Indicatore carburante Tiger Sport 2016

[stefano1]

Non ci ho proprio pensato
Cmq la parte più complicata è svuotare e smontare il serbatoio....posizionarlo su un fianco, NON ribaltato, altrimenti il pò di benzina che resta esce. 6 viti torx, i cavi rosso e nero da staccare con delicatezza, pulizia filtro, rimontare la pompa nella stessa posizione originale (ovviamente). Rimontato tutto, la pompa deve innescare di nuovo riempiendosi di benzina, dare contatto tre o quattro volte senza accendere. La nuova posizione del cavo è ben illustrata nel documento Triumph postato più sopra in questo 3D
P.S. consigliano di sostituire la guarnizione. Beh, io non L'ho fatto

Visto che hai smontato hai dato un occhio all’intero pervedere se era presente ossidazione serbatoio , io ho smontato tutto per pulirefiltro pompa e a quel punto visto la presenza di inizio ossidazione ho anchetankerizzato serbatoio e mi son tolto il problema.

[marmass]

Serbatoio assolutamente pulito e perfetto, semplicemente perché la uso tutto l'anno, non fa in tempo a ossidarsi per condensa. Tankerizzato quello della TB, che è vecchierella, d'inverno la tengo al caldo.

[stefano1]

[Pedrozzo]

Io non ho mai avuto problemi con il livello carburante, mi ha sempre segnato tutte le tacche, il solito km tranquillo e costante dopo il rifornimento per far salire il livello e amen, dalla scorsa stagione però ho cominciato ad avere problemi, non si accendono le ultime 2 o 3 tacche e arriva presto la riserva con km residui poco attendibili... mi era venuto in mente che il problema possa essere legato al fatto che ho iniziato ad inserire le marce senza l'uso della frizione ma credevo fosse solo una coincidenza, invece sembra proprio di no... Ora provo a tornare ad un utilizzo normale della frizione, vediamo se si risolve, però mi dispiacerebbe riabituarmi perché mi trovo davvero bene così...

non capisco quale collegamento logico possano avere le due cose...
in ogni caso quando cambi marcia senza frizione metti sotto stress il cambio a livello meccanico...usa un cambio elettronico...io l'ho appena montato, a breve farò una guida!

[_sabba_]

non capisco quale collegamento logico possano avere le due cose...
in ogni caso quando cambi marcia senza frizione metti sotto stress il cambio a livello meccanico...usa un cambio elettronico...io l'ho appena montato, a breve farò una guida!

L'ho già riportato più volte.
Lo switch della frizione è uno dei parametri che il CdB considera per calcolare i consumi.
Nei modelli meno recenti, la rottura di tale switch provocava l'assenza delle barre dell'indicatoe di carburante.

[Dennis]

Non ci ho proprio pensato
Cmq la parte più complicata è svuotare e smontare il serbatoio....posizionarlo su un fianco, NON ribaltato, altrimenti il pò di benzina che resta esce. 6 viti torx, i cavi rosso e nero da staccare con delicatezza, pulizia filtro, rimontare la pompa nella stessa posizione originale (ovviamente). Rimontato tutto, la pompa deve innescare di nuovo riempiendosi di benzina, dare contatto tre o quattro volte senza accendere. La nuova posizione del cavo è ben illustrata nel documento Triumph postato più sopra in questo 3D
P.S. consigliano di sostituire la guarnizione. Beh, io non L'ho fatto

A coronare il sunto di marmass, posto una foto della modifica indicata da Triumph:



Come indicato nel documento di assistenza, si deve quanto più possibile stringere la curva dei fili elettrici in uscita dal connettore in alto, per poi fissarli nella nuova posizione con una fascetta in plastica.

[cesaredb]

L'ho già riportato più volte.
Lo switch della frizione è uno dei parametri che il CdB considera per calcolare i consumi.
Nei modelli meno recenti, la rottura di tale switch provocava l'assenza delle barre dell'indicatoe di carburante.

Molto probabile, non essendoci un sensore posizione cambio, a parte la folle, il software
presume le marce contando gli azionamenti frizione e presumendo il rapporto, calcolandolo tra velocita'
e giri motore che accoppiato alla mappa iniezione , presumendo una pressione della benzina costante
presume un consumo... minchia.. una follia.

L'unica vera presunzione e' quella mente perversa che si e' inventato tutto cio'....

[winter1969]

... e la settimana scorsa, dopo 2 mesi, è di nuovo sballato

Inviato da Calcinelli

........e ora,dopo alti due mesi,segna tutte le tacche

[_sabba_]

Mi riallaccio a questa discussione (sono perché è stata creata da me), che è una delle tante al riguardo.
L’indicazione del carburante a volte impazzisce, o non segnalando tutte le tacche sullo strumento, oppure azzerando troppo in fretta i chilometri di autonomia residua.
Un sistema di calcolo piuttosto complicato, probabilmente troppo complicato.
Come si è già scritto più volte ci sono varie soluzioni, come ad esempio fare rifornimento solo quando l’autonomia residua segna 20, 30km al massimo.
Esiste anche un rework del passaggio dei cavi del galleggiante, ma a volte migliora una cosa (le tacche segnalate) e peggiora l’altra (la diminuzione improvvisa dei km ancora da percorrere).
Ho notato che abbinando il rifornimento con poca autonomia residua, e resettando entrambi i TRIP (1 e 2), il problema si evidenzia di meno.
Quindi, nel caso rileviate uno o entrambi i problemi, oltre a rifornire come indicato più sopra, resettate entrambi i TRIP.

[thepen70]

Io rifornisco sempre in riserva e azzero sempre i parziali, per me resta un calcolo sbagliato che viene effettuato seguendo l'ultimo "stile di guida" tenuto prima di spegnere la moto.
Ieri sera tre tacche, 90km di autonomia residua, ho fatto 15 km a velocità molto sostenuta (punte di 220 km/h) spengo la moto la metto in box e stamattina accendo 0 tacche e 0 km di autonomia, poi è risalita di una tacca e ha variato l'autonomia da 2 a 5 a 1 a 2 a 3