Tiger Sport 800 - Elenco inconvenienti rilevati

[TripleFla]

Anche la mia strappa un pochino, cosa un po' migliorata dopo che l'ho segnalato al tagliando, ma non è sparita la cosa. Non ho ancora misurato il gioco della catena, ma in teoria se strappa dovrebbe essere poco tirata, sbaglio?

Più è tesa la catena più strappa, probabilmente perché il meccanismo diventa troppo rigido presumo.
Se guardo la mia catena, che ha poco gioco, la parte inferiore è praticamente dritta senza un accenno di pancia.

Dato che l'operazione è abbastanza semplice la regolerò io e farò delle prove.

[Fastandfreddy]

Qualcuna sa dirmi in sicurezza di che misura si tratta?
Grazie

Il dado del perno ruota posteriore é un M18x1,5, ma non l’ho misurato. Come ricambio danno quello.

[TripleFla]

Il dado del perno ruota posteriore é un M18x1,5, ma non l’ho misurato. Come ricambio danno quello.

Si quella è la misura del filo bullone però mi interessa capire la misura della chiave.
Sarà del 24?

[Robbie89]

Si quella è la misura del filo bullone però mi interessa capire la misura della chiave.
Sarà del 24?

Per un M18 la misura standard della chiave è 27. Comunque basta che misuri con un calibro la distanza tra due facce parallele dell'esagono del bullone.

[carlo46]

reduce da un bel viaggetto a Garmisch con i fratelli BMWisti (pure io lo sono con altra moto) rimango pienamente soddisfatto della mia Tiger, lamentando solo difettucci marginali, come le serrature delle valigie e qualche finitura rivedibile.
L'unico vero e concreto difetto per me sono le vibrazioni al manubrio che a velocità costante, anche compatibile con il codice, inficiano parecchio il comfort in autostrada.
Mai avuto spia check accesa, mai fallito un avviamento in qualsiasi condizione, quickshifter ottimo dopo i primi 2k chilometri e moto anche sufficientemente (non dico ottimamente) abitabile in due. E quel motore è un portento assoluto.
Per le sospensioni suggerisco di adottare esattamente i setting consigliati da Triumph, fra guida a a solo (sportiva o meno) ed in due.
Funzionano molto bene.

[_sabba_]

Bella Garmisch.
Pensa che ci sono stato con uno scooter Benelli 250, protagonista di un long test Roma-Monaco e ritorno, con la redazione di Scooter Magazine.
Altroché BMW e Triumph, i veri “culi de fero” si vedono da queste cose…



A parte gli scherzi, prova a montare dei pesetti alle estremità del manubrio.
Io ho praticamente annullato le vibrazioni sulla mia Tiger 900 montando quelli specifici della R&G.

[carlo46]

si volevo farlo ma quando ho eliminato i paramani ho visto che le estremità del manubrio sono particolari, essendo in pratica la parte più esterna delle manopole riscaldate. In pratica ci vuole qualcosa di esattamente specifico, al momento ho risolto con dei Rizoma che mi erano rimasti, tornendoli internamente.
Comunque per ridurre quelle vibrazioni i pesi dovrebbero essere davvero notevoli, l'unica cosa sarebbe inserire sull'attacco inferiore dei risers un setto in gomma dura fatto a misura (tipo BMW XR1000 o Suzuki GSX1000GX ) ma poi si alzerebbe il manubrio che invece a ma pare già sin troppo alto.
Insomma mi sa che bisogna conviverci.

[_sabba_]

Forse bisogna solo aspettare che R&G prenda “a cuore” il problema….



P.S. I Rizoma sono belli da vedere, ma sono anche piuttosto leggeri, sicuramente più leggeri dei pesetti di serie montati sulle varie moto

[Simo800]

Forse bisogna solo aspettare che R&G prenda “a cuore” il problema….



P.S. I Rizoma sono belli da vedere, ma sono anche piuttosto leggeri, sicuramente più leggeri dei pesetti di serie montati sulle varie moto

Interessante... Secondo te ci sono dei contrappesi compatibili con la Tiger Sport 800 nel loro catalogo? Dove potrei recuperarli?

[_sabba_]

Ho verificato che nel sito R&G sono già presenti i bilancieri per la Tiger Sport 660:

https://www.rg-racing.com/browsebike...2024/BE0163SS/

Ci sono anche gli sliders (bilancieri con parte finale in teflon, ma pesano decisamente di meno):

https://www.rg-racing.com/browsebike...2024/BE0162BK/

Basta avere un po’ di tempo e si trova tutto..