Pomello regolazione precarico molla posteriore Tiger 1050 \ Tiger Sport

[lele82]

Il precarico si basa su una legge fisica, ovvero peso pilota eventuale passeggero e bagagli.

basta fare due misure con i sag e capire quanto se ne deve usare, non è come le idrauliche una regolazione personale. ( nei limiti).

Io a memoria ad esempio ho 2 mm se guido solo allegro con strade perfette, 0 fondi sconnessi ( se vado sull'appennino), 7 mm in due e 10 mm carico e in coppia.

il problema di dare tanta molla ( precarico) su mono con idrauliche mediocri è che ci si ritrova con la moto che non è frenata adeguatamente e spara sulle buche e avvallamenti.

Ad essre fiscali ad ogni aumento di precarico va cmq frenata sopratutto l'estensione, e eventualmente la compressione. Quindi il manettino per quanto comodo senza mettere mano al cacciavite per variare l'estensione ( unica regolazione di base del tiger 1050 in qualsiasi configurazione) di per se è piu che altro uno sfizio.

Mi immagino a mettere la fanciulla sulla moto e a farci prendere le misure...ma sì,in attesa di due soldini per un buon mono si può fare con il fai da te...e facendo un pò di prove..

[MrTiger]

la mia tiger SE 2012 cambia parecchio aumentando il precarico sino a chiudere tutto, peso 85 e ho settato a 2 clic dal tutto chiuso , la uso così sia con che senza zavorra, non cambio mai.

Beh il precarico lo si sente indipendentemente dalla qualità del mono...per pesare 85 kili la tieni bella dura....

Mi immagino a mettere la fanciulla sulla moto e a farci prendere le misure...ma sì,in attesa di due soldini per un buon mono si può fare con il fai da te...e facendo un pò di prove..

Basta simulare con i sacchi di cemento....

[norman_b]

[QUOTE=MrTiger;6618835]Beh il precarico lo si sente indipendentemente dalla qualità del mono...per pesare 85 kili la tieni bella dura....

so che se ne sará parlato altrove....ma aumentando il precarico a paritá di peso, a mio avviso si alza solo la moto. non capisco come possa "indurirsi"la molla...cosa sbaglio?

[MrTiger]

[QUOTE=norman_b;6618910]

Beh il precarico lo si sente indipendentemente dalla qualità del mono...per pesare 85 kili la tieni bella dura....

so che se ne sará parlato altrove....ma aumentando il precarico a paritá di peso, a mio avviso si alza solo la moto. non capisco come possa "indurirsi"la molla...cosa sbaglio?

Allora, dire si alza la moto è correttoa a metà: il mono piu precaricato affonda meno e quindi è vero che la moto rimane "piu alta" ma se si vuole alzare la moto serve un interasse regolabile.

Se però precarichi di piu, quando questo viene compresso ha una forza maggiore nel spostare il peso e quindi " spara" piu in alto e piu velocemente.

Oltretutto se uno precarica troppo, il mono non tende a lavorare sulla sua escursione ideale perchè non ha peso sufficente e quindi visto che i leveraggi son progressivi è possibile che il confort peggiori.

Nelle varie ev oluzioni del tiger 1050 per sopperire alla morbidezza del mono e alla sua qulità mediocre hanno semplicemente aumentato il kappa della molla. Ma la qualità in un mono la fa l'idraulica.

Io ho guidato un 1050 di serie sulla futa per diversi km ( il primo posseduto da cri955) e come il ritmo si alzava la moto ballama e rimbalzava ovunque. Non diventava pericolosa ovviamente e il ritmo rimaneva cmq alto, ma non è paragonabile al mupo ab1 che ho adesso, la moto rimane perfetta a qualunque ritmo.

[norman_b]

sono sicuramente di legno...capisco il discorso dei leveraggi progressivi, ma mi sembra un effetto del fatto che la moto si alza.
ipotizziamo di mettere la moto sulle ruote e misuro l'escursione positiva e negativa del mono. se vario il precarico mi aspetto che le due misure fatte precedentemente risultino identiche. Ovviamente la posizione dei leveraggi cambia. Sbaglio?

[MrTiger]

sono sicuramente di legno...capisco il discorso dei leveraggi progressivi, ma mi sembra un effetto del fatto che la moto si alza.
ipotizziamo di mettere la moto sulle ruote e misuro l'escursione positiva e negativa del mono. se vario il precarico mi aspetto che le due misure fatte precedentemente risultino identiche. Ovviamente la posizione dei leveraggi cambia. Sbaglio?

sinceramente ho capito poco non capisco cosa siano le escusrsioni positive e negative .....se aumenti troppo il precarico non avrai piu static sag...e un rider troppo basso. Cerco di spiegarti: il precarico va usato con criterio, io peso 100 kili e su una moto di serie per avere un rider corretto dovrei precaricare molto ma questo con le molle aventi K per piloti di 75 kili mi farebbe avere un negativo pari a zero. Ergo in frenata la moto non avendo il negativo tenderebbe a scodare..( si parla di frenate forti..). Per quello ho sempre montato aftermarket con molle adeguate al mio peso.

Oltretutto girare con molto precarico fa si che la sopensioni lavori poco e le gomme si consumino piu in fretta.

Di per se se aumenti il precarico il mono non cambia...cambia con un pilota in sella che non ha un peso adeguato alla molla e il precarico applicato su di essa.

Spero di essere stato piu chiaro.

[norman_b]

sinceramente ho capito poco non capisco cosa siano le escusrsioni positive e negative .....se aumenti troppo il precarico non avrai piu static sag...e un rider troppo basso. Cerco di spiegarti: il precarico va usato con criterio, io peso 100 kili e su una moto di serie per avere un rider corretto dovrei precaricare molto ma questo con le molle aventi K per piloti di 75 kili mi farebbe avere un negativo pari a zero. Ergo in frenata la moto non avendo il negativo tenderebbe a scodare..( si parla di frenate forti..). Per quello ho sempre montato aftermarket con molle adeguate al mio peso.

Oltretutto girare con molto precarico fa si che la sopensioni lavori poco e le gomme si consumino piu in fretta.

Di per se se aumenti il precarico il mono non cambia...cambia con un pilota in sella che non ha un peso adeguato alla molla e il precarico applicato su di essa.

Spero di essere stato piu chiaro.

purtroppo spiegarsi via post é un casino faccio annoiare tutti.
la mia idea é che variando il precarico, cambi il SAG statico e perche no anche il rider, ma rimane invariato il negativo. Per variarlo bisognerebbe utilizzare molle con K diverso. In parole povere, se vari il precarico il tuo retrotreno é sempre "duro" in egual misura.

ciao

[stefano1]

[QUOTE=MrTiger;6619005]

Allora, dire si alza la moto è correttoa a metà: il mono piu precaricato affonda meno e quindi è vero che la moto rimane "piu alta" ma se si vuole alzare la moto serve un interasse regolabile.

Se però precarichi di piu, quando questo viene compresso ha una forza maggiore nel spostare il peso e quindi " spara" piu in alto e piu velocemente.

Oltretutto se uno precarica troppo, il mono non tende a lavorare sulla sua escursione ideale perchè non ha peso sufficente e quindi visto che i leveraggi son progressivi è possibile che il confort peggiori.

Nelle varie ev oluzioni del tiger 1050 per sopperire alla morbidezza del mono e alla sua qulità mediocre hanno semplicemente aumentato il kappa della molla. Ma la qualità in un mono la fa l'idraulica.

Io ho guidato un 1050 di serie sulla futa per diversi km ( il primo posseduto da cri955) e come il ritmo si alzava la moto ballama e rimbalzava ovunque. Non diventava pericolosa ovviamente e il ritmo rimaneva cmq alto, ma non è paragonabile al mupo ab1 che ho adesso, la moto rimane perfetta a qualunque ritmo.

girando con mono tutto chiuso a - 2 clik ho chiuso di mezzo giro il ritorno per non rimbalzare ma io vado tranquillo e quindi non posso dire cosa succeda impegnando la moto, di sicuro in due mi trovo meglio rispetto alla regolazione di serie a - 20 click per single del resto anche il manuale dice di chiudere a zero con passeggero , davanti ho chiuso mezzo giro la compressione e affonda molto meno nelle normali manovre.