In sella alla Tiger 1200 Rally Pro/Explorer

[_sabba_]

Si, è una (buona) news che era già circolata!

[Tigersky]

Non sei solo cieco, ma sei pure ridicolo: il tuo post denigratorio (come hanno notato anche altri, mica solo io) risale a novembre, e a novembre era solo quel concessionario che faceva quella promozione, come ti ho risposto all'epoca (6 mesi fa!!!)
Ora siamo a maggio (un anno dopo dal lancio della moto), e Triumph si è semplicemente adeguata ai competitor (BMW sul GS, Honda sulla AT ADV, e KTM) che propongono il set valigie in omaggio all'acquisto (in alcuni casi pure il tris completo, che Triumph invece non fa).

Non contento di esserti reso ridicolo per il tuo incauto acquisto (e ti avevo pure consigliato di aspettare, e di provarla), e prima ancora di aver rotto gli zebedei per mesi con post fantasiosi, tra cui quelli che ipotizzavano presentazioni e consegne a tua fantasia (10 mesi prima della effettiva disponibilità sul mercato, erano le tue "certezze"!), continui a renderti ridicolo perdurando con la tua "campagna denigratoria" sulla Tiger 1200 "T-Plane"...
pare che tu ti debba convincere di qualcosa, e voglia poi convincere gli altri di qualcos'altro...

Io ti dico due cose (in risposta alla tua affermazione che la Tiger 1200 è una "delusione", sia tua, che commerciale:

1- in un anno (aprile 2022 > aprile 2023) noi a Padova abbiamo venduto 45 Tiger 1200 nelle varie versioni; MAI raggiunto simili numeri (in un anno) con le precedenti Tiger 1200 (di tutti i modelli).
Quindi, per noi, è un successo. Ma da leccarsi i baffi.

2- io personalmente, e molti altri - anche qui di TCP - siamo soddisfatissimi della nuova Tiger 1200, provenienti da precedenti Tiger 1200. Per me è un deciso passo avanti in varie aree, tutte quelle che prestavano fianco a critiche (peso, calore percepito a bordo, altezza baricentro, bilanciamento alla guida), e migliorata in altre che già andavano bene (frenata, sospensioni), e molti sono d'accordo.

Se tu non ti sei trovato bene, cavoli tuoi. Potevi pure aspettare di vederla, e guidarla, prima di firmare senza manco averla vista dal vero, e soprattutto senza manco esserci salito in sella (come fanno tutti quelli di buonsenso, perlomeno a casa mia)

Ma per molti, anche provenienti da BMW o Multistrada (sia V2 che V4) è una ottima moto, dato che dopo averla provata hanno dato dentro la loro GS 1200/1250 o Multistrada per una Tiger 1200, GT o Rally, o Explorer

bye bye caro

(io la chiudo qui, tu continua pure se vuoi... un sorriso me lo strappi sempre comunque )

Black…ci aggiorni sul nuovo my2024? Ci sono aggiornamenti sostanziali? …sembra una mera update della sella e della leva frizione…ma tu ovviamente ci deluciderai al meglio…


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[_sabba_]

Spero davvero non si siano limitati a sella e leva frizione….

[Timariesci]

Mi hanno proposto una Gt Pro modello 23, immatricolata martedì scorso, ritirerebbero la mia Xrt del 2019 con 110.000 km pagando una differenza di 16000 euro.
Continua a non piacermi il rumore in apertura a giri bassi ma ci si può fare l'orecchio, riprovandola ho trovato tutto sommato risolti i tanti problemi iniziali che avevo riscontrato.
L'abbassamento mi fa toccare bene non mi fa impazzire la segnalazione di errore precarico che compare quando lo si usa ma magari sono io che sbaglio ad usarlo.
La domanda è faccio il cambio? oppure è meglio la 24 e perché?, non credo che la sella piana e la leva frizione più lunga siano un grande aggiornamento.
Voi che fareste?

[mototopo67]

Dipende quali sono le tue priorità...la mia risposta la puoi intuire

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[Ggg1677]

Mi hanno proposto una Gt Pro modello 23, immatricolata martedì scorso, ritirerebbero la mia Xrt del 2019 con 110.000 km pagando una differenza di 16000 euro.
Continua a non piacermi il rumore in apertura a giri bassi ma ci si può fare l'orecchio, riprovandola ho trovato tutto sommato risolti i tanti problemi iniziali che avevo riscontrato.
L'abbassamento mi fa toccare bene non mi fa impazzire la segnalazione di errore precarico che compare quando lo si usa ma magari sono io che sbaglio ad usarlo.
La domanda è faccio il cambio? oppure è meglio la 24 e perché?, non credo che la sella piana e la leva frizione più lunga siano un grande aggiornamento.
Voi che fareste?

io ho appena cambiato la mia xca con una rally pro 2023 con 1000km…sto leggendo le peggio cose in giro da parte di alcuni utenti ma mi astengo da intervenire. Al momento (dopo due uscite e 600km fatti) sono entusiasta e, pur rilevando alcune delle segnalazioni fatte, non le ritengo minimamente problematiche… il rumore ai bassi c’è come c’è sulla 900 (la mia 800 aveva una erogazione completamente diversa) ma l’erogazione resta sempre fluida anche ai bassi. Il cavalletto centrale a me sembra cento volte piu comodo di quello della 800. L’on off c’è specie guidando a regimi bassi ma sinceramente l’ho riscontrato un po su tutte le moto recenti (da africa twin a tracer 9, da z 900 a multi strada v2 fra quelle che ho provato )….non so se dipenda dalle normative euro salcazzo…mi dice un amico che sul suo ex caballero era terribile e dopo rimappa è sparito. Sabato ha ritirato la kove 450 che lo fa di brutto e aspetta il primo tagliando per montar il kit pro… comunque per la mia breve esperienza ti dico che se ti piace provala come ho fatto io e poi decidi…a me è bastato un giro ei mezzora 😬

[_sabba_]

Se leggi il mio test della MY2023, in attesa di quello del nuovo modello, ho riportato le tue stesse sensazioni sul comportamento della moto.
L’unico aspetto su cui non sono d’accordo è il funzionamento del cavalletto centrale.
Io ho trovato difficoltà superiori alla media ad issare la moto, mostruosamente superiori a quelle incontrate con la 900, che va su da sola.
Faccio presente che io utilizzo sempre il cavalletto centrale, ad ogni sosta e con ogni moto che adotta tale accessorio, quindi direi di essere abbastanza “scafato” per eseguire la manovra.
53 anni di pratica quotidiana, ma anche tenendo conto che le mie forze fisiche si sono un po’ ridotte con l’incanutirsi del bulbo, mi sento ancora perfettamente in grado di cavallettare una moto…

[Ggg1677]

Guarda io pativo le pene dell'inferno con la 800, penso di averlo in qualche modo piegato facendo offroad perché all'inizio non facevo così fatica...e sono 1m87 per 115kg...ma neanche salendo con tutto il mio peso sul cavalletto andava su senza tirare come un porco. Con questa invece basta fare un po di peso sul perno e viene su quasi da sola...

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[MrTiger]

Mi hanno proposto una Gt Pro modello 23, immatricolata martedì scorso, ritirerebbero la mia Xrt del 2019 con 110.000 km pagando una differenza di 16000 euro.
Continua a non piacermi il rumore in apertura a giri bassi ma ci si può fare l'orecchio, riprovandola ho trovato tutto sommato risolti i tanti problemi iniziali che avevo riscontrato.
L'abbassamento mi fa toccare bene non mi fa impazzire la segnalazione di errore precarico che compare quando lo si usa ma magari sono io che sbaglio ad usarlo.
La domanda è faccio il cambio? oppure è meglio la 24 e perché?, non credo che la sella piana e la leva frizione più lunga siano un grande aggiornamento.
Voi che fareste?

considerando che a Udine fino a un mese fa avevano una rally pro a 16900 euro con 700 km non mi sembra un grande affare quello che ti hanno proposto. Vedendo un po subito della tua ti darebbero forse 4000 euro.

[_sabba_]

Guarda io pativo le pene dell'inferno con la 800, penso di averlo in qualche modo piegato facendo offroad perché all'inizio non facevo così fatica...e sono 1m87 per 115kg...ma neanche salendo con tutto il mio peso sul cavalletto andava su senza tirare come un porco. Con questa invece basta fare un po di peso sul perno e viene su quasi da sola...

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Azz, sei un omone di quasi 1 e novanta…
Te lo credo che non fai fatica a issare le moto sul centrale!
Ricordo che anche la 800 era piuttosto ostica da mettere sul cavalletto centrale, se poi è stato in qualche modo piegato o comunque compromesso, capisco che doveva risultare davvero difficile la manovra…
Se cavalletti una 900, abituato alla 800 o alla 1200, la lanci all’indietro di 30 metri…