Yamaha Niken: la prima moto a tre ruote

Citazione:

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Originariamente Scritto da Shining

Ha ragione @rikle
Per il Cds è una motocarrozzetta (art. 53 comma 1 lett. b)

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Se hai verificato, sarà certamente così.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Exo

Beh in realtà non è proprio così.
L'ingombro, o la capacità di districarsi in spazi ristretti che dir si voglia, è dato dall'ingombro del manubrio.

Che non mi pare più largo di quello di una moto dello stesso segmento.

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Probabilmente è provandola che se ne capisce la capacità di manovra...non lo so, ma a me pare più grande anche se convengo con te sul discorso manubrio.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Shining

Ha ragione @rikle
Per il Cds è una motocarrozzetta (art. 53 comma 1 lett. b)

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Credo di no, perché il comma 1 da te riportato è stato integrato e modificato dall'art.1 commi 2 e 3 del D.M. 31 gennaio 2003 relativo a recepimento Direttiva n.2002/24 del 18 marzo 2002.
Ora alla lettera b se non c'è la carrozzetta ( e da noi non c'è ) dovrebbe avere 2 ruote il veicolo....ma lì ne ha 3, e allora passi ai veicoli di cui alla lettera c, ovvero i TRICICLI, questi hanno 3 ruote simmettriche, più di 50 cm3 di motore, ecc.ecc..

Citazione:

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Originariamente Scritto da Rickle

Perché la chiamate moto?
Tecnicamente è una motocarrozzetta....

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Scusami, ma la carrozzetta non c'è, per cui non è una motocarrozzetta.
Per chiamarsi moto (anzi motociclo) deve avere 2 ruote.
Ha 3 ruote simmetriche: dovrebbe essere un triciclo (che il termine piaccia o no )

Citazione:

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Originariamente Scritto da teo1050

Non mi esprimo sulla linea.
Vorrei provare questo mezzo, prima di esprimere un (mio) inutile parere.
Certo la larghezza non credo possa consentire facilmente di passare in punti stretti nel traffico, ove nel caso di una moto ci si disimpegna fra le auto con facilità, pur rimanendo causa di incidenti.

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Di certo non è il mezzo più adatto per la città (come non lo sono i BMW GS con il trittico di valigie montato anche se poi in giro è pieno...) ma non credo che sia stato pensato per questo utilizzo: le linee sono piuttosto aggressive e quindi secondo me è stato pensato più per un utilizzo extraurbano e sulle strade tutte curve.

Ripeto, io sono curiosissimo di provarlo.

fa schifo è già stato detto?

Si.. però ribadirlo non fa male..

bella merda

Citazione:

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Originariamente Scritto da teo1050

Se hai verificato, sarà certamente così.




Probabilmente è provandola che se ne capisce la capacità di manovra...non lo so, ma a me pare più grande anche se convengo con te sul discorso manubrio.



Credo di no, perché il comma 1 da te riportato è stato integrato e modificato dall'art.1 commi 2 e 3 del D.M. 31 gennaio 2003 relativo a recepimento Direttiva n.2002/24 del 18 marzo 2002.
Ora alla lettera b se non c'è la carrozzetta ( e da noi non c'è ) dovrebbe avere 2 ruote il veicolo....ma lì ne ha 3, e allora passi ai veicoli di cui alla lettera c, ovvero i TRICICLI, questi hanno 3 ruote simmettriche, più di 50 cm3 di motore, ecc.ecc..



Scusami, ma la carrozzetta non c'è, per cui non è una motocarrozzetta.
Per chiamarsi moto (anzi motociclo) deve avere 2 ruote.
Ha 3 ruote simmetriche: dovrebbe essere un triciclo (che il termine piaccia o no )

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Hai ragione :oook:

Citazione:

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Originariamente Scritto da teo1050

Scusami, ma la carrozzetta non c'è, per cui non è una motocarrozzetta.
Per chiamarsi moto (anzi motociclo) deve avere 2 ruote.
Ha 3 ruote simmetriche: dovrebbe essere un triciclo (che il termine piaccia o no )

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comunque sia triciclo o motocarrozzetta..... che tristezza:cry:

Citazione:

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Originariamente Scritto da fabrizio 64

D'estate usi il boxster [emoji41]

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che so ste frocerie

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Originariamente Scritto da Marco Manila

Di certo non è il mezzo più adatto per la città (come non lo sono i BMW GS con il trittico di valigie montato anche se poi in giro è pieno...) ma non credo che sia stato pensato per questo utilizzo: le linee sono piuttosto aggressive e quindi secondo me è stato pensato più per un utilizzo extraurbano e sulle strade tutte curve.

Ripeto, io sono curiosissimo di provarlo.

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se escludiamo una decina di città maggiori (Roma, Milano, Torino, Napoli, Palermo, Bologna, Firenze, Genova, Bari, Catania) per tutti i moltissimi centri sotto i 100.000 abitanti credo che sia paragonabile ad una moto...alla fine come dici giustamente alcuni girano con borse laterali superiori al metro di larghezza

io la moto la fermo l'inverno e non ho una macchina di proprietà, quando mi serve mi prendo quella di mia madre.
e sto coso mi sembra una figata.
certo se avessi macchina e moto o se vivessi in una città più calda o se fossi duro la metà di voi, lo troverei osceno pure io, ma visto che...

:madoo:...siamo sul fondo.

adesso fa cacare a tutti; tempo di sguinzagliarne una decina di esemplari nelle mani dei webgiornalisti italiani, dopo foto e video di superpieghe e supercurve su e giù per il muraglione o altre strade del cazzo diventerà il mezzo più ambito dai webmotociclisti eroi della domenica

garantito come "la Speed è peeeeesantissima" e "mio cugggino con la Tuono V4 ha superato all'esterno un fascio di protoni al CERN"

Citazione:

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Originariamente Scritto da Marco Manila

Di certo non è il mezzo più adatto per la città (come non lo sono i BMW GS con il trittico di valigie montato anche se poi in giro è pieno...) ma non credo che sia stato pensato per questo utilizzo: le linee sono piuttosto aggressive e quindi secondo me è stato pensato più per un utilizzo extraurbano e sulle strade tutte curve.

Ripeto, io sono curiosissimo di provarlo.

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Concordo sul fatto che questo triciclo sia stato pensato per un utilizzo extraurbano, credo che diversamente non gli avrebbero dato, a parte l'anteriore, la forma di moto.
Ora in mezzo a tutto questo stracciarsi le vesti da motociclisti doc, a parte tutto, Yamaha ha fatto un iniziale centro: stiamo parlando del Niken.

A parte la curiosità che ho nel provarla - così come sono curioso di guidare un autoarticolato, un trattore, una trebbia, ecc - per me è una cagata e basta.
Si tratta di un’evoluzione del concetto di moto, perché prevede un telaio da moto, uno schema di base che è di moto, per poi implementare, con le modifiche del caso al telaio, una doppi forcella che prevede due ruote che però - e questa è per assurdo la cosa peggiore - piegano come se fosse una moto tradizionale.
Ora, negli anni le moto hanno subito evoluzioni più o meno radicali, ma tutte hanno portato dei vantaggi oggettivi e imprescindibili, senza snaturare concettualmente l’essenza della motocicletta. Per esempio, gli SCOOTER: è innegabile che abbiamo rivoluzionato la mobilità su due ruote, rendendo facile comodo e accessibile l’emozione di scorrazzare su un pezzo di ferro con un motore che spinge due ruote in equilibrio.
Ora, questo mezzo è, dal punto di vista tecnico, sicuramente affascinante. Ma in concreto, che cosa aggiunge? È più sicuro? Ne siamo sicuri? Alla fine piega: la differenza è che quando l’anteriore della moto sta per arrivare al suo limite te lo comunica in un modo abbastanza preciso, mentre questo complesso come si comporta? Finché si va tranquilli sarà tutto ok, ma quando si raggiunge il limite? Magari si alza la ruota esterna, generando reazioni non tipicamente motociclistiche... o magari no. Ora, chiaro che se si comporta in modo poco intuitivo, è un mezzo che porta solo svantaggi: peso, inerzie, ingombri. Se, invece, si comporta come una moto “ne più ne meno” -cosa improbabile, ma per assurdo ipotizziamolo- qual’è la ragione per cui devo avere un avantreno con due ruote e due forcelle, che aggiunge peso e ingombri e riduce oggettivamente la sveltezza e quindi il divertimento?
Cioè, ha molto più senso lo scooter a 3 ruote, che comunque non ha senso, ma almeno è un mezzo pratico senza alcuna pretesa in termini dinamici.

Questo è il mio pensiero, poi magari come dice giustamente @Dennis appena lo pompano le riviste del settore, le strade si riempiranno di Niken...


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Questa "cosa" non dovrà competere con S1000rr o RSv4, la moto non è solo iperleggerezza e sportività. Non per nulla le moto più vendute (e spesso più usate...) pesano abbondantemente oltre i due quintali. Sul passare a zig zag tra le auto non mi esprimo :ph34r: per decenza, comunque dove ci si riesce col Tmax o col GS valigiato credo ci passi anche questa. E comoda.

Citazione:

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Originariamente Scritto da valterone

Questa "cosa" non dovrà competere con S1000rr o RSv4, la moto non è solo iperleggerezza e sportività. Non per nulla le moto più vendute (e spesso più usate...) pesano abbondantemente oltre i due quintali. Sul passare a zig zag tra le auto non mi esprimo :ph34r: per decenza, comunque dove ci si riesce col Tmax o col GS valigiato credo ci passi anche questa. E comoda.

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Confrontala con la mt-09, dalla quale deriva e con la quale potrebbe competere. Cosa mi da in più? A parte una ruota...
Dinamismo? Non credo. Velocità? Non credo. Confort? Non è detto. Sicurezza? Non è detto, perché l’inerzia del gruppo anteriore potrebbe essere incontrollabile in situazioni in cui, di contro, la moto si può controllare. E allora cosa mi da che una moto non possa darmi? Dove sta la grande rivoluzione? Bah.. certo che se il mondo della moto va verso questa direzione, è una tristezza infinita...


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Originariamente Scritto da valterone

Questa "cosa" non dovrà competere con S1000rr o RSv4, la moto non è solo iperleggerezza e sportività. Non per nulla le moto più vendute (e spesso più usate...) pesano abbondantemente oltre i due quintali. Sul passare a zig zag tra le auto non mi esprimo :ph34r: per decenza, comunque dove ci si riesce col Tmax o col GS valigiato credo ci passi anche questa. E comoda.

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Ziz-zagare, a parte che è una delle cose che si vede quasi sempre nei centri urbani, non è quello che volevo dire io.
Spesso si fanno dei sorpassi nel traffico che con quel mezzo vedo meno fattibili...magari sbaglio perché qualcuno ha detto che a suo parere l'ingombro anteriore è uguale...
Non so se comprerei un triciclo del genere, certamente se sarà possibile vorrei poterlo provare per un paio d'ore in collina.

Citazione:

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Originariamente Scritto da thetarcior

Confrontala con la mt-09, dalla quale deriva e con la quale potrebbe competere. Cosa mi da in più? A parte una ruota...
Dinamismo? Non credo. Velocità? Non credo. Confort? Non è detto. Sicurezza? Non è detto, perché l’inerzia del gruppo anteriore potrebbe essere incontrollabile in situazioni in cui, di contro, la moto si può controllare. E allora cosa mi da che una moto non possa darmi? Dove sta la grande rivoluzione? Bah.. certo che se il mondo della moto va verso questa direzione, è una tristezza infinita...


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Non sono d'accordo, visto anche che la gran parte delle nostre cadute è causata dalla perdita dell'anteriore, del quale mediamente non siamo capaci di gestire l'aderenza, non conoscendone il limite. L'inerzia mi risulta non abbia fatto strage di motociclisti. Velocità è inutile, con due o con tre ruote i mezzi vanno già troppo più forte del consentito e abbastanza più forte delle capacità dell'uomo che ci siede sopra. Non è che ogni modello nuovo deve essere per forza un "più", può essere un "in un modo diverso".

Citazione:

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Originariamente Scritto da Dennis

garantito come "la Speed è peeeeesantissima" e "mio cugggino con la Tuono V4 ha superato all'esterno un fascio di protoni al CERN"

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Abbiamo mica un cuggino in comune??

Anno 2025.
BMW GS con due ruote anteriori, cambio DCT, doppio Telelever e Paralever su cuscinetti di rubino, raffreddamento misto aria/olio/acqua/CocaCola/Weissbiere, propulsione ibrida con batterie agli ioni di sodio, trazione integrale (due motori elettrici da 47kw sulle ruote anteriori, motore endotermico boxer da 125 cavalli su quella posteriore), costo previsto 55000€ senza optionals.
Prima in classifica delle vendite.

:laugh2:

A parte gli scherzi (mah, vedremo se sono davvero scherzi), io dico solo una cosa e poi mi tolgo dalla discussione.

La moto ha due ruote e un motore. Tutto che non ha due ruote e un motore è qualcos'altro....

Fine.

:w00t:

Citazione:

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Originariamente Scritto da valterone

Non sono d'accordo, visto anche che la gran parte delle nostre cadute è causata dalla perdita dell'anteriore, del quale mediamente non siamo capaci di gestire l'aderenza, non conoscendone il limite. L'inerzia mi risulta non abbia fatto strage di motociclisti. Velocità è inutile, con due o con tre ruote i mezzi vanno già troppo più forte del consentito e abbastanza più forte delle capacità dell'uomo che ci siede sopra. Non è che ogni modello nuovo deve essere per forza un "più", può essere un "in un modo diverso".

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Quando parlo di inerzia, intendo l’inerzia del gruppo anteriore. Cioè, ci sono delle situazioni in cui l’anteriore lo senti che sta partendo, ma non parte e puoi riprendere la situazione. Poi dipende da quanto si è sensibili, ma a questo punto faccio un’altra considerazione: la moto richiede destrezza e se uno non ne ha, la soluzione non è il triciclo che fa la piega assistita, ma semplicemente è evitare di andare in moto.
L’unica moto (in senso lato) che ha il diritto ad avere 3 ruote è la vespa (quella vera) che prevede la ruota di scorta. Tutto il resto non è moto, per definizione.


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Allora già la moto col traction control sarebbe una bestemmia... :biggrin3: ...se non sai ruotare la manopola del gas prendi i mezzi pubblici.
La Honda che sta dritta da sola è una moto perché ha due sole ruote? Il concetto è troppo vasto per ridurlo a ruote e motore. E poi questi non vogliono dare una moto a chi ce l'ha già o è capace di andarci. La vogliono vendere agli altri, che magari della moto come la intendiamo noi non saprebbero che fare. Continuo a non capire in quali situazioni l'inerzia della sospensione anteriore potrebbe causare dei danni alla guida. C'è il doppio di superficie di appoggio a terra, l'inclinazione contrasta la forza centrifuga come su una normale moto. In quanto a tenuta e sicurezza non vedo falle degne di nota. Si tratterà di abituarsi al modo in cui andrà guidata, come succederebbe con un quad o smontando da una S2000 per salire sulla Sorento.

Sta cosa mi fa venire in mente la monoposto della Tyrrel, quella con 6 ruote di cui 4 sterzanti montate sull’avantreno. Ha diviso le opinioni di tutti, ma il dato di fatto è che oggi quello schema non è utilizzato nè per le F1, ne per le auto omologate. Questo parallelismo giusto per dire che non sempre “nuovo” significa “innovativo”. E questo del triciclo che piega mi sa che è un concetto “nuovo”, ma assolutamente non “innovativo.

Comunque mettiamola così: a me questa cosa (non ce la faccio a chiamarla moto) non interessa: finché continueranno a fare le moto tutto va bene. Poi la curiosità di guidarla ce l’ho, come ho la curiosità di guidare una mietitrebbia, ma se non dovessi mai guidarla nella vita dormirò lo stesso, ecco [emoji23]


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ma quanto pesa un trespolo del genere?

chiudere

ero dietro a un piaggio mp3 scendendo dal monte bernadia... doveva fare i tornanti larghi come con un fuoristrada, sterzo al massimo :biggrin3: non mi ha ispirato molto.. dal punto di vista dell'ergonomia a qualcuno sicuramente interessa... ma l'anteriore extra al cambio gomme :lingua:

Un 'nuovo' concetto di veicolo a motore,cioè rivisitato per accogliere cilindrate maggiori.
Avrà successo?, così così? sarà un flop? chi può dirlo, staremo a vedere.

P.s
Mhaaa, i raggi fotonici e gamma li...spara?

E se Yamaha avesse ragione e fossimo di fronte ad una evoluzione della moto per come la conosciamo?

Niente paura, Triumph ha già nel cassetto un progetto per non perdere l' occasione di avere anche lei un bel tre ruote, la fantastica TRIger:
Allegato 239839

Bella vero? ;)

che merda

Ma la vera domanda è:

si potranno mai fare le penne con la Speed a tre ruote???


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Originariamente Scritto da Marco Manila

E se Yamaha avesse ragione e fossimo di fronte ad una evoluzione della moto per come la conosciamo?

Niente paura, Triumph ha già nel cassetto un progetto per non perdere l' occasione di avere anche lei un bel tre ruote, la fantastica TRIger:
Allegato 239839

Bella vero? ;)

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Della serie: tanto per non restare indietro! HE! HE! :biggrin3::laugh2:

Da qualche parte c'è sempre la mia pressa per BMW GS, che non aspetta altro di fare gli extra...

:laugh2:

Citazione:

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Originariamente Scritto da thetarcior

Ma la vera domanda è:

si potranno mai fare le penne con la Speed a tre ruote???


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Penne non credo, ma gli stoppie saranno semplicissimi! ;)

Ecco un video fatto alla moto direttamente da Tokio:

https://www.youtube.com/watch?v=cUftaaHz1JU

gesù.......santissimo....

Motociclo motocarrozzetta, sgomma inchioda e va a manetta...

Piu la guardo più non ne riesco a vedere lati positivi, mi fa cagare in tutto

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A Milano state sicuri che ne vedremo qualcuna.
Così il risvoltinato darà luce al suo ego.

Citazione:

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Originariamente Scritto da jamex

Piu la guardo più non ne riesco a vedere lati positivi, mi fa cagare in tutto

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:laugh2::laugh2:

Concordo, ma aggiungo anche un aspetto non ancora considerato.
La mostruosa larghezza dell'avantreno non permette al triciclo di essere parcheggiato negli angusti spazi di solito riservati agli scooter.
Già una moto di medie dimensioni come la Tiger 800 (o la Sport) fatica a starci, figuriamoci 'sto coso che parte largo come una Smart (o il retro di una GoldWing).
Nelle città "antiche" come Bologna, piene zeppe di viottoli molto stretti, diverrebbe davvero difficile parcheggiare (anche longitudinalmente) senza intralciare il traffico sulla carreggiata adiacente.
Creano questo oggetto per rendere sicura la marcia in città (ciotoli, buche, pavè, lastroni, rotaie), ma non considerano che non si può parcheggiare dove si parcheggiano le moto o gli scooter convenzionali (a parte le solite eccezioni).
Un controsenso?

:sad:

😂😂

Una sola domanda......perché? [emoji848]

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