Quindi non mi rimane che la PISTA!!!Originariamente Scritto da jollyroger
MK3 effectcon l'MK2 sei molto più pieno ai bassi....
bassi più robusti insomma, caro Guitar
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Quindi non mi rimane che la PISTA!!!MK3 effect
bassi più robusti insomma, caro Guitar
Cerco una Bonnie anteriore al 2008 già kittata cafè racers, scambio con HD Forty Eight del 2011.
Io però vi consiglio di provarla una moto senza l'airbox!
Provata al banco una bonnie 865 con MK2 e 2in1 della Shark senza db-killer ha dato 61cv alla ruota contro i 56cv di una bonnie 865 originale provata sullo stesso banco. 5cv che non sono niente male.
La thruxton con MK3 e 2in1 della MASS senza db-killer ha dato 72cv alla ruota. Stesso giorno, stesso banco.
Sì, è vero, parliamo di due moto diverse e la precisione vorrebbe che le prove venissero effettuate sempre sulla stessa moto. Ma parliamo sempre di due motori 865 e di 11cv di differenza!
Provate a chiedere a chi ha l'MK3 (tanto sicuramente viene dall'MK2!) come è cambiata la moto sopra i 5000. Certamente l'erogazione cambia e il picco di coppia sale un pò più in alto. Ma sopra i 5000 è un altro pianeta. Solo che finchè non provi...
Vuoi una special?...guarda qua: http://www.cafetwin.com/
Io non ho mai provato l'MK2, ho trovato già impiantato l'MK3 senza air-box sulla moto e le parole che dici sono giuste... sopra i 5000 è un altro pianeta!Io però vi consiglio di provarla una moto senza l'airbox!
Provata al banco una bonnie 865 con MK2 e 2in1 della Shark senza db-killer ha dato 61cv alla ruota contro i 56cv di una bonnie 865 originale provata sullo stesso banco. 5cv che non sono niente male.
La thruxton con MK3 e 2in1 della MASS senza db-killer ha dato 72cv alla ruota. Stesso giorno, stesso banco.
Sì, è vero, parliamo di due moto diverse e la precisione vorrebbe che le prove venissero effettuate sempre sulla stessa moto. Ma parliamo sempre di due motori 865 e di 11cv di differenza!
Provate a chiedere a chi ha l'MK3 (tanto sicuramente viene dall'MK2!) come è cambiata la moto sopra i 5000. Certamente l'erogazione cambia e il picco di coppia sale un pò più in alto. Ma sopra i 5000 è un altro pianeta. Solo che finchè non provi...
Cosa intendi per "il picco di coppia sale un pò più in alto"?
Cerco una Bonnie anteriore al 2008 già kittata cafè racers, scambio con HD Forty Eight del 2011.
ciao volwe,Io però vi consiglio di provarla una moto senza l'airbox!
Provata al banco una bonnie 865 con MK2 e 2in1 della Shark senza db-killer ha dato 61cv alla ruota contro i 56cv di una bonnie 865 originale provata sullo stesso banco. 5cv che non sono niente male.
La thruxton con MK3 e 2in1 della MASS senza db-killer ha dato 72cv alla ruota. Stesso giorno, stesso banco.
Sì, è vero, parliamo di due moto diverse e la precisione vorrebbe che le prove venissero effettuate sempre sulla stessa moto. Ma parliamo sempre di due motori 865 e di 11cv di differenza!
Provate a chiedere a chi ha l'MK3 (tanto sicuramente viene dall'MK2!) come è cambiata la moto sopra i 5000. Certamente l'erogazione cambia e il picco di coppia sale un pò più in alto. Ma sopra i 5000 è un altro pianeta. Solo che finchè non provi...
sarebbe molto interessante vedere i grafici delle rullate se li vuoi pubblicare....
così ci potremmo rendere conto oggettivamente dell'andamento delle curve di coppia e di potenza su entrambe le moto
You can't teach an old dog new tricks
Le prove al banco sono state fatte per una rivista specializzata sul proprio banco prova. Mi informo se è possibile pubblicarle sul forum e in caso affermativo posto il tutto più che volentieri!ciao volwe,
sarebbe molto interessante vedere i grafici delle rullate se li vuoi pubblicare....
così ci potremmo rendere conto oggettivamente dell'andamento delle curve di coppia e di potenza su entrambe le moto
La zona più sfruttabile di un motore è quella compresa fra il regime di rotazione di coppia massima e quello di potenza massima. Più è ampia la forchetta più una moto è godibile, elastica, e comporta minor uso del cambio. Un motore portato all'estremo tende ad avere la coppia massima molto in alto, questo fornisce una maggiore potenza (essendo la potenza banalmente il prodotto della coppia per il numero di giri) ma rende il motore meno fruibile nella vita di tutti i giorni, perchè è "tutto in alto". Quindi guida sempre su di giri e necessariamente cambiate frequenti.
Con l'MK3 c'è la tendenza del picco di coppia a spostarsi verso regimi di rotazione più alti, la potenza cresce e il motore diventa un pelo meno elastico. Per me che ho provato entrambi e detto in parole molto povere è molto più quello che da rispetto a quello che toglie.
Ultima modifica di wolve; 17/03/2009 alle 17:38 Motivo: UnionePost automatica
Vuoi una special?...guarda qua: http://www.cafetwin.com/
Grazie Wolve, ne faccio tesoro!!!La zona più sfruttabile di un motore è quella compresa fra il regime di rotazione di coppia massima e quello di potenza massima. Più è ampia la forchetta più una moto è godibile, elastica, e comporta minor uso del cambio. Un motore portato all'estremo tende ad avere la coppia massima molto in alto, questo fornisce una maggiore potenza (essendo la potenza banalmente il prodotto della coppia per il numero di giri) ma rende il motore meno fruibile nella vita di tutti i giorni, perchè è "tutto in alto". Quindi guida sempre su di giri e necessariamente cambiate frequenti.
Con l'MK3 c'è la tendenza del picco di coppia a spostarsi verso regimi di rotazione più alti, la potenza cresce e il motore diventa un pelo meno elastico. Per me che ho provato entrambi e detto in parole molto povere è molto più quello che da rispetto a quello che toglie.
Un'altra domanda quasi inerente!
La mia moto non ha il filtro al tubo per lo sfiato dei vapori olio, è un problema?
Oppure non l'ho visto forse pechè nascosto! è probabile? in genere dove si trova?
Ultima modifica di Guitarman; 17/03/2009 alle 18:58 Motivo: UnionePost automatica
Cerco una Bonnie anteriore al 2008 già kittata cafè racers, scambio con HD Forty Eight del 2011.
Ecco se vedi la foto si vede cerchiato di rosso un tubo di gomma nero che finisce in un piccolo filtrino.Grazie Wolve, ne faccio tesoro!!!
Un'altra domanda quasi inerente!
La mia moto non ha il filtro al tubo per lo sfiato dei vapori olio, è un problema?
Oppure non l'ho visto forse pechè nascosto! è probabile? in genere dove si trova?
Il tubo di gomma nero nasce dietro il carter frizione, nella foto è evidenziato in rosso ma è dietro il carter quindi non visibile dalla foto. Si vede però la parte terminale del tubo con il filtro attaccato.
Puoi non avere il filtro, ma sicuramente devi avere il tubo di gomma nero che nasce da dietro il carter frizione. Forse hanno sostituito il tubo con uno di tipo diverso ma rimane il fatto che dietro al carter frizione c'è un BUCO, ovvero lo sfiato dei vapori olio.
Vuoi una special?...guarda qua: http://www.cafetwin.com/
A sto punto ultima domanda:Ecco se vedi la foto si vede cerchiato di rosso un tubo di gomma nero che finisce in un piccolo filtrino.
Il tubo di gomma nero nasce dietro il carter frizione, nella foto è evidenziato in rosso ma è dietro il carter quindi non visibile dalla foto. Si vede però la parte terminale del tubo con il filtro attaccato.
Puoi non avere il filtro, ma sicuramente devi avere il tubo di gomma nero che nasce da dietro il carter frizione. Forse hanno sostituito il tubo con uno di tipo diverso ma rimane il fatto che dietro al carter frizione c'è un BUCO, ovvero lo sfiato dei vapori olio.
Che significa averlo o non averlo?
Cerco una Bonnie anteriore al 2008 già kittata cafè racers, scambio con HD Forty Eight del 2011.
Intanto vediamo cos'hai tu sulla tua moto. Se non hai il filtro probabilmente hai una vaschetta per contenere l'olio in uscita. Comunque quel tubo nero è un tubo di ventilazione per evitare che la pressione dei vapori dell'olio nel carter non raggiunga valori troppo elevati rischiando di fare danni.
Un pò come la valvola di sfiato di una caldaia, di una caffettiera, o di una pentola a pressione per intenderci.
Da quel tubo quindi escono vapori d'olio, ma se hai fatto da poco un cambio olio (magari con un pelo d'olio più del dovuto) oppure in una giornata calda tirando un pò la moto ne può uscire anche parecchio. Il vapore poi condensa e torna liquido, rischiando di insozzare quello che ha intorno. Un filtro funge un pò da raccoglitore evitando che i vapori vengano mandati ovunque (se togliessi il filtro sulla mia rimarrebbe il tubo aperto).
Vuoi una special?...guarda qua: http://www.cafetwin.com/
No, niente vaschetta e da quel che puoi vedere in foto il tubo in questione cade in basso di lato al carter e senza il filtro!
Quello che ti posso dire è che c'è montato un kit MK3 con filtri BMC e scarichi aperti TOR originali Triumph!
Se mi dici che c'è bisogno del filtro io ce lo metto!!!
Grazie.
Cerco una Bonnie anteriore al 2008 già kittata cafè racers, scambio con HD Forty Eight del 2011.
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