Problema all'avvio

[Odysseo]

non è normale neppure il minimo a 1500....
secondo i sacri testi per le iniettate dovrebbe stare sui 1000-1100, le carburate 800-900
io proverei ad abbassarlo, e far controllare la carburazione che forse è troppo magra.

[rjng]

grazie per le risposte ma sono costretto a smontare le vostre ipotesi tengo il minimo sempre a 1500 giri

Ma sei impazzito??...via le sigarette,alcolici,niente pane,poca pasta,no ragù,assssolutamente,niente formaggi grassi e..nemmeno magri, niente crostacei,via lo zucchero nel caffè. A glicemia come stà?...fra tre mesi rifare tutti gli esami...e se bari...me ne accorgo!!

[Fabio Pal]

Il minimo DEVE (nel senso di MUST) stare a 1000 +-50 giri.
Le farfalle, se ce le hai devono essere allineate e cioè pompare la stessa quantità d'aria tra un cilindro e l'altro.
if not, in centralina arrivano due segnali di pressione diversi tra cilindro 1 e cilindro 2 e fa casino (in termini pratici).
Indi per cui: metti al posto il minimo (tra l'altro consumerai meno) e fai l'allineamento delle farfalle e poi vediamo se ci sono "problemi elettrici" come dice il mecca.

[andy shock]

Hai provato a girare la rotellina posta sulla SX dei finti carbs ,prova ad alzare il minimo

ignorante sì, ma sono un ignorante di II° livello, qualcosa la so...

non è normale neppure il minimo a 1500....
secondo i sacri testi per le iniettate dovrebbe stare sui 1000-1100, le carburate 800-900
io proverei ad abbassarlo, e far controllare la carburazione che forse è troppo magra.

Purtroppo il minimo è al minimo, cioè se lo tiro più giù per accendere la muturina gli devo sparare la Nuke nel serbatoio...

Ma sei impazzito??...via le sigarette,alcolici,niente pane,poca pasta,no ragù,assssolutamente,niente formaggi grassi e..nemmeno magri, niente crostacei,via lo zucchero nel caffè. A glicemia come stà?...fra tre mesi rifare tutti gli esami...e se bari...me ne accorgo!!

rido, ma dentro di me piangoEppure credvo che la frittata fritta ci facesse bbene, che c'ha la vitamina F

Il minimo DEVE (nel senso di MUST) stare a 1000 +-50 giri.
Le farfalle, se ce le hai devono essere allineate e cioè pompare la stessa quantità d'aria tra un cilindro e l'altro.
if not, in centralina arrivano due segnali di pressione diversi tra cilindro 1 e cilindro 2 e fa casino (in termini pratici).
Indi per cui: metti al posto il minimo (tra l'altro consumerai meno) e fai l'allineamento delle farfalle e poi vediamo se ci sono "problemi elettrici" come dice il mecca.

In che senso "se ce le hai"?
La moto è EFI, ma dovrebbe averle comunque, no?

A questo punto, grazie ai vostri suggerimenti si materializza nella mia mente un'ipotesi....

Avendo montato la Power Commander III, il mecca mi ha caricato su una mappa da lui definita "standard", cioè compatibile con gli scarichi aperti Triumph...

Dubbio 1: volete vedere che il fatto di non aver nè sostituito il filtro dell'aria nè fatto modifiche all'airbox incide sul rapporto benza/aria?

Dubbio 2: sul manuale della Power Commander III ci sono anche le istruzioni per la rimozione degli O2 ( che a prima vista sembrano i SAIS ), che invece sulla mia moto sono ancora montati sui collettori...non credete che questo c'entri qualcosa?

[Fabio Pal]

Non mi ricordavo che avessi scritto che fosse EFI.
Comunque ecco svelato il mistero è la Power commander che fa casino. Anche se non so come funziona è chiaro che deve essere associata ad altri interventi (rimozione airbox, filtri conici, sais e sensori O2).
Risultato che se non hai fatto le altre modifiche, per avere le condizioni di miscela adatte la farfalladeve aprire molto di più di quanto non sia previsto dalla mappa.

Quindi secondo me la mappa va bene ma è l'hardware che non è congruente.

PS per rimozione degli O2 credo intenda la rimonzione delle sonde Lambda dette anche sensore ossigeno dai collettori ( o sostituzione di questi con collettori carbs) e relativa disabilitazione SW sulla ECU.

[fitzcarraldo]

Montare la power commander per vedere l'effetto che fa!!

[andy shock]

Montare la power commander per vedere l'effetto che fa!!

Errore di "gioventù", quando ho preso la moto non ero iscritto al forum e in ogni caso non si parlava ancora di tune ecu...

Con quello che mi è costata di montaggio e mappatura mi ci facevo assemblare una centralina nuova.

Però qualche CV in più me l'ha dato, se sciolgo la briglia mi rendo conto che non è la stessa moto di quando l'ho comprata...

Provvedo alla messa a punto e poi vi racconto "l'effetto che fa"!

[fitzcarraldo]

Errore di "gioventù", quando ho preso la moto non ero iscritto al forum e in ogni caso non si parlava ancora di tune ecu...

Con quello che mi è costata di montaggio e mappatura mi ci facevo assemblare una centralina nuova.

Però qualche CV in più me l'ha dato, se sciolgo la briglia mi rendo conto che non è la stessa moto di quando l'ho comprata...

Provvedo alla messa a punto e poi vi racconto "l'effetto che fa"!

Se non hai fatto modifiche ti ha dato ben poco!! Dicesi effetto placebo...

[andy shock]

Se non hai fatto modifiche ti ha dato ben poco!! Dicesi effetto placebo...

Ti posso assicurare che spingere 250kg di moto + 80kg di pilota a 190 Kmh fa un certo effetto...perlomeno a me lo fa

[fitzcarraldo]

Ti posso assicurare che spingere 250kg di moto + 80kg di pilota a 190 Kmh fa un certo effetto...perlomeno a me lo fa

Sicuramente.... Il problema è che ti ci avrebbe spinto anche senza power commander!!
Il discorso è semplicissimo... La pc3 può dare più benzina, ma se non arriva più aria non serve assolutamente a nulla!!Se metti una centralina aggiuntiva su un motore ompletamente originale puoi forse ottimizzare qualcosa se mappi al banco ma non ottieni certamente cavalli, quelli che ottieni in più (forse 3/4) sono dovuti allo scarico aperto.