180 km in sella alla nuova Tiger 1200 GT Pro

[Gi4nni]

Dipende dove ha perso "sportività"...nel senso: se sotto possiede meno "schiena" privilegiando gli allunghi, praticamente viene snaturato il concetto di moto di grossa cilindrata ad uso turistico.
Uno rinuncia ai 345 km/h, rinuncia nell'essere praticamente caricato sull'avantreno, rinuncia alle staccate furibonde, ma cavoli almeno il tiro ai bassi seduto in poltrona quello si e che c**zo
Non penso che Gianni stesse parlando di andare a cercare il miglior tempo sul giro...

Un motocilista non perde mai il suo lato scalmanato riesce solamente a comprendere meglio quando si può e quando no

sul motore è presto per pronunciarsi perché un buon rodaggio era la mia preoccupazione, ma non posso negare che le pedane sull’ asfalto mi hanno dato un po’ di ansia. Eravamo in coppia è sicuramente non è il modo migliore per conoscere una nuova moto. Le abitudini prese col vecchio 1200 hanno condizionato le mie percezioni sicuramente. Ciò non toglie che mi piace e avrò modo di scoprirla, posizione, equilibrio dinamico possono dare sensazioni assai diverse.mentre col vecchio occorreva un po’ di “forza” ora è quasi immediato. Vedremo

[MrTiger]

Dipende dove ha perso "sportività"...nel senso: se sotto possiede meno "schiena" privilegiando gli allunghi, praticamente viene snaturato il concetto di moto di grossa cilindrata ad uso turistico.
Uno rinuncia ai 345 km/h, rinuncia nell'essere praticamente caricato sull'avantreno, rinuncia alle staccate furibonde, ma cavoli almeno il tiro ai bassi seduto in poltrona quello si e che c**zo
Non penso che Gianni stesse parlando di andare a cercare il miglior tempo sul giro...

Un motocilista non perde mai il suo lato scalmanato riesce solamente a comprendere meglio quando si può e quando no

Io l ho trovato abbastanza vuoto da 0 a 5000...lontano dalla coppia che ti aspetti da un 1200...ok non sarà mai un gs o un ktm...ma personalmente è la cosa per la quale non la prenderei mai.

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Fatto giro e provata per bene sull'Appennino tosco-romagnolo.

WhatsApp Image 2022-05-14 at 17.11.04.jpg

ovviamente con cautela visto che sono i primi km.

pregi (per me):

maneggevolezza sul lento
gran cambio
sospensioni ottime
radar angolo cieco (su strade come Futa, Raticosa, Giogo, Muraglione scambiate da molti per una pista) è veramente utile
calore miglioramento al top, ( rientro da Forli via Ferrara in pianura con traffico e 31 gradi, gli zebedei ancora freschi).
altezza da terra e seduta ( quei 20mm in più in altezza e forse la posizione pedane sono una manna per quelli alti)

Neutro (per il momento)
il motore ( ma con impostazione in Rodaggio ho rispettato i limiti di rotazione perciò mi riservo di giudicarlo quando sarà pronto)

Negativo (per il momento)

i piolini sotto le pedane, se da un lato salvano la punta dei miei stivali sono veramente sempre a contatto con l' asfalto ( e sono andato piano).
spero che sia solo da farci pratica e cambiare un pò lo stile di guida.
posizione delle valige, sono ancora come il modello precedente veramente troppo avanti, per il passeggero sono un intralcio durante la salita e la discesa e lo obbligano a stare in appoggio col la parte posteriore del piede ( qua si spera in San Givi).

resta che è una moto bellissima e super confort, ma per me ha perso un pò di "sportività"

No non si tratta di cambiare stile di guida.
Prova a toglierli...io sul 955 avevo limato tutta la filettatura e non ho avuto problemi.
Purtroppo hanno fatto come sulla 900...hanno abbassato moto e pedane...risultato comodissima ma una luce a terra imbarazzante .

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[Vale46EVO]

sul motore è presto per pronunciarsi perché un buon rodaggio era la mia preoccupazione, ma non posso negare che le pedane sull’ asfalto mi hanno dato un po’ di ansia. Eravamo in coppia è sicuramente non è il modo migliore per conoscere una nuova moto. Le abitudini prese col vecchio 1200 hanno condizionato le mie percezioni sicuramente. Ciò non toglie che mi piace e avrò modo di scoprirla, posizione, equilibrio dinamico possono dare sensazioni assai diverse.mentre col vecchio occorreva un po’ di “forza” ora è quasi immediato. Vedremo

Ovviamente devi attendere il fine rodaggio (anche se i motori vengono testati una volta assemblati e poi una volta installati nel telaio prima che lasci la catena di produzione in azienda) per avere un’idea chiara. Oltretutto,come giustamente precisi, sei ancora parametrato sul precedente Tiger 1200.
Vedremo con il passare del tempo come saranno le sensazioni dei nuovi possessori di Tiger.


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Io l ho trovato abbastanza vuoto da 0 a 5000...lontano dalla coppia che ti aspetti da un 1200...ok non sarà mai un gs o un ktm...ma personalmente è la cosa per la quale non la prenderei mai.

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No non si tratta di cambiare stile di guida.
Prova a toglierli...io sul 955 avevo limato tutta la filettatura e non ho avuto problemi.
Purtroppo hanno fatto come sulla 900...hanno abbassato moto e pedane...risultato comodissima ma una luce a terra imbarazzante .

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Leggevo da qualche parte, che sconsigliano la rimozione.
Forse la causa potrebbe nascere per via delle ridotta spalla del pneumatico
(che anche questa personalmente non l’ho capita come scelta progettuale)


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[Blacktwin]

La spalla del pneumatico non c'entra nulla.
Non crediate che la sezione di 150mm sia insufficiente, con le mescole/carcasse di oggi ce n'è di avanzo.
Ma soprattutto, la impronta a terra siete proprio sicuri che sia diminuita? Prima il cerchio era da 17...
E' semplicemente cambiata come "disegno" di impronta (ora è maggiore in senso longitudinale, il che comporta maggiore trazione)

Le pedane hanno i piolini "lunghi" per avvisare che qualcosa altro (di pericoloso) potrebbe toccare a terra, se si inclina "troppo" in curva (e la nuova ciclistica consente in scioltezza questo, vedi Roberto che è rimasto stupito di aver "chiuso" le gomme ant e post dopo poche curve... guardate quante Tiger 1200 "precedenti" vedete con le Metzeler "chiuse", in giro sui social, o su strada...) tipo cavalletto centrale o gli snodi del cardano... (per proteggerli dalle scivolate infatti a catalogo ci sono gli "slider" che li preservano, in quanto sono discretamente sporgenti, se date una occhiata...)

Per quanto riguarda la "scelta progettuale" della 18 anche sulla GT "stradale" è facilmente intuibile il perchè:

hanno (giustamente, secondo me) scelto di essere gli unici al mondo a proporre la accoppiata 21-18 + cardano, con ruota posteriore da 150/18 (il must per l'Off-Road, anche per scelta di gomme disponibili)

sarebbe quindi un suicidio economico riprogettare il forcellone posteriore per ospitare una ruota da 170/17 sul modello "stradale" (che tra l'altro avrebbe comportato una poco digeribile della zona posteriore, lasciando un sensibile "buco visivo" tra la ruota - più piccola di diametro - e la soprastante coda... ma lasciamo perdere, consideriamo solo il lato tecnico, anche se Mister Rodolfo avrebbe da ridire)

con la ruota posteriore da 170/17 sarebbe poi stato necessario ricalibrare tutti i sensori inerziali, e riscrivere i software di Traction Control e ABS Cornering (che come è per tutte le moto Top legge anche l'angolo di inclinazione, e lo sviluppo della circonferenza della ruota inclinata rispetto alla ruota sulla verticale è sensibilmente diverso tra un 150/18 e un 170/17), col risultato di dover fare due "pacchetti elettronici" - e forse pure centraline, non ho idea il Terzista che fornisce Triumph come avrebbe implementato ciò - completamente diversi ...

industrialmente/economicamente no buono...

La ruota posteriore perciò deve essere uguale tra i due modelli, difatti è 150/18 per ambedue.

(infatti, pure la Tiger 900 ha la opzione 21/19 anteriore, e la ruota posteriore è da 17 per ambedue i modelli GT e Rally, e con stessa sezione 150/17, appunto, perchè anche loro hanno TC e ABS Cornering ... cominciate a capire?)

[MrTiger]

Con il 19 - 18 puoi anche fare dirt track...è la moto totale

Ah tra tutte le cose trovo assurdo che nel 2022 è l unica maxienduro che non ha borse laterali con attacchi a scomparsa ma devi montate i telaietti givi come nel 1998.

Dal 1999 la tiger aveva le borse dedicate

Ma ora verrà fuori che è sicuramente una cosa figa e legata a scelte tecniche degne della nasa

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[Vale46EVO]

Mi piego in due dalle risate quando leggo: "il must per l'Off-Road" con un bestione da 240kg

Per quanto riguarda le misure dei cerchi e pneumatici il discorso è molto più ampio e con diverse argomentazioni da trattare.
Argomentazioni che di solito vengono sviscerate e analizzate in altri ambiti (soprattutto competizioni)

Mi chiedo come mai KTM (che forse qualcosa di Enduro la sa) sul 1290 non abbia mai pensato a questa grande intuizione Triumph

[mototopo67]

Ktm sulla R monta 21 - 18 come la Tiger

[Lilliput]

...penso che stiamo un po' esagerando ... nel senso che nn credo possiamo giudicare un progetto di grande complessità dai pochi elementi a nostra disposizione e senza essere ingegneri motociclistici.

Ovviamente i progettisti avranno dovuto operare delle scelte e dei compromessi cercando di avvicinarsi il più possibile al risultato atteso. Non conosciamo tali scelte né tantomeno il risultato che volevano ottenere.

Possiamo solo giudicare se, sulla base delle nostre sensibilità e preferenze, tale risultato si avvicina a ciò che piace a noi.

Per quanto mi riguarda per ora sono entusiasta. Vengo da un Gs Adv 1250 e nn mi manca coppia in basso, sto comodo tanto quanto (e per la mia stazza nn è scontato) ma è nettamente piu agile e leggera, e quando i giri salgono è entusiasmante.

Il problema dei piolini delle pedane che toccano esiste ma credo sia dovuto anche al fatto che ti trovi a piegare tanto senza rendertene conto. Le gomme sono chiusissime, quindi gli angoli ci sono.

Diciamo che mi sono abituato all'allegro sferragliare, i piolini si stanno consumando e forse tra un po' li toccherò meno.

Penso anche che, visto che siamo su strada e che nn sono un pilota, i piolini mi aiutino a nn esagerare, come la moto facilmente mi porterebbe...

I miei giudizi possono senz'altro essere influenzati dal fatto che l'ho comprata, già l'amo e che spesso in amore si perde lucidità ... ma se l'amo vuol dire che mi da quel che cercavo ...


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[Vale46EVO]

Ktm sulla R monta 21 - 18 come la Tiger

Sulla S 19-17
@Lilliput si sta solo parlando ed è comprensibile fare dei confronti.
Come premesso nei post appena sopra, chi sta esprimendo le proprie impressioni, poi col tempo saprà dire se sono fondate o meno.
Io per il momento rimango perplesso su certi aspetti in virtù della mia personalissima esperienza.
Lamps

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[mototopo67]

Si, ma tu parlavi di enduro...comunque nel mio test a ritmo anche allegro e poche volte sostenuto, non ho rilevato né sfregamenti di sorta né men che meno carenze di motore, anzi.
Probabilmente la mia guida non è così sportiva...


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