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Discussione: Tiger 1200 vs Multistrada 1260

  1. #11
    TCP Rider L'avatar di ruvido64
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    Citazione Originariamente Scritto da Happyer71 Visualizza Messaggio
    Chissà perché ma tutti sottovalutano la comodità della multistrada...
    Io che il passaggio da Exp a Multi l’ho fatto vi assicuro che per la mia corporatura (1.70 piu emorroidi ) ho trovato la Multi piu confortevole sulle lunghe distanze ..
    Il 1260 serve a “rimediare” al vuoto di erogazione attorno ai 5000 giri che affligge il “vecchio “ DVT
    Insomma per quanto mi riguarda la Multi è piu “totale” della Exp ...della quale rimpiango, in effetti, il terzo cilindro ma vista la ultima panigale che ne ha quattro , chi può dirlo, confido nel futuro
    mah !!!
    LE EX : Ancillotti 125 MC - Beta 125 MC - Beta 250 MC - Gori 250 MC - Kram.It 500 enduro - Honda Xl600Lm - Yamaha FZ 750 - Yamaha FZR 1000 - Suzuki GSXR 1100 R - Suzuki GT 380 - Yamaha FZR 1000 exup - cbr600f - Speed Triple 1050 - Tiger 1050- KTM250 gs - Tiger Explorer my2013 -Tiger 1200 XCa 2018 continua........

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  3. #12
    Triumphista Moderatore L'avatar di _sabba_
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    Ha la sella più dura e sospensioni tarate più sportivamente, ma anche la posizione di guida è meno turistica.
    Personalmente preferisco l'impostazione della MultiStrada, tanto è vero che in garage ho una Tiger Sport, non una Explorer.
    Ma siccome viaggio spesso in due, con la moglie leggermente "rompiballe" in fatto di richieste personali, se cambio moto la voglio ancor più comoda e "polleggiosa".
    La MultiStrada è il top delle maxienduro dal piglio sportivo, mentre la Tiger 1200 è il massimo per quanto riguarda comodità, abitabilità e probabilmente anche protezione (con il parabrezza alto non l'ho mai provata, ma presumo non passi un filo d'aria).
    Insomma, se fosse per me guiderei ben volentieri la MultiStrada da solo e la Tiger in due, ma visto che posso permettermi una moto sola (è l'unico mezzo a motore che posseggo) devo pensare bene cosa fare.
    Anche la KTM Adventure 1290 è molto protettiva e prevede una impostazione di guida meno "estrema" rispetto alla Ducati.
    Mantiene la trasmissione a catena (per me è un plus, non un difetto) ed è dotata di un motore bestiale, anche se pecca nella sella (duretta).
    Tra le tre è forse quella che preferisco, perchè racchiude in se quasi tutte le caratteristiche che mi piacciono.
    La quarta opzione, la oramai obsoleta Yamaha XT1200Z Supertenerè, al confronto è un rudere di motozappa, mentre la quinta opzione, la spettacolare BMW S1000XR, è piccolina e molto poco protettiva.
    Per un amante delle moto sportive come me sarebbe la scelta giusta, ma mia moglie mi manderebbe (giustamente) affangala....
    La Tiger 1200, nell'ottica del mio utilizzo attuale, sarebbe la MIA moto, ma devo combattere con la mia idiosincrasia per il cardano e il peso abnorme.
    La Kappona non ha (quasi) nessun difetto, ma è meno pregiata e comoda dell'inglese (che da questo punto di vista è perfetta), mentre la Ducatona, specie dopo l'allungamento del passo, è "troppo tanta", almeno io la vedo così.

    È un mondo difficile...

    Sabba

  4. #13
    Intanto andrebbero divise per diametro ruote e quindi Ducati multistrada e bmw xr con l'accoppiata 17/17 fanno categoria a parte, ktm 1290 yamaha xt1200ze Tiger con 19/17 altra categoria.
    Da questa divisione è già evidente la differente collocazione dei mezzi più votati allo sportivo le 17/17 con tutto quello che ne consegue in termini di protezione, confort e capacità di carico, più turistiche le 19 anteriori che puntano sul confort in tutte ( o quasi ) le situazioni, sulla protezione aerodinamica e capacità di carico, ovvio che il peso ne risente soprattutto se c'è dì mezzo l'altro segno distintivo delle turistiche cioè il cardano.
    La scelta è sempre il risultato di quello di cui abbiamo bisogno... zingarate in solitaria o turismo in coppia?

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  5. #14
    Triumphista Moderatore L'avatar di _sabba_
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    Esattamente!

    Sabba

  6. #15
    TCP Rider L'avatar di ruvido64
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    Tiger 1200 gt Explorer Speed 1050 my07 ... presto torno alla 900 rally..
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    Citazione Originariamente Scritto da _sabba_ Visualizza Messaggio
    Ha la sella più dura e sospensioni tarate più sportivamente, ma anche la posizione di guida è meno turistica.
    Personalmente preferisco l'impostazione della MultiStrada, tanto è vero che in garage ho una Tiger Sport, non una Explorer.
    Ma siccome viaggio spesso in due, con la moglie leggermente "rompiballe" in fatto di richieste personali, se cambio moto la voglio ancor più comoda e "polleggiosa".
    La MultiStrada è il top delle maxienduro dal piglio sportivo, mentre la Tiger 1200 è il massimo per quanto riguarda comodità, abitabilità e probabilmente anche protezione (con il parabrezza alto non l'ho mai provata, ma presumo non passi un filo d'aria).
    Insomma, se fosse per me guiderei ben volentieri la MultiStrada da solo e la Tiger in due, ma visto che posso permettermi una moto sola (è l'unico mezzo a motore che posseggo) devo pensare bene cosa fare.
    Anche la KTM Adventure 1290 è molto protettiva e prevede una impostazione di guida meno "estrema" rispetto alla Ducati.
    Mantiene la trasmissione a catena (per me è un plus, non un difetto) ed è dotata di un motore bestiale, anche se pecca nella sella (duretta).
    Tra le tre è forse quella che preferisco, perchè racchiude in se quasi tutte le caratteristiche che mi piacciono.
    La quarta opzione, la oramai obsoleta Yamaha XT1200Z Supertenerè, al confronto è un rudere di motozappa, mentre la quinta opzione, la spettacolare BMW S1000XR, è piccolina e molto poco protettiva.
    Per un amante delle moto sportive come me sarebbe la scelta giusta, ma mia moglie mi manderebbe (giustamente) affangala....
    La Tiger 1200, nell'ottica del mio utilizzo attuale, sarebbe la MIA moto, ma devo combattere con la mia idiosincrasia per il cardano e il peso abnorme.
    La Kappona non ha (quasi) nessun difetto, ma è meno pregiata e comoda dell'inglese (che da questo punto di vista è perfetta), mentre la Ducatona, specie dopo l'allungamento del passo, è "troppo tanta", almeno io la vedo così.

    È un mondo difficile...

    felicità a momenti....
    LE EX : Ancillotti 125 MC - Beta 125 MC - Beta 250 MC - Gori 250 MC - Kram.It 500 enduro - Honda Xl600Lm - Yamaha FZ 750 - Yamaha FZR 1000 - Suzuki GSXR 1100 R - Suzuki GT 380 - Yamaha FZR 1000 exup - cbr600f - Speed Triple 1050 - Tiger 1050- KTM250 gs - Tiger Explorer my2013 -Tiger 1200 XCa 2018 continua........

  7. #16
    È anche vero che una Tiger in orbita 20000 € avrà vita dura ( pur essendo una grande moto ) nei confronti soprattutto di ktm 1290 s che offre la stessa dotazione elettronica ( al top ) a circa 3000 € in meno.

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  8. #17
    TCP Rider L'avatar di ruvido64
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    comunque tutto è soggettivo
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  9. #18
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    Citazione Originariamente Scritto da Clark Visualizza Messaggio
    È anche vero che una Tiger in orbita 20000 € avrà vita dura ( pur essendo una grande moto ) nei confronti soprattutto di ktm 1290 s che offre la stessa dotazione elettronica ( al top ) a circa 3000 € in meno.

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    Explorer XCX 18150 €

    ktm 1290 R 17500 €

    ...e manca il cardano, il cupolino elettrico, la protezione del radiatore, il paracoppa in alluminio...
    gilera RC600 (2),yamaha fzr1000,suzuki big800,honda transalp,aprilia pegaso,honda africa twin,kawasaki klx650,honda vfr 750,suzuki bandit 1200,honda varadero,suzuki dr600,triumph tiger (3),motoguzzi stelvio(2),kawasaki gtr 1400,tiger explorer,yamaha xt1200ze,gs adv lc,tiger explorer xcx,v85tt,tiger rally explorer,tiger 955, tiger 1200 alpine edition

  10. #19
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    Citazione Originariamente Scritto da mototopo67 Visualizza Messaggio
    Explorer XCX 18150 €

    ktm 1290 R 17500 €

    ...e manca il cardano, il cupolino elettrico, la protezione del radiatore, il paracoppa in alluminio...
    dove li hai trovati i prezzi che sul sito ancora nulla? I conce li sanno già per caso ?

  11. #20
    TCP Rider Senior L'avatar di mototopo67
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    ...calma, sono i prezzi del modello attuale!
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