Triumph presenta la nuova Speed Triple 1200 RS

[z4fun]

compratele tutte così risolvete

[_RS4_]

compratele tutte così risolvete

Se faccio la lista di tutte le moto che vorrei per soddisfare tutte le mie voglie e i miei capricci non finisco più, altro che garage mi ci vuole un hangar... Solo una volta ho avuto 2 moto contemporaneamente, ma finivo per usarne sempre solo una (quella più "scarsa" ma più comoda, l'altra era una R6), quindi a quel punto ho sempre scelto una moto di compromesso.

[bastard inside]

Sul più bella non posso dire niente, sono gusti personali e nella loro diversità per me sono belle sia la Speed sia la Panigale. Sull'efficacia ho dei grossi dubbi, dipende dal manico ma sono pochi quelli in grado di andar più forte su strada con una sportiva rispetto a una naked, tenendo conto che le sportive hanno rapporti molto lunghi e motori più vuoti in basso quindi molto meno spunto sul breve. Oltretutto la leva bassa dei semimanubri, se da un lato garantisce la massima precisione quando si va forte, dall'altro limita l'agilità sul lento, al pari delle quote ciclistiche che per dare stabilità a 300 all'ora per forza di cose penalizzano la maneggevolezza. Col manubrio alto e quote meno spinte la guida non solo è più facile, ma talvolta anche più redditizia, del resto su strada non si hanno curve a livello dell'Arrabbiata o della Parabolica. Senza contare la scomodità dei semimanubri quando si trotta a bassa velocità.
Anzi, a dirla tutta, se non si ha un po' di esperienza persino in una pista lenta una naked può essere più efficace di una sportiva, proprio perché più facile e con la potenza "più a portata di mano" quindi decisamente meno impegnativa sia per il fisico sia per la mente. Ovvio che se si ha manico e la pista per poterla sfruttare una sportiva è molto più veloce, ma la strada è un'altra cosa.
Diciamo che tra i due estremi (turismo -> enduro/crossover e pista -> sportive) c'è un mare nel mezzo occupato dalle naked che pur non consentendo né la versatilità delle crossover né le prestazioni delle sportive, volendo permettono di fare bene un po' tutto. Chiaro se si vede solo bianco o nero sono il classico "né carne né pesce".
Poi c'è chi va in pista con le crossover e fa turismo in 2 con le sportive con improbabili supporti valigie, ma queste per me sono forzature.

esatto io ho cambiato il mio punto di vista dalle naked che sono moto per farci tutto alle naked che non sono né carne ne pesce.
sul discorso che siano più facili non sono d'accordo è solo questione di abitudine, certo sul lento col manubrio alto manovri meglio ma fino a un certo punto e anche li è questione d'abitudine.
la differenza tra una moto facile o difficile non la fa il manubrio ma il peso e la ciclistica, parlare di manubrio è riduttivo e sbagliato.
la panigale ho detto che è più bella della speed ma certo sono moto diverse può anche piacere più la speed se a uno piacciono le naked e non le sportive


Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk

Se faccio la lista di tutte le moto che vorrei per soddisfare tutte le mie voglie e i miei capricci non finisco più, altro che garage mi ci vuole un hangar... Solo una volta ho avuto 2 moto contemporaneamente, ma finivo per usarne sempre solo una (quella più "scarsa" ma più comoda, l'altra era una R6), quindi a quel punto ho sempre scelto una moto di compromesso.

pensa che invece l'R6 è la moto che mi è piaciuta di più tra quelle che ho avuto, comunque dipende da quello che ci fai con la moto, adesso come adesso nella mia lista ce ne sono 3 in quest'ordine:
R6 dal 2008 in poi per pista e strada, una bonneville SE da usare per strada e magari anche per viaggiare, e una nuda 900 per piste lente e montagna.
per quello che piace a me con queste moto sarei a posto

Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk

[_RS4_]

esatto io ho cambiato il mio punto di vista dalle naked che sono moto per farci tutto alle naked che non sono né carne ne pesce.
sul discorso che siano più facili non sono d'accordo è solo questione di abitudine, certo sul lento col manubrio alto manovri meglio ma fino a un certo punto e anche li è questione d'abitudine.
la differenza tra una moto facile o difficile non la fa il manubrio ma il peso e la ciclistica, parlare di manubrio è riduttivo e sbagliato.
la panigale ho detto che è più bella della speed ma certo sono moto diverse può anche piacere più la speed se a uno piacciono le naked e non le sportive


Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk

pensa che invece l'R6 è la moto che mi è piaciuta di più tra quelle che ho avuto, comunque dipende da quello che ci fai con la moto, adesso come adesso nella mia lista ce ne sono 3 in quest'ordine:
R6 dal 2008 in poi per pista e strada, una bonneville SE da usare per strada e magari anche per viaggiare, e una nuda 900 per piste lente e montagna.
per quello che piace a me con queste moto sarei a posto

Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk

Avevo l'R6 08, su strada oltre che scomoda era pure poco divertente e non particolarmente efficace, fino a 10000 giri praticamente era inesistente. In pista ovviamente era una lama, ma in montagna non mi ha mai fatto divertire quanto una naked.

[Cosmograph]

Avevo l'R6 08, su strada oltre che scomoda era pure poco divertente e non particolarmente efficace, fino a 10000 giri praticamente era inesistente. In pista ovviamente era una lama, ma in montagna non mi ha mai fatto divertire quanto una naked.

Meglio daytona per la strada.
R6 motore troppo appuntito

[bastard inside]

Avevo l'R6 08, su strada oltre che scomoda era pure poco divertente e non particolarmente efficace, fino a 10000 giri praticamente era inesistente. In pista ovviamente era una lama, ma in montagna non mi ha mai fatto divertire quanto una naked.

il problema dell R6 in montagna non è il manubrio ma il fatto di essere un 600 4 cilindri che sotto è vuota, quindi il problema non è il manubrio ma il motore.
se vuoi paragonate l'R6 lo devi fare con l'fz6 ad esempio, che c'è da togliere minimo 2 denti di pignone x farla andare.

Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk

Meglio daytona per la strada.
R6 motore troppo appuntito

ovvio che la destinazione di ste moto è la pista, e da quel che si capisce l'R6 è la più veloce e migliore dal punto di vista tecnico e ciclistico, e anche esteticamente è più moderna come linea.


Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk

[_RS4_]

il problema dell R6 in montagna non è il manubrio ma il fatto di essere un 600 4 cilindri che sotto è vuota, quindi il problema non è il manubrio ma il motore.
se vuoi paragonate l'R6 lo devi fare con l'fz6 ad esempio, che c'è da togliere minimo 2 denti di pignone x farla andare.

Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk

ovvio che la destinazione di ste moto è la pista, e da quel che si capisce l'R6 è la più veloce e migliore dal punto di vista tecnico e ciclistico, e anche esteticamente è più moderna come linea.


Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk

È una questione fisica, la leva che si riesce a dare con un manubrio più alto consente di avere più rapidità nelle svolte a bassa velocità, ovvero nei tornanti o nei lenti cambi di direzione. Viceversa, si ha meno controllo ad alta velocità.
Ci ho fatto tanta strada con quella moto, so come va e quali sono i suoi limiti, non è che son tutti scemi che scelgono moto col manubrio alto per la guida su strada, poi se non lo vuoi capire vivo bene lo stesso

[Cosmograph]

il problema dell R6 in montagna non è il manubrio ma il fatto di essere un 600 4 cilindri che sotto è vuota, quindi il problema non è il manubrio ma il motore.
se vuoi paragonate l'R6 lo devi fare con l'fz6 ad esempio, che c'è da togliere minimo 2 denti di pignone x farla andare.

Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk

ovvio che la destinazione di ste moto è la pista, e da quel che si capisce l'R6 è la più veloce e migliore dal punto di vista tecnico e ciclistico, e anche esteticamente è più moderna come linea.


Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando Tapatalk

Ciclistico rispetto alla daytona non lo so, motore sicuramente ne aveva di più