Nuova tiger sport 800 in arrivo

[Fastandfreddy]

Considera che la sospensione ha un'escursione di 15cm.



Al mio cavalletto posteriore basta sostituire il coso da nottoloni con un coso a "L", non so se si può fare su tutti.

Li vendo vuoi che non li conosca!

[TripleFla]

Mi stai aprendo un mondo...ma su tutte le triumph è cosi ??

Eppure non mi pare di aver lette nulla a riguardo sul libretto...

Quanto da fastidio quello spia accesa durante la guida

Confermo che funziona in questo modo, tenendo premuto per 3 secondi, e che è indicato sul libretto (pag. 88)

[Simo800]

Sulla Tiger Sport 800 il cruise si disattiva tenendo premuto il tastino per tre secondi, l’ho verificato di nuovo stamattina.

Ciao, hai riprovato la tigrotta?

[_sabba_]

Scrivo qui alcune mie impressioni dopo il secondo (in realtà terzo) test sulla nuova Tiger Sport 800.
Posso confermare più o meno tutto ciò che ho scritto in precedenza, ma mi permetto di aggiungere alcune piccole note di servizio.
Il motore della nuova Tiger Sport è il punto forte della moto, e su questo non credo ci siano dubbi.
Una volta rodato, si può godere di un gran bell’allungo e soprattutto di un poderoso tiro ai regimi medio-alti (dai 6500 giri in su).
Viene evidenziata una caratteristica che in un primo momento non avevo colto.
È un motore a due facce molto ben distinte, e cioè un motore molto pacioso e regolare ai bassi e quasi esplosivo agli alti.
Non è come il vecchio 1050, che tirava sempre come un trattore, questo “peperino” è un 765 addolcito agli alti e irrobustito ai bassi.
Bene, ma a mio parere le due “facce” sono ancora un pochettino troppo distanti tra loro.
Paragonandolo al CP3 attuale, quello EURO5+, manca un pochettino ai bassi ed è forse un pelino troppo scorbutico agli alti.
Sono finezze, che potrei anche definire qualità, ma se le rapportiamo alla tipologia (/categoria/destinazione di utilizzo) della moto, sono un pochettino estreme, e cioè improntate più verso la sportività che il turismo.
Per riassumere, è una moto che piacerà tantissimo a chi ha un animo sportivo.
Il mototurista si adatterà benissimo lo stesso, ma per viaggiare c’è di meglio.
Altre cose da confermare, cambio (ottimo), sospensioni (assolutamente decenti, considerando il prezzo), maneggevolezza (spettacolare), protezione aerodinamica (per la mia “stazza” è perfetta).
Faccio ancora fatica a digerire la strumentazione, anche scendendo dalla 900 che ha il contagiri invisibile, e continuano a non piacermi per nulla i freni.
Quello posteriore, oramai rodato nella moto del test, ha davvero troppa poca potenza, mentre quello anteriore funziona al contrario di come piace a me.
Il primo bite (morso) non è un granché, poi (per fortuna) inizia a frenare decentemente, ma la potenza non cresce parallelamente alla forza esercitata sulla leva.
Anche la modulabilitá non è eccelsa, e (purtroppo) non credo che si risolva sostituendo le pastiglie con altre più “morbide”, come si è fatto in altri casi.
È l’impianto che è fatto così.
Attenzione, non dico che sia il male dei mali, la moto frena bene e dà sicurezza, ma lo ritengo persino inferiore a quello della Tracer 9, che già di per se non è eccelso.
Quello della BMW F900XR (full Brembo) è proprio di un altro pianeta, giusto per prendere ad esempio l’impianto frenante di una moto concorrente.
Visto che le avevano già in casa, a mio avviso potevano benissimo montare le pinze Brembo della 765R (anche perché le prestazioni massime si discostano di poco tra le due moto).
Onestamente non ho rilevato vibrazioni anomale, né sul manubrio nè sulle pedane, e ho più volte superato gli 8000 giri.
Direi che si può stare tranquilli.
Lascio per ultimo il dubbio che mi attanaglia da quando ho saputo che usciva questa moto, e cioè il telaio, o in altri termini la bontà della ciclistica.
Mi attanagliava allora, e anche adesso, che sto scrivendo queste note, mi attanaglia ancora.
La moto è stabile, ma non l’ho sentita piantata per terra come la Tracer 9, e ancor più distante dalla mia vecchia Fazer 8.
Tiene bene la strada, non si sente “svergolare” nulla (telaio, forcellone, canotto di sterzo, ecc..) ma la sensazione di “pressione sull’asfalto” che mi dava la mia vecchia e cara Biancaneve non c’è.
La Fazer è da considerarsi come una vecchia zia della nuova Tiger Sport 800.
Sono moto che sono nate per fare le stesse identiche cose; hanno in comune cilindrata, dimensioni, peso, ruote, freni (full Nissin sulla Yamaha), tipo di sospensioni, posizione di guida, protezione aerodinamica, capacità serbatoio, persino la leva della frizione non regolabile (mannaggia) e una striminzita strumentazione LCD di altri tempi, ma la sensazione di viaggiare (a qualsiasi velocità) su una doppia rotaia ce l’ha (aveva) solo la Fazer.
RI-Attenzione, anche la Tracer 9 non arriva ai livelli della Fazer sotto l’aspetto della stabilità, forse nessuna delle attuali moto concorrenti di questa categoria, per cui la Tiger Sport 800 è semplicemente nella media.
Pur con qualche piccolo residuo dubbietto, posso continuare a scrivere

APPROVED

[Stillo]

Li vendo vuoi che non li conosca!

In pratica ho fatto come quel bambino che voleva insegnare come si fanno i figli al babbo



Comunque...
Fai sconti ai ragazzi del forum? Mi mancherebbe l'anteriore

[_sabba_]

Ciao, hai riprovato la tigrotta?

Sopra leggerai la risposta…

[Alex.90]

spero tanto che sulla trident 800 diano piu pepe ai medio bassi, perchè per gli alti ci pensa gia la street

[TripleFla]

Scrivo qui alcune mie impressioni dopo il secondo (in realtà terzo) test sulla nuova Tiger Sport 800.
Posso confermare più o meno tutto ciò che ho scritto in precedenza, ma mi permetto di aggiungere alcune piccole note di servizio.
Il motore della nuova Tiger Sport è il punto forte della moto, e su questo non credo ci siano dubbi.
Una volta rodato, si può godere di un gran bell’allungo e soprattutto di un poderoso tiro ai regimi medio-alti (dai 6500 giri in su).
Viene evidenziata una caratteristica che in un primo momento non avevo colto.
È un motore a due facce molto ben distinte, e cioè un motore molto pacioso e regolare ai bassi e quasi esplosivo agli alti.
Non è come il vecchio 1050, che tirava sempre come un trattore, questo “peperino” è un 765 addolcito agli alti e irrobustito ai bassi.
Bene, ma a mio parere le due “facce” sono ancora un pochettino troppo distanti tra loro.
Paragonandolo al CP3 attuale, quello EURO5+, manca un pochettino ai bassi ed è forse un pelino troppo scorbutico agli alti.
Sono finezze, che potrei anche definire qualità, ma se le rapportiamo alla tipologia (/categoria/destinazione di utilizzo) della moto, sono un pochettino estreme, e cioè improntate più verso la sportività che il turismo.
Per riassumere, è una moto che piacerà tantissimo a chi ha un animo sportivo.
Il mototurista si adatterà benissimo lo stesso, ma per viaggiare c’è di meglio.
Altre cose da confermare, cambio (ottimo), sospensioni (assolutamente decenti, considerando il prezzo), maneggevolezza (spettacolare), protezione aerodinamica (per la mia “stazza” è perfetta).
Faccio ancora fatica a digerire la strumentazione, anche scendendo dalla 900 che ha il contagiri invisibile, e continuano a non piacermi per nulla i freni.
Quello posteriore, oramai rodato nella moto del test, ha davvero troppa poca potenza, mentre quello anteriore funziona al contrario di come piace a me.
Il primo bite (morso) non è un granché, poi (per fortuna) inizia a frenare decentemente, ma la potenza non cresce parallelamente alla forza esercitata sulla leva.
Anche la modulabilitá non è eccelsa, e (purtroppo) non credo che si risolva sostituendo le pastiglie con altre più “morbide”, come si è fatto in altri casi.
È l’impianto che è fatto così.
Attenzione, non dico che sia il male dei mali, la moto frena bene e dà sicurezza, ma lo ritengo persino inferiore a quello della Tracer 9, che già di per se non è eccelso.
Quello della BMW F900XR (full Brembo) è proprio di un altro pianeta, giusto per prendere ad esempio l’impianto frenante di una moto concorrente.
Visto che le avevano già in casa, a mio avviso potevano benissimo montare le pinze Brembo della 765R (anche perché le prestazioni massime si discostano di poco tra le due moto).
Onestamente non ho rilevato vibrazioni anomale, né sul manubrio nè sulle pedane, e ho più volte superato gli 8000 giri.
Direi che si può stare tranquilli.
Lascio per ultimo il dubbio che mi attanaglia da quando ho saputo che usciva questa moto, e cioè il telaio, o in altri termini la bontà della ciclistica.
Mi attanagliava allora, e anche adesso, che sto scrivendo queste note, mi attanaglia ancora.
La moto è stabile, ma non l’ho sentita piantata per terra come la Tracer 9, e ancor più distante dalla mia vecchia Fazer 8.
Tiene bene la strada, non si sente “svergolare” nulla (telaio, forcellone, canotto di sterzo, ecc..) ma la sensazione di “pressione sull’asfalto” che mi dava la mia vecchia e cara Biancaneve non c’è.
La Fazer è da considerarsi come una vecchia zia della nuova Tiger Sport 800.
Sono moto che sono nate per fare le stesse identiche cose; hanno in comune cilindrata, dimensioni, peso, ruote, freni (full Nissin sulla Yamaha), tipo di sospensioni, posizione di guida, protezione aerodinamica, capacità serbatoio, persino la leva della frizione non regolabile (mannaggia) e una striminzita strumentazione LCD di altri tempi, ma la sensazione di viaggiare (a qualsiasi velocità) su una doppia rotaia ce l’ha (aveva) solo la Fazer.
RI-Attenzione, anche la Tracer 9 non arriva ai livelli della Fazer sotto l’aspetto della stabilità, forse nessuna delle attuali moto concorrenti di questa categoria, per cui la Tiger Sport 800 è semplicemente nella media.
Pur con qualche piccolo residuo dubbietto, posso continuare a scrivere

APPROVED

Sabba, sicuramente hai un palato molto più fine del mio dato soprattutto da un'esperienza ben maggiore della mia.
Purtroppo non ho provato cosi tante moto, specialmente moto di un certo livello, per potermi rendere conto di tutte quelle finezze che hai menzionato.

Molte cose le condivido, specialmente gli aspetti positivi citati, per gli altri devo ancora fare un pò di km prima di esprimermi definitivamente.
Sono estremamente d'accordo sul freno posteriore poco potente e mi verrebbe da aggiungere con una corsa della leva fin troppo lunga per i miei gusti. Mi dava una sensazione migliore quello della 660.
Sull'anteriore invece, al momento, non mi ritrovo. Ovvero le tue sensazioni ricordano quelle che avevo all'inizio quando l'impianto doveva ancora rodarsi, mentre adesso sento che ha acquisito molto più mordente anche al alla prima pressione. Però come dicevo devo fare ancora un pò di strada per capire fino in fondo.

Sul telaio non posso fare comparazioni ma al momento nel complesso mia ha soddisfatto. Anche per me risulta molto stabile e non saprei dire se vorrei qualcosa di più.

A questo punto avrebbero potuto prendere una street triple e vestirla come la TS800 con sospensioni riviste. Allora li si che si ragionava ma anche il prezzo temo sarebbe lievitato. Mai dire mai.

Ad ogni modo al momento io sono super soddisfatto!

[_sabba_]

Come hai potuto constatare, il mio test termina con APPROVED.
Sono certo che ti ci trovi bene con questa moto.
È facile da guidare, potente (molto potente) on demand e ben equilibrata.
Io cerco di essere obiettivo, e scrivo quello che provo.
Non c’è nulla che vada male, magari c’è qualcosina da rifinire (sospensioni e pastiglie), ma non da fare necessariamente.
Il telaio è davvero quello della 660, ho fatto cento misure dal concessionario. Cambia il telaietto posteriore.
Per capire la sensazione di moto davvero piantata per terra, dovresti provare la Honda VFR1200F (un mostro da oltre 260 chili, bassissima da terra, con un motorone V4 da 190 cavalli, trasmissione a cardano, e quasi 300 all’ora di velocità massima).
Al confronto una Freccia Rossa sembra viaggiare in impennata!



P.S. Quando mi sono fermato per rabboccare (i classici 5€ per effettuare il test) al successivo avviamento mi ha fatto lo scherzetto, e cioè si è spenta immediatamente perché il minimo era troppo basso. Uno dei difetti cronici della mia Tiger Sport 1050! Quando riavviate dopo aver fatto il pieno, vi consiglio di tener leggermente aperta la manopola del gas. Io sono certo che questo è il risultato del sistema Power Latch, che secondo me incasina i parametri della centralina. La moto dovrà fare il 1º tagliando, per cui faranno il reset dei sensori, e, ne sono certo, tornerà a funzionare correttamente.

EA0C8FC9-7D7F-4ED5-9430-8AFFC6733067.jpg

[Triumpalka]

...a proposito di tecnologia, viste le fantastiche esperienze che ho letto con la "mytriumph app" e con cui non voglio nemmeno cimentarmi, ho riesumato il mio caro tomtom 410 che con mia grande sorpresa, dopo 4 anni passati dentro a un cassetto, si è acceso e sono riuscito pure a fargli tutti gli aggiornamenti del caso.
Qualcuno mi sa dire dove poter prelevare la 12V? Mi è venuta anche una mezza idea di portare il cavo al conce e chiedere a loro se me lo installano, ma ho paura di prendermi un sonoro pernacchione.
Questo il cavo in questione:
https://www.tomtom.com/it_it/navigat...battery-cable/

Grazie!

Ho combinato subito qualche casino con i post, scusate