[TuneECU] rimappare la centralina motore della tua Triumph da soli e gratis: DOMANDE e RISPOSTE

Citazione:

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Originariamente Scritto da wasteels

STRACUTTT..........................
quelli che mi hanno detto che eliminando il sai avrei risolto ( eliminato, seghettamento presente , rimesso sai...dispiace ma non ha funzionato pure questo)
quelli che .....pulisci i corpi che vedrai...smontati , lucidati, e riallineati....dispiace ma anche questo nisba....
quelli che ....vai a rimappare per scarico aperto, vedrai a me ha fatto sparire il seghettamento.....fatto rimappare e saltello felice sul mio calcinculo...

capito che neanche con il tuneecu si riesce a risolvere, ho deciso di rimettere la mappa 20163 originale , prossimo intervento rimettere filtro originale triunz, e controllo candele(che hanno 5000 km e sono iridium).....

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Ho girovagato parecchio sui forum esteri, e l'unica costante sembra essere proprio il fatto che su alcune moto il seghettamento sia molto presente mentre su altre ridotto al minimo. Per qualcuno il cambiare mappa ha aiutato molto, altri hanno risolto totalmente, altri poco e un cazzo. Aldila' della sensiblità del singolo rimane da capire per quale motivo alcuni motori soffrano più di altri. Vabbè che ogni moto non è mai uguale all'altra, ma cosi mi pare troppo...

Occhio ai cavetti ragazzi...
Io ne ho ricevuto uno che dopo poco ha dato problemi di connessione...
il pc aveva "probemi" nel riconoscerlo...
Reinstallato i dati FDTI dal sito:nulla!
reinsallati dopo averli rimossi...e cancellati fisicamente da system32:nulla!
poi riavvii di macchina, cambi di porta...e poi di pc :ok!
rimetto tutto sul netbook piu' comodo:funziona!
Scendo nuovamente in garage collego il tutto:dialoga!:biggrin3:

Poi...nulla!!

Quindi...dopo aver smadonnato mi decido a smontare il connettore e si notava un "micron" di garza di massa in eccesso che "accidentalmente" mandava in corto i pin del cavo lato USB tutto questo SOLO a interfaccia montata nell'alloggio!!

Messo un po' di nastro isolante a protezione: tutto ok!

MORALE: controllate bene il cavo prima di flashare la centrale!!:rolleyes:

pippo.sk8,

Can you please use a picture of your isolated plug make?

Thanks, Tom

Citazione:

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Originariamente Scritto da n0x

Ho girovagato parecchio sui forum esteri, e l'unica costante sembra essere proprio il fatto che su alcune moto il seghettamento sia molto presente mentre su altre ridotto al minimo. Per qualcuno il cambiare mappa ha aiutato molto, altri hanno risolto totalmente, altri poco e un cazzo. Aldila' della sensiblità del singolo rimane da capire per quale motivo alcuni motori soffrano più di altri. Vabbè che ogni moto non è mai uguale all'altra, ma cosi mi pare troppo...

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che devo dire...almeno mi sono divertito :tongue:
può essere un problema agli iniettori ?!? tipo sporchi quindi fanno passare poca benza quando apro solo un pochetto, e invece quando spalanco la cosa non si sente perchè ci sparo dentro un botto di benza ?!? la butto li.....anche perchè la sensazione è quella, come se a manopola quasi chiusa e con un filo di gas non arrivasse sufficiente benzina ....l altro dubbio rimane sul filtro bmc, che rimuoverò a breve...

Citazione:

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Originariamente Scritto da wasteels

che devo dire...almeno mi sono divertito :tongue:
può essere un problema agli iniettori ?!? tipo sporchi quindi fanno passare poca benza quando apro solo un pochetto, e invece quando spalanco la cosa non si sente perchè ci sparo dentro un botto di benza ?!? la butto li.....anche perchè la sensazione è quella, come se a manopola quasi chiusa e con un filo di gas non arrivasse sufficiente benzina ....l altro dubbio rimane sul filtro bmc, che rimuoverò a breve...

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Anche io avevo il problema del seghettamento con la mia street, a 4K giri, si è presentato a dopo che ho montato lo scarico singolo. Ho risolto prima con PWC aumentando la benzina in quella zona di un 5/6%, poi con il tuneecu riducendo il rapporto A/F da 14,50 a 13,50.
Hai provato a ingrassare quindi la carburazione, tra il 5 e il 10% di apertura TPS, nel range di giri che ti interessa?

Qualcuno sà indicarmi un link dove controllare su quali S.O. può essere installato questo programma? Tom mi ha confermato che su Win CE non gira, quali sono i requisiti minimi per far girare il software correttamente?

Citazione:

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Originariamente Scritto da mamazzi

Anche io avevo il problema del seghettamento con la mia street, a 4K giri, si è presentato a dopo che ho montato lo scarico singolo. Ho risolto prima con PWC aumentando la benzina in quella zona di un 5/6%, poi con il tuneecu riducendo il rapporto A/F da 14,50 a 13,50.
Hai provato a ingrassare quindi la carburazione, tra il 5 e il 10% di apertura TPS, nel range di giri che ti interessa?

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le ho provate tutte fino a quando ho raggiunto i miei limiti di conoscenza tecnica e pratica....
far girare il motore male solo per il gusto di smanettare non mi sembra il caso, quindi ho optato per rimettere la mappatura originale, e quest inverno quando il conce mi riceverà a mani aperte per il poco lavoro, porterò tutto da lui e vedremo che sarà in grado di fare...

Citazione:

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Originariamente Scritto da peppe80

Quindi tu mi dici che se il n° di telaio è superiore a 411984 devo utilizzare quelle dove c'è scritto from VIN # 411984 Keihin ECU?
Mentre l'altra è per i telai fino a 411983?
Il mio finisce con le cifre 43--05

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Mi è venuto un dubbio. Ma per VIN # 411984 intende il n° di telaio o il n° della centralina che esce quando si collega al computer?

Numero telaio.

wasteels mi dispiace che non hai risolto. PS: hai fatto poi il reset TPS, dopo aver caricato la mappa modificata?

Questo "seghettamento" della Tiger tanti lo descrivono ma ancora non sono riuscito a farmi un'idea della sua entità... dovrei provare una Tiger e metterci le mani per tentare di capirci qualcosa, ma non ho né una Tiger né il tempo per farlo in questo periodo, dato che non è il mio lavoro.
Mi dispiace però che ti ho fatto perder tempo a giocare senza che poi sei riuscito a concludere qualcosa con le mie indicazioni.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Numero telaio.

wasteels mi dispiace che non hai risolto. PS: hai fatto poi il reset TPS, dopo aver caricato la mappa modificata?

Questo "seghettamento" della Tiger tanti lo descrivono ma ancora non sono riuscito a farmi un'idea della sua entità... dovrei provare una Tiger e metterci le mani per tentare di capirci qualcosa, ma non ho né una Tiger né il tempo per farlo in questo periodo, dato che non è il mio lavoro.
Mi dispiace però che ti ho fatto perder tempo a giocare senza che poi sei riuscito a concludere qualcosa con le mie indicazioni.

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ciao warsteiner....
si, il reset tps l ho sempre fatto dopo aver caricato ogni tipo di mappa....forse ho pasticciato un po troppo senza poi provarle veramente con criterio,tranne l ultima, e forse la centralina si adatta dopo un po di km e non solo dopo aver fatto il reset tps....sta di fatto che l ultima mappa che ho caricato (di cui ho allegato gli screen in un post precedente) in cui avevo abbassato i valori sia nella tabella a/f, sia nella tabella f, e poi provata per 300 km mi è sembrato girasse troppo magra,e ho avuto un buco tremendo di erogazione dai 5000 ai 7000 rpm.
Diciamo che non ne sono rimasto soddisfatto, e non sapendo se stavo facendo piu male che bene al motore, ho deciso di rimettere la mappatura originale con la quale malgrado il seghettamento sia sempre molto invadente su tutto il range da 1200 a 4500 giri, almeno son sicuro di non ritrovarmi con i pistoni nel serbatoio ....
Detto questo sono qua ancora per ringraziarti del tuo tempo, perchè solo grazie alle tue spiegazioni ho potuto almeno cimentarmi nell impresa, ho imparato tante cose nuove sia sul funzionamento del motore, sia sul funzionamento del programma tuneecu......
Poi aggiungo che sono un po testardo e pignolo, quindi so che non demordo fino a che non riesco a risolvere la cosa....

Citazione:

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Originariamente Scritto da pippo.sk8

Occhio ai cavetti ragazzi...
Io ne ho ricevuto uno che dopo poco ha dato problemi di connessione...
il pc aveva "probemi" nel riconoscerlo...
Reinstallato i dati FDTI dal sito:nulla!
reinsallati dopo averli rimossi...e cancellati fisicamente da system32:nulla!
poi riavvii di macchina, cambi di porta...e poi di pc :ok!
rimetto tutto sul netbook piu' comodo:funziona!
Scendo nuovamente in garage collego il tutto:dialoga!:biggrin3:

Poi...nulla!!

Quindi...dopo aver smadonnato mi decido a smontare il connettore e si notava un "micron" di garza di massa in eccesso che "accidentalmente" mandava in corto i pin del cavo lato USB tutto questo SOLO a interfaccia montata nell'alloggio!!

Messo un po' di nastro isolante a protezione: tutto ok!

MORALE: controllate bene il cavo prima di flashare la centrale!!:rolleyes:

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Citazione:

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Originariamente Scritto da Tom_Hamburg

pippo.sk8,

Can you please use a picture of your isolated plug make?

Thanks, Tom

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http://img824.imageshack.us/img824/8976/cavototale.jpg

A cavo aperto (cable open)
B garza di massa (cable ground)
C cavo chiuso -> corto circuito (short circuit when the cable is closed)
D soluzione (solution)

Ps Tom, Alain removed the bug in ver. 1.6.7. Thanks you again. :wink_:

Thanks, that's a good tip.

BR, Tom

ma quando connetto il programma alla moto,mi deve leggere la mappa che ho automaticamente?
come si fa per caricare le mappe?
io non riesco,mi da tutte le finestre dei file in grigio.....mah!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da pippo.sk8

Occhio ai cavetti ragazzi...
Io ne ho ricevuto uno che dopo poco ha dato problemi di connessione...
il pc aveva "probemi" nel riconoscerlo...
Reinstallato i dati FDTI dal sito:nulla!
reinsallati dopo averli rimossi...e cancellati fisicamente da system32:nulla!
poi riavvii di macchina, cambi di porta...e poi di pc :ok!
rimetto tutto sul netbook piu' comodo:funziona!
Scendo nuovamente in garage collego il tutto:dialoga!:biggrin3:

Poi...nulla!!

Quindi...dopo aver smadonnato mi decido a smontare il connettore e si notava un "micron" di garza di massa in eccesso che "accidentalmente" mandava in corto i pin del cavo lato USB tutto questo SOLO a interfaccia montata nell'alloggio!!

Messo un po' di nastro isolante a protezione: tutto ok!

MORALE: controllate bene il cavo prima di flashare la centrale!!:rolleyes:

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Il mio non andava proprio, l'ho rispedito e sto aspettando uno che funziona, il PC non lo vedeva per niente.....:cry:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Mr.Dean

ma quando connetto il programma alla moto,mi deve leggere la mappa che ho automaticamente?
come si fa per caricare le mappe?
io non riesco,mi da tutte le finestre dei file in grigio.....mah!!

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Attacca il cavo USB al computer (dopo aver installato tutti i driver), apri il programma, attacca l'altra estremità del cavo alla centralina, accendi il quadro.
A questo punto il programma dovrebbe riconoscere la tua centralina e anche la mappa in essa caricata. Si deve accendere la luce verde in basso a destra; questo vuol dire che la centralina è stata riconosciuta.

Per caricare una nuova mappa devi andare su File, Apri mappa e scegliere quella che vuoi caricare. Una volta scelta premi il pulsante SCARICA in alto a destra. Ti uscirà una finestra di avviso, tu dai OK!

Ciao a tutti, qualche smanettone puo' postare una bella mappa per street gia opportunamente modificata senza lambda sai e con scarico aperto. Ovviamente testata e funzionante. Farebbe la felicità di molti compagni del forum;-) grazie

grazie,a me si connette tutto:luce verde in basso a destra pure,mi riconosce tutto vin,centralina e altro.....ma mi deve apparire il grafico della mia mappatura attuale??
a me non appare niente....
poi provero' a caricare altra mappatura,ma quella che ho ora andra' persa???!!!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da peppe80

Attacca il cavo USB al computer (dopo aver installato tutti i driver), apri il programma, attacca l'altra estremità del cavo alla centralina, accendi il quadro.
A questo punto il programma dovrebbe riconoscere la tua centralina e anche la mappa in essa caricata. Si deve accendere la luce verde in basso a destra; questo vuol dire che la centralina è stata riconosciuta.

Per caricare una nuova mappa devi andare su File, Apri mappa e scegliere quella che vuoi caricare. Una volta scelta premi il pulsante SCARICA in alto a destra. Ti uscirà una finestra di avviso, tu dai OK!

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grazie,per errore ho risposto nella discussione.....del posxt

oggi son tornato alla carica e ho preparato una mappa su base 20164 (Tiger with aftermarket exhaust with catalyst and secondary air injection) modificata nei parametri a/f seguendo la tabella a/f della mappa per speed 20209 (Speed Triple with Arrow exhaust with secondary air injection)......

questo è il risultato della tabella a/f

http://img175.imageshack.us/img175/7...ificataafc.jpg

Uploaded with ImageShack.us

l ho testata per il seghettamento, facendo varie prove ad andatura costante dai 2000 ai 5000 rpm, con un apertura tps che variava in funzione delle marce che avevo inserito...
risultato : molto meglio di prima, seghettamento molto meno invadente sul range 2200/3500 , un po di piu dai 3500/4500 circa....
comunque , testerò meglio, ma se rimane così potrebbe essere un buon compromesso, o almeno un buon punto di partenza...

visto la mancanza di un banco prova sarebbe bello poter mettere il portatile dentro alla borsa serbatoio mentre è connesso all ecu,trovare un bel posto chiuso al traffico e da li poter vedere esattamente dove operare sugli aggiustamenti....:dry::dry::dry:chissà.......:cry:

scusate l'intromissione.... io ho una speed 955i del 2002 con terminale mivv sportline titanium senza db killer..... c'è un'anima pia che mi sa indirizzare per come rimappare?? il meccanico ha detto che ci sono due mappe: scarico alto e scarico basso. m'è sembrato riduttivo..........

Citazione:

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Originariamente Scritto da wasteels

oggi son tornato alla carica e ho preparato una mappa su base 20164 (Tiger with aftermarket exhaust with catalyst and secondary air injection) modificata nei parametri a/f seguendo la tabella a/f della mappa per speed 20209 (Speed Triple with Arrow exhaust with secondary air injection)......

questo è il risultato della tabella a/f

http://img175.imageshack.us/img175/7...ificataafc.jpg

Uploaded with ImageShack.us

l ho testata per il seghettamento, facendo varie prove ad andatura costante dai 2000 ai 5000 rpm, con un apertura tps che variava in funzione delle marce che avevo inserito...
risultato : molto meglio di prima, seghettamento molto meno invadente sul range 2200/3500 , un po di piu dai 3500/4500 circa....
comunque , testerò meglio, ma se rimane così potrebbe essere un buon compromesso, o almeno un buon punto di partenza...

visto la mancanza di un banco prova sarebbe bello poter mettere il portatile dentro alla borsa serbatoio mentre è connesso all ecu,trovare un bel posto chiuso al traffico e da li poter vedere esattamente dove operare sugli aggiustamenti....:dry::dry::dry:chissà.......:cry:

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hai ingrassato???

Premetto di non aver letto nulla a riguardo e nel caso di doppio post mi scuso!

Se si cambiano le impostazioni della porta da 9600 (classico tramissione FAX) al massimo permesso dal driver si legge e scrive la centrale in meno di 3 minuti!:coool:...
e quindi si puo' evitare di staccare i fusibili:

http://img36.imageshack.us/img36/1351/immaginexf.jpg

Ho montato gli arrow slip on e caricato la mappa 20261 con ventola 99° e poi per sicurezza confronatato quanto scritto rileggendola, senza problemi!!
Tra l'altro "mazza che scarichi!!!":w00t::w00t:non so se effettivamente ci siano degli incrementi oggettivi in prestazioni, ma emotivamente si sentono tutti eCCome!!:tongue:
Scusate parte dell'off post!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da wasteels

l ho testata per il seghettamento, facendo varie prove ad andatura costante dai 2000 ai 5000 rpm, con un apertura tps che variava in funzione delle marce che avevo inserito...
risultato : molto meglio di prima, seghettamento molto meno invadente sul range 2200/3500 , un po di piu dai 3500/4500 circa....
comunque , testerò meglio, ma se rimane così potrebbe essere un buon compromesso, o almeno un buon punto di partenza...

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Proprio dove ti rimangono i famosi "14.50".... per la prossima prova, direi che sai che cosa fare... :rolleyes:

Citazione:

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Originariamente Scritto da pippo.sk8

Premetto di non aver letto nulla a riguardo e nel caso di doppio post mi scuso!
[I][U][COLOR="Red"]
Se si cambiano le impostazioni della porta da 9600 (classico tramissione FAX) al massimo permesso dal driver si legge e scrive la centrale in meno di 3 minuti!:coool:...

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Interessantissimo, da provare... :oook: soprattutto se questa impostazione consente di far aggiornare i dati della schermata dei sensori più velocemente..!

Ciao a tutti!
ieri sera ho collegato per la prima volta il tuneEcu alla centralina della moto (speed triple 2005 VIN 23xxxx), partito tutto al primo colpo!

Ho intenzione di caricare una mappa per scarichi aperti (non appena mi arrivano), ma prima vorrei salvare la mappa originale gia' caricata (codice 20077). Purtroppo questo messaggio "unknown map type" mi fa capire che non puo' leggerla perche' troppo vecchia e quindi non posso fare il suo backup. Vi chiedo dunque se questa mappa: "20100Map.hex OEM - 1050cc Speed Triple with standard exhaust with catalyst and secondary air injection" e' l'equivalente aggiornato della mia 20077Map!
...volevo solo avere una situazione di partenza funzionante a cui ritornare nel caso in cui qualcosa in futuro non funzionasse a dovere!
Se si, posso tranquillamente procedere con la prova di altre mappe perche' posso sempre ritornare ai settaggi originali caricando la 20100Map oppure mi consigliate prima di provarla e poi procedere con le prove?

Ciao e grazie per tutte le informazioni che state passando tramite il forum!

Troppo forte,

ma secondo voi il risultato serebbe equivalente del tuneboy o del power comm.?

Citazione:

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Originariamente Scritto da kinkas

Ciao a tutti!
ieri sera ho collegato per la prima volta il tuneEcu alla centralina della moto (speed triple 2005 VIN 23xxxx), partito tutto al primo colpo!

Ho intenzione di caricare una mappa per scarichi aperti (non appena mi arrivano), ma prima vorrei salvare la mappa originale gia' caricata (codice 20077). Purtroppo questo messaggio "unknown map type" mi fa capire che non puo' leggerla perche' troppo vecchia e quindi non posso fare il suo backup. Vi chiedo dunque se questa mappa: "20100Map.hex OEM - 1050cc Speed Triple with standard exhaust with catalyst and secondary air injection" e' l'equivalente aggiornato della mia 20077Map!
...volevo solo avere una situazione di partenza funzionante a cui ritornare nel caso in cui qualcosa in futuro non funzionasse a dovere!
Se si, posso tranquillamente procedere con la prova di altre mappe perche' posso sempre ritornare ai settaggi originali caricando la 20100Map oppure mi consigliate prima di provarla e poi procedere con le prove?

Ciao e grazie per tutte le informazioni che state passando tramite il forum!

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Prova prima la 20100, vedi come va; fai sempre in tempo ad andare da un concessionario per chiedergli di caricarti la mappatura più aggiornata che hanno dispnibile per la tua moto, in caso non andasse bene.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Prova prima la 20100, vedi come va; fai sempre in tempo ad andare da un concessionario per chiedergli di caricarti la mappatura più aggiornata che hanno dispnibile per la tua moto, in caso non andasse bene.

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Perfetto, proprio quello che pensavo!
Grazie

Citazione:

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Originariamente Scritto da wasteels

le mie conclusioni....
con mappa 20291 modificata e spuntata la o2 andava abbastanza bene, seghettamento poco presente, on off non testato adeguatamente (mi interessava provarla sui tornanti in seconda e aprire secco, ma non ho avuto tempo)

con mappa 20165 originale e con lambda collegata....una bomba !!! ai medi perfetta e prograssiva nel salire di giri (testata in montagna), veramente un gran tiro ai medi, probabilmente rispetto alla 20291 perde agli alti, ma si può sicuramente farne a meno se non giri in pista....minimo irregolare, ma come ha detto warst... probabilmente è dato dall esclusione del sai. L unica cosa che mi ha dato un po fastidio è che borbotta parecchio, cosa che con la 20291 senza o2 non fa... però sicuramente terrò questa perchè mi soddisfa molto, l on-off mi sembra ancora presente(ricordo che quando avevo la memjet l avevo eliminato del tutto,a differenza tua, ma non mi da fastidio come il seghettamento, per quest' ultimo non posso ancora dare un giudizio, in quanto l ho testata solo per una 70 ina di km, vedremo in seguito.....

adesso mi viene il dubbio che sto filtro bmc fa passare troppa aria, mi vien voglia di rimettere l originale triunz e vedere che differenza si nota.....

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se può esserti utile, la mia, speed 1050, di botto mi diede problemi di seghettamento che prima non aveva. Pulito il filtro originale e sostituito candele, l'ha rifatto per pochi km., poi probabilmente si sarà riadattata ed ora va benone.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Interessantissimo, da provare... :oook: soprattutto se questa impostazione consente di far aggiornare i dati della schermata dei sensori più velocemente..!

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mmh non credo, il segnale che mandano i sensori è di pochi bit e il problema non è la banda, ma la frequenza di aggiornamento dei sensori stessi ;)

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ti3

se può esserti utile, la mia, speed 1050, di botto mi diede problemi di seghettamento che prima non aveva. Pulito il filtro originale e sostituito candele, l'ha rifatto per pochi km., poi probabilmente si sarà riadattata ed ora va benone.

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interessante.....è l ultima cosa che devo provare a parte lo smanettare sulle mappe......grazie dell info....

mamma che mal di testa

Citazione:

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Originariamente Scritto da pippo.sk8

Se si cambiano le impostazioni della porta da 9600 (classico tramissione FAX) al massimo permesso dal driver si legge e scrive la centrale in meno di 3 minuti!:coool:...
e quindi si puo' evitare di staccare i fusibili:

http://img36.imageshack.us/img36/1351/immaginexf.jpg

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Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Interessantissimo, da provare... :oook: soprattutto se questa impostazione consente di far aggiornare i dati della schermata dei sensori più velocemente..!

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Citazione:

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Originariamente Scritto da Fra881

mmh non credo, il segnale che mandano i sensori è di pochi bit e il problema non è la banda, ma la frequenza di aggiornamento dei sensori stessi ;)

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Confermo, aggiungo solo che si parla di massima banda disponibile e dipende sempre da quanto il dispositivo collegato sia capace a "negoziare" il collegamento!
Si consideri poi che ogni mappa è di massimo 290k
Ribadisco si evita di staccare i fusibili dei fari per salvaguardare la batteria!!:biggrin3:

sulla velocità di scaricarsi le info mi sembra simile se nn identica... xò la frequenza di aggiornamento è molto veloce ...se apri il gas risponde quasi come il contagiri reale...

Citazione:

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Originariamente Scritto da Fra881

mmh non credo, il segnale che mandano i sensori è di pochi bit e il problema non è la banda, ma la frequenza di aggiornamento dei sensori stessi ;)

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eheh no, i sensori sono elementi analogici e la centralina esegue calcoli alla velocità di un computer a 32 bit, l'eventuale delay sul programma è dato dall'interfaccia di collegamento al Pc e dai protocolli usati per la comunicazione.
Comunque ottima la conferma di firemaker, così com'era faceva abbastanza pena la schermata dati.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

eheh no, i sensori sono elementi analogici e la centralina esegue calcoli alla velocità di un computer a 32 bit, l'eventuale delay sul programma è dato dall'interfaccia di collegamento al Pc e dai protocolli usati per la comunicazione.
Comunque ottima la conferma di firemaker, così com'era faceva abbastanza pena la schermata dati.

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meglio così, anche l'equilibratura dei corpi era abbastanza difficile da controllare con quella frequenza di aggiornamento.
anche se mi rimane sempre il punto interrogativo sopra la testa... il segnale già digitalizzato dalla centralina e mandato al pc dovrebbe essere davvero piccolo, alla fine dentro cosa c'è, il numerino e le informazioni relative al sensore di provenienza del segnale, cioè se quello è il dato map, rpm ecc. non dovremmo andare oltre i pochi byte :cipenso:

Citazione:

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Originariamente Scritto da pippo.sk8

Confermo, aggiungo solo che si parla di massima banda disponibile e dipende sempre da quanto il dispositivo collegato sia capace a "negoziare" il collegamento!
Si consideri poi che ogni mappa è di massimo 290k
Ribadisco si evita di staccare i fusibili dei fari per salvaguardare la batteria!!:biggrin3:

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io non riesco a trovarle le impostazioni della porta

eppure vado in pannello di controllo-sistema ecc ecc
ho xp professional

scusate e' possibile cambiare mappa su una street originale scarichi e filtri e se si quale?
grazie

Qualcuno di voi ha avuto problemi di timeout?
Praticamente riesco ad accedere alla ECU, leggo serial number, codice mappa e checksum: nella pagina diagnostics leggo correttamente tutti i valori dei vari sensori.
Ma se entro in modalità mappa e cerco di leggere quella caricata nella ECU, la barra verde in basso inizia ad avanzare progressivamente e la spia verde a dx è accesa fissa. Dopo pò la spia verde a dx inizia a lampeggiare e la barra verde si blocca ad una percentuale random: dopo qualche secondo che permane questa situazione esce fuori il messaggio "Timeout, transfer failed."
Windows XP SP3, tuneecu v1.6.7 (provato con risultato analogo anche la v1.6.6), FTDI drivers v2.06.02 e framework 3.5 SP1. ECU Sagem, VIN 177XXX.
Spero di essermi spiegato bene: avete idea di cosa potrebbe essere?
Interessante la funzione history:

History :
Reading in progress... 1 - Map : ???? (10113), Checksum : 80E
2 - Map : 10093 (10093), Checksum : C8A3
3 - Map : 10119 (10093), Checksum : 41C9
4 - Map : 10152 (10152), Checksum : C7BC
5 - Map : 10158 (10152), Checksum : 6B
6 - Map : 10152 (10152), Checksum : C7BC
7 - Map : 10156 (10152), Checksum : 40E2

Praticamente credo sia la storia delle mappe caricate sulla ECU.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

eheh no, i sensori sono elementi analogici e la centralina esegue calcoli alla velocità di un computer a 32 bit, l'eventuale delay sul programma è dato dall'interfaccia di collegamento al Pc e dai protocolli usati per la comunicazione.
Comunque ottima la conferma di firemaker, così com'era faceva abbastanza pena la schermata dati.

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si prima era veramente lento nell'aggiornarsi...:wacko: ora tutte i sensori rispondono in tempo reale...anche la lettura sui giri,tipo ora si riesce a leggere di quanto oscilla il minimo senza leggere dei valori random 1 volta al secondo heheh

Citazione:

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Originariamente Scritto da la mela verde

io non riesco a trovarle le impostazioni della porta

eppure vado in pannello di controllo-sistema ecc ecc
ho xp professional

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Ti linko le immagini per win7...
per Xp è simile...

http://img718.imageshack.us/img718/1...zioniporta.jpg

http://img36.imageshack.us/img36/1351/immaginexf.jpg

Per quanto riguarda la velocità di default non so' com'era...
Io ho provato direttamente al max :w00t:...
Tutto questo dopo aver smanettato tra driver e quant'altro per capire poi... che il mio cavo non andava bene perchè andava in corto per la garza di massa troppo lunga:wacko:

http://img824.imageshack.us/img824/8976/cavototale.jpg

Citazione:

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Originariamente Scritto da Tom_Hamburg

Thanks, that's a good tip.

BR, Tom

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Citazione:

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Originariamente Scritto da pippo.sk8

Ti linko le immagini per win7...

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grazie sei stato gentilissimo

messo 921600 ;)