[HELP] Regolazione corpi farfallati con TuneEcu

[Boxer]

il cilindro di riferimento è il 2

[steve78]

Funziona, grazie Jap e Dave!

ma:

all'inizio erano: 450 - 412 - 450

innanzitutto devo dire che mi aspettavo molta + sensibilità sulle viti di regolazione.
a volte facendo + di un giro completo di vite, il valore non cambiava!

Adesso sono 435 - 412 - 435 più di così non sono riuscito.... mi sapete aiutare?

qual'è il cilindro di riferimento?
qual'è il valore ideale?

Grazie!

[pippo.sk8]

Guarda che anche in officina Triumph con lo strumento diagnostico in dotazione fanno l'allineamento allo stesso modo...

In effetti nel manuale officina si parla dell'allineamento effettuato leggendo i valori con il dialogatore Triumph...
In linea di massima i dati letti da tune ECU sono equipollenti, cambiano solo le unità di misura:
In Triunz in hPA, invece in tuneECU su millimetro di mercurio...
(forse pure piu' comprensibile considerando i famosi 760 mm di pressione atmosferica base in condizioni normali)

Funziona, grazie Jap e Dave!

ma:

all'inizio erano: 450 - 412 - 450

innanzitutto devo dire che mi aspettavo molta + sensibilità sulle viti di regolazione.
a volte facendo + di un giro completo di vite, il valore non cambiava!

Adesso sono 435 - 412 - 435 più di così non sono riuscito.... mi sapete aiutare?

qual'è il cilindro di riferimento?
qual'è il valore ideale?

Grazie!

....e...sempre sul manuale off. si legge che agendo sul cil1 e sul cil3 si effettuano le compensazioni...
Quando si raggiunge: <<...un valore accettabile.../(sul dialogatore si legge)/...ALLINEATE...>>

Ora vallo a sape' qual'è il "valore accettabile"...
Ovvio che piu' si avvicinano al valore del Cil2 meglio é!!
Il punto è quando conviene smontare tutto per avere delle compensazioni valide??
Qua bisogna andare per statistica, fornendo un po' di dati...
Per esempio si è visto che la speed ha valori in media piu' bassi rispetto street (al minimo aspira di piu')
Cmq interessante il dato che non si hanno gradi oscillazioni variando i compensatori...

[japkiller]

Funziona, grazie Jap e Dave!

ma:

all'inizio erano: 450 - 412 - 450

innanzitutto devo dire che mi aspettavo molta + sensibilità sulle viti di regolazione.
a volte facendo + di un giro completo di vite, il valore non cambiava!

Adesso sono 435 - 412 - 435 più di così non sono riuscito.... mi sapete aiutare?

qual'è il cilindro di riferimento?
qual'è il valore ideale?

Grazie!

ecco i miei, con tuneboy



e con tuneecu

[Ti3]

..a questo punto occorre chiarezza. Si è detto che, a differenza della daytona, la speed 1050 non ha un corpo di riferimento, ma le regolazioni vanno fatte sui tre corpi fino a che il tune dice BASTA! Ora, visto che jap, come sempre, ha raggiunto lo zen, sarebbe il caso che dicesse a noi incompetenti come cavolo ha fatto!

[steve78]

alla fine sono riuscito: 427 - 427 - 427

[abetzz]

alla fine sono riuscito: 427 - 427 - 427

Steve come hai fatto? Me lo spieghi bene? Che lo devo fare anche io

[Ti3]

alla fine sono riuscito: 427 - 427 - 427

..devi anche dirci che differenze noti ora

[steve78]

..devi anche dirci che differenze noti ora

Sto aspettando le piastrine per chiudere il SAI, in settimana richiudo il tutto e vi faccio sapere.

[pippo.sk8]

Sto aspettando le piastrine per chiudere il SAI, in settimana richiudo il tutto e vi faccio sapere.

Attendiamo...

..a questo punto occorre chiarezza. Si è detto che, a differenza della daytona, la speed 1050 non ha un corpo di riferimento, ma le regolazioni vanno fatte sui tre corpi fino a che il tune dice BASTA! Ora, visto che jap, come sempre, ha raggiunto lo zen, sarebbe il caso che dicesse a noi incompetenti come cavolo ha fatto!

In effetti sul manuale (parlo sempre del 675) sono categorici sul fatto che sul questo motore la regolazione del 2 (di riferimento) è di fabbrica e NON va assolutamente "sfiorata"...
Se si riece a ottenere lo "zen" con il tuneECU...beh è veramnete una gran cosa!!

Qualcuno ha esperienze su quest'ultima cilindrata??