Limitatore

[L0renz078]

ma dove cavolo vai a 242kmh? spero in pista :-0

[stefano1]

il mio limitatore ce lho in testa ed è verso i 7000 rpm

[valterone]

Ma la speed triple e la sprint t hanno lo stesso motore ma in sesta marcia non hanno nessun taglio...

Certo ma anche queste due in sesta difficilmente prendono tutti i giri, che probabilmente non sono comunque 10.500.

Anche se non c'entra come modello e motore, con la mia RS prendo il limitatore (9.600) in quarta abbastanza agevolmente e in quinta con lancio plurichilometrico. La moto è bassa con semimanubri e mezza carena, io ben steso sul serbatoio. In sesta non se ne parla proprio, ci vorrebbero almeno 30cv in più. La Speed quasi li ha... ma non ha riparo aerodinamico. Quindi anch'essa non prenderà tutti i giri in sesta a meno di forti accorciamenti del rapporto di trasmissione. La Tiger ha qualche cavallo meno della Speed, quindi mi sa tanto che...

[Emi70]

Certo ma anche queste due in sesta difficilmente prendono tutti i giri, che probabilmente non sono comunque 10.500.

Anche se non c'entra come modello e motore, con la mia RS prendo il limitatore (9.600) in quarta abbastanza agevolmente e in quinta con lancio plurichilometrico. La moto è bassa con semimanubri e mezza carena, io ben steso sul serbatoio. In sesta non se ne parla proprio, ci vorrebbero almeno 30cv in più. La Speed quasi li ha... ma non ha riparo aerodinamico. Quindi anch'essa non prenderà tutti i giri in sesta a meno di forti accorciamenti del rapporto di trasmissione. La Tiger ha qualche cavallo meno della Speed, quindi mi sa tanto che...

Sulla prova della Sprint 1050 di "Cordara" lui scrive di essere arrivato di GPS a 254 km, nel Link di YouTube che ho postato si vede la tiger che arriva di km a 264 e la lancetta del contagiri sui 10000 e oltre. E ascoltando l audio non sembra abbia lo scarico aperto... poi giustamente dipende dai rapporti nel mio caso che ho il pignone con un dente in meno arriva a limitatore agevolmente, taglia rallenta fino a 237 poi riparte e a 242 mura dinuovo. E in pista sui rettilinei rompe le p.....

[Tiger_Riccio]

sicuramente ci avrai già pensato, ma se vai molto in pista non ti conviene prendere una vecchia moto sportiva magari radiata? Non sfondi il Tiger (che non è fatto per la pista) e se malauguratamente ti dovessi stendere non te ne fregherebbe niente.

[MrTiger]

io il mio l ho tolto con tune ecu ma mai provato

Certo ma anche queste due in sesta difficilmente prendono tutti i giri, che probabilmente non sono comunque 10.500.

Anche se non c'entra come modello e motore, con la mia RS prendo il limitatore (9.600) in quarta abbastanza agevolmente e in quinta con lancio plurichilometrico. La moto è bassa con semimanubri e mezza carena, io ben steso sul serbatoio. In sesta non se ne parla proprio, ci vorrebbero almeno 30cv in più. La Speed quasi li ha... ma non ha riparo aerodinamico. Quindi anch'essa non prenderà tutti i giri in sesta a meno di forti accorciamenti del rapporto di trasmissione. La Tiger ha qualche cavallo meno della Speed, quindi mi sa tanto che...

la mia a detta del propritario precedente nell attuale configurazione arrivava abbastanza rapidamente a 242 e poi continuava a sbattere contro il limitatore segno che ne aveva per salire ancora

[valterone]

Col limitatore a 9.500 ti credo... che sbattesse contro i 10.500 ipotizzati dall'autore della discussione in sesta (perché in quarta anche la mia sbatte di gusto e sembra che abbia ancora almeno 1.000 giri da dare... ma a velocità più alte cambia tutto) avendone ancora, lo credo un po' meno. Sempre per la questione della corsa lunga. Peraltro la sua non sembra pistolata al livello della tua...

[navigator]

la velocità è direttamente proporzionale alla potenza... se vai molto oltre quel regime è meglio allungare i rapporto e non cercare giri in più.

[valterone]

Invece la resistenza aerodinamica (che alle alte velocità si mangia gran parte della potenza) aumenta col quadrato della velocità. Il che significa che al raddoppiare della velocità la resistenza quadruplica. Guadagnare 15km/h da 200 a 215 costa (per dire, sparo a casaccio...) 8 cv, per guadagnare gli stessi 15km/h ma da 270 a 285 ne serviranno 25 o 30.

[Emi70]

La mia tiger ha su pignone 1 dente in meno mivv suono basso e una mappa che va così bene che non voglio assolutamente che nessuno la tocchi.. va dal minimo al limitatore come una fionda, avete mai guidato una moto superstock? è tipo quelle, dove il motore va su di giri libero tant è che ne 1190 adventure ne mts 1200 ne speed 1150 11 riescono ad andarsene fino all' odioso taglio della sesta a 9500 giri, dove arriva a 242 in maniera agevole quindi taglia va a 237 e poi riparte fino a 242 per tagliare di nuovo....è una rottura di c...... per questo vorrei toglierlo in modo che la moto possa esprimere la massima potenza degli ultimi 500/700 giri quello che è...come la speed e la sprint. come la tiger del link di youtube che ho postato in qualche messaggio precedente.

http://youtu.be/LsXMnhn9mZQ

Metto anche questo link , perchè vedendo questo mi vien da pensare che il 1050 triumph sia veramente affidabile al punto che non sia assolutamente un problema lasciar sfogare anche gli ultimi giri in sesta...https://youtu.be/tg9BIPrfw2U