La Tiger 900 ha una coppia ai bassi/medio-bassi regimi non molto inferiore a quella del poderoso 1050, anche “merito” della architettura T-Plane, che rende il tricilindrico “zoppo” abbastanza simile ad un bicilindrico di cubatura superiore.
La mia mappa, così come quella spagnola, migliora l’erogazione e la potenza erogata, e il motore passa allegramente i 100cv (la moto va nè più ne meno del modello MY2024).
La differenza di potenza con la Tiger Sport 1050 si “limita” ad una ventina di cavalli, che non sono pochi, ma considerando che ci sono almeno 30-35kg di peso in meno, le prestazioni della 900 non sono così assurdamente distanti.
La 1050 va di più, sempre e comunque, in ogni marcia e ad ogni regime, ma la differenza non è più così sconvolgente.
Quando provai per la prima volta la Tiger 900 (a metà del 2020), non rimasi certo impresso dalla potenza della moto.
Anzi, misi subito in mappa Sport per avere un po’ di motore.
Devo però doverosamente aggiungere che la moto in prova era troppo nuova, quindi ancora troppo “legata”, e soprattutto non aveva su le modifichette che ha su la mia attuale (oltre alla mappa, il filtro BMC, i deviatori di flusso aria calda dei radiatori, e i pesetti antivibrazioni alle estremità del manubrio).
C’e qualcosa di meglio nel panorama motociclistico di categoria, ma anche tanto di peggio.
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