Tiger Sport 800 - Elenco inconvenienti rilevati

[Triumpalka]

Stavo tirando in un bellissimo misto stretto in val Taleggio e stavo godendo di brutto, ero sicuramente sopra i 6-7000.
Nella stessa occasione ho potuto verificare l'invadenza dell'abs al posteriore, in certi casi mi ha messo in difficoltÃ*.

Mi viene da dire che il più delle volte è causa di incertezza del guidatore (cosa che capita anche a me). Non essendo la perfezione come cambio (anche olio/catena fanno il loro sicuramente), come si è già scritto in più occasioni bisogna agire in modo “energico” sulla leva e concentrarsi sull’apertura della manopola del gas senza indugi. Nel mio caso mi ritrovo a volte ad agire sulla leva del cambio a gas costante o, peggio, rilasciandolo per un attimo proprio in fase di accelerazione.

Per quanto riguarda ABS al posteriore, sottoscrivo quanto già scritto… di base frena molto poco e quando premi con forza la leva il risultato è il bloccaggio della ruota posteriore

[NRC]

Mi viene da dire che il più delle volte è causa di incertezza del guidatore (cosa che capita anche a me). Non essendo la perfezione come cambio (anche olio/catena fanno il loro sicuramente), come si è già scritto in più occasioni bisogna agire in modo “energico” sulla leva e concentrarsi sull’apertura della manopola del gas senza indugi. Nel mio caso mi ritrovo a volte ad agire sulla leva del cambio a gas costante o, peggio, rilasciandolo per un attimo proprio in fase di accelerazione.

Per quanto riguarda ABS al posteriore, sottoscrivo quanto già scritto… di base frena molto poco e quando premi con forza la leva il risultato è il bloccaggio della ruota posteriore

Infatti mi considero ancora un inesperto, sicuramente col quickshifter, con il quale ho percorso solo pochi km. Faccio spesso d'istinto scelte sbagliate, dovute all'abitudine della frizione, come cambiare senza accelerare, ma mi aspetto che il cambio funzioni bene in tutte le condizioni, soprattutto in uscita di curva e in piena accelerazione, come quando si è inceppato...
Peccato, perché mi sembra di aver trovato un sistema di cambio marcia perfetto, morbido e istantanteo. Considerate che non ho metro di paragone

[TripleFla]

Infatti mi considero ancora un inesperto, sicuramente col quickshifter, con il quale ho percorso solo pochi km. Faccio spesso d'istinto scelte sbagliate, dovute all'abitudine della frizione, come cambiare senza accelerare, ma mi aspetto che il cambio funzioni bene in tutte le condizioni, soprattutto in uscita di curva e in piena accelerazione, come quando si è inceppato...
Peccato, perché mi sembra di aver trovato un sistema di cambio marcia perfetto, morbido e istantanteo. Considerate che non ho metro di paragone

Avendo utilizzato più di un QS della gamma Triumph (anche modelli come la Speed 1200 RS) mi sono accorto che più o meno si comportano tutti allo stesso modo. Ovvero che non sono tra i più sportivi, precisi e veloci nell'utilizzo sportivo se paragonato ad altri marchi per esempio giapponesi.

Credo quindi che sia una precisa volontà di Triumph di fornire un cambio che prediliga più che altro la fluidità.
Questo ovviamente non vuol dire che non si possa utilizzare il QS della Tiger in modo sportivo, in piena accelerazione fuori dalle curve, ma semplicemente che funziona a suo modo

Comunque al momento non ho rilevato difetti o malfunzionamenti