 1160 delle semi attive, sarà un autogol purtroppo non indifferente.....

[ekofox]

Non vorrei continuare la discussione sulla relatività delle opinioni... ma...
"semplicemente se ti siedi su una cosa che ha quelle misure quelle sono"
E' una affermazione vera e innegabile, ma la comodità è sempre in relazione all'utilizzo, più la moto è impostata per un uso sportivo
e più la "comodità" statica peggiora.
La scala va dal custom alla SBK/motogp

[willibiker]

Se non doteranno il 1160 delle semi attive, sarà un autogol purtroppo non indifferente.....

concordo pienamente con te!!!

Se non le mettono sara' un suicidio programmato.

Con le strade italiane , a parte qualche eccezione , io le ritengo imprescindibili dopo aver provato quelle dello Streetfighter V4 S di un mio amico.

[pave]

Il problema delle semi attive è che aumentano di molto il prezzo della moto... però è anche vero che le maxi naked sono diventate quasi tutte premium. e la dotazione deve essere di conseguenza... fossi in loro farei la 1160 RS con le semi attive e la 1160 R sono delle ottime tradizionali.

Lamps

[_sabba_]

R con prezzo contenuto tutta la vita.

[Luke76]

Attive, semiattive, pluriattive, iperattive e poi la gente si lamenta che le moto costano troppo.
Ma basta!
Che installino due Ohlins fronte e retro di ultima generazione MECCANICHE, annualmente rinfrescatele con una bella revisione (che nessuno fa), e godete del 3 cilindri inglese.
Punto.

[pave]

Eh però @_sabba_ con le disastrate strade che abbiamo le semi attive sono un valore aggiunto non da poco, reggono benissimo la guida allegra e al contempo non ti fanno saltare le otturazioni sui fondi malmessi. Le trovo molto più utili di tante altre minchiate elettroniche del tutto superflue.

Poi lo so anche io che una coppia di buone Ohlins tradizionali ti fa comunque godere come un riccio, ma in effetti le semi attive aumentano il ventaglio di occasioni nelle quali guidi con piacere.

Lamps

[_sabba_]

Non mi sono mai servite le sospensioni attive in 46 anni di moto, finisco senza......

[Luke76]

Tutti a rincorrere sta moda dei 250 cavalli e 20k di moto.
Io sarò “old style” ma a 44 anni preferisco avere due 1050 in garage e avere il mezzo perfetto per ogni occasione.
La “nuova” Tiger Sport che ho acquistato (completamente sospensionata FG GUBELLINI sia all’anteriore che al posteriore) la sto riducendo ai minimi termini in fatto di peso (ho tolto tutto ma proprio tutto) la trasformerò in una sorta di Speed Tiger velocissima, leggera, rumorosa molto rumorosa ma comoda.
Tornando alla nuova Speed mi auguro che gli inglesi non perdano assolutamente di vista quello che il loro cliente considera imprescindibile: pura goduria su STRADA.
E da questo punto di vista l’attuale RS , dal mio punto di vista, non è seconda a nessuna moto in circolazione.