Tiger Sport 800 - Elenco inconvenienti rilevati

[TripleFla]

Io ho le mani piccole ma sto gran problema non lo trovo. Comunque dando un po’ di gioco al filo tramite il registro qualcosina si può guadagnare.
Ne vedo parecchi girare in moto che il gioco leva frizione quasi impiccata.
Per le partenze, è solo una questione di pratica. Io che sono abituato a cambiare auto o moto spesso, mi adeguo abbastanza in fretta. Sarà esperienza non so, ma non è mai stato un grosso problema.
Per quanto riguarda i rapporti lunghi, penso sia questione di abitudine. Io avendo anche un9altra moto decisamente più sportiva ho l’impressione opposta. Trovo addirittura la rapportatura del cambio corta e molto ravvicinata, perché senza usare l’allungo nei giri alti e sfruttando la coppia ai medi le marce le butti dentro abbastanza velocemente, a tal punto che io le allungherei di quasi un dente in più al pignone.
Se provi una moto sportiva vera allora nei tornanti non giri proprio 

Anche io solitamente mi abituo alle varie moto che provo o che possiedo ma ci sono situazioni che risultano poco favorevoli (Setting della moto, dimensioni mani, forza applicata, ecc.). In questo caso per la TS 800 sono le partenze in salita e a pieno carico per cui il punto di attacco ideale è situato in un punto a me poco favorevole.

Anche affrontare i tornanti a ritmi tranquilli stretti non è un problema, solo che se con la TS660 potevo tenere tranquillamente la seconda per uscire allegro con la 800 devo tenere per forza la prima.
È una constatazione che faccio avendo posseduto la TS660, che in alcune condizioni è quasi più adatta che non la TS800.

[headless]

Grazie, me lo ero perso

prego

[Jfet]

Direi Chapeau!

Comunque anche a noi in austria, abbiamo mostrato il tesserino delle garanzia e ci hanno accolto rapidamente. Ottimo sdervizio direi

[TripleFla]

Segnalo che ormai praticamente ogni volta che percorro strade a certe altitudini, continua a saltare fuori la solita spia check motore.

L'ultima volta capitato martedì scoro dopo essere arrivato al Passo dello Stelvio.
Poi dopo circa tre quattro riaccensioni (tornato in pianura) la spia sparisce.

Un difetto abbastanza fastidioso anche se non porta a malfunzionamenti.
Il fatto è che mi sembra di aver capito che l'errore non rimane in memoria e che quindi è anche difficile farlo rilevare all'officina per opportune segnalazioni.

Ad ogni modo lo farò presente la prossima volta che vado. È una cosa che va sistemata per forza

[_sabba_]

Portati dietro la chiavetta OBDII per leggere al volo gli errori in centralina.
Quando la spia si accende, accosti, colleghi immediatamente la chiavetta e fai lo scan degli errori memorizzati.
Prendi nota dell’errore e lo fai presenti alla assistenza.
Si riescono a leggere gli errori anche con altri programmi diagnostici, non solo con TuneECU.
A volte io uso Car Scanner.

[Jfet]

Sabba basta un qualsiasi connettore OBDII? Serve chiaramente il cavo per triumph giusto?

[_sabba_]

Non uno qualsiasi, comprane uno compatibile con CarScanner oppure, ancor meglio, con TuneECU.
Sui siti ci sono gli elenchi aggiornati.

[NRC]

Oggi ho rilevato un paio di inceppamenti del quickshifter, nel passaggio dalla seconda alla terza. Nella seconda occasione ho provato a insistere, ma era come se la leva fosse bloccata. È capitato ad altri? Da cosa può dipendere?

[Triumpalka]

Oggi ho rilevato un paio di inceppamenti del quickshifter, nel passaggio dalla seconda alla terza. Nella seconda occasione ho provato a insistere, ma era come se la leva fosse bloccata. È capitato ad altri? Da cosa può dipendere?

Problema non pervenuto per quanto mi riguarda.
Passaggio seconda-terza a quale regime?

[NRC]

Problema non pervenuto per quanto mi riguarda.
Passaggio seconda-terza a quale regime?

Stavo tirando in un bellissimo misto stretto in val Taleggio e stavo godendo di brutto, ero sicuramente sopra i 6-7000.
Nella stessa occasione ho potuto verificare l'invadenza dell'abs al posteriore, in certi casi mi ha messo in difficoltÃ*.