Non concordo per nulla... lo è stata per anni, ma ora non lo è più e ha bisogno urgente di una svecchiataOriginariamente Scritto da Tommy92
È solo la miglior moto del segmento, ha senso
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Non concordo per nulla... lo è stata per anni, ma ora non lo è più e ha bisogno urgente di una svecchiataÈ solo la miglior moto del segmento, ha senso
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Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
a me Basterebbe una cosa sola: una grafica decente del tft:
FB_IMG_1764062708244.jpg
quotissimo, davvero un passo indietro rispetto la 2018 se non erro (che poi fu aggiornata anche quella).
Diciamo che per stare al passo con i tempi ci vorrebbe l'elettronica della speed RX
Se in Triumph non sentono il bisogno di svecchiare la moto è perche evidentemente continuano a venderle.
D'altronde non capisco cosa si vuole di più da una moto che costa poco più di 10K .
Ha una ciclistica strepitosa, ottimi freni un motore che con 765 cm3 spara fuori gli stessi cavalli dei 950 della concorrenza consumando molto meno (tirandola sui passi io ci faccio anche 16km/l).
Occhio a rivoluzionare la (quasi) perfezione, il rischio di andare a peggio è concreto.
Lo dici a me?
Io monto le ZC00 dal 2011 su quasi tutte le mie moto, so bene che influenza hanno sulla frenata!
Sabba
ZC00 patrimonio dell'umanità
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
La Suzuki GSX-R1000R di mio figlio con le ZC00 frena al limite del ribaltamento, roba da Toprak.
P.S. Vabbè, non è proprio di serie, ha le sospensioni riviste da FG Gubellini, è stata alleggerita con particolari in carbonio, scarico SCProject in titanio, batteria al litio e trasmissione passo 520 Racing, ed è stata “leggermente” potenziata con mappatura e filtro K&N.
Non va (e frena) forte, di più!
Sabba
Vero... gran moto, però le concorrenti pur avendo qualche cavallo in meno, ma più CC, hanno più coppia e potenza dove serve... nella comparativa naked su Motorrad dal grafico si vede che la KTM 990 Duke ha 122CV a 9600giri e 103Nm a 6900giri... a quei regimi la Street RS (pur avendo 7cv in più, ma a 11900...) ha circa 10-12cv in meno e soprattutto 30Nm in meno... infatti nella comparativa è arrivata ultima dietro a Streetfighter V2 (3), MT09 SP (2), e 990Duke (1)...
E tra l'altro è pure quella che consuma di più, con 20,4 KM/L su extraurbano (le altre 22,2 , 24,4 e 23,3)...
Ultima modifica di Mastroragno; 25/11/2025 alle 15:49
Cosi come lo fai tu però il paragone è un pò fuorviante perchè ci sono motori che girano alti e motori che girano piu bassi. A 6900 giri, dove la duke ha la coppia massima, con la street sei a metà gas. Inoltre si sta paragonando dei (quasi) 1000 con un 750, è chiaro che la coppia massima (direttamente proporzionale alla cilindrata) non può essere la stessa.
Per quanto riguarda i consumi non mi fiderei molto di quella comparativa perchè per fare 20.4 Km con la street si riesce si e no andando a 100Km/h costanti in autostrada (figuriamoci i 23/24 con un 990) .
Ogni costruttore una una mescola di pastiglia in base all’uso che ne prevede.
In genere una moto pensata per un principiante ha pastiglie con poco bite e molto progressive per evitare che una toccata di freni “istintiva” ti lanci in terra.
Se usi una pastiglia uguale su tutte le moto con impianto full brembo frenano più o meno tutte uguali.
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