Rimappa RS 2020 ed osservazioni sul tc

[Cosmograph]

Io posso dirti solo 3 cose
1) quando uno dei due giornalisti, non ricordo quale dei due, chiede questa cosa ai tecnici Triumph, al lancio della prima rs, questi si limitarono a sorridere senza dare uno straccio di risposta.
Poi ognuno può pensare ciò che vuole, vedendo questa reazione.
Di fatto Triumph non comunica quasi un cazzo di quello che fa, si veda in proposito la solita storia della forcella , che invece é cambiata.
2) di fatto il TC È lean sensitive.

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Abbiamo video dell accaduto?

[redigt]

Abbiamo video dell accaduto?

No.
Però un amico di un mio lontano cuGGino danese, che ha un vecchio compagno di sQuola che é vicino di casa del cognato di uno che fa le pulizie in un dealer Triumph, mi ha assicurato che é così

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[Cosmograph]

No.
Però un amico di un mio lontano cuGGino danese, che ha un vecchio compagno di sQuola che é vicino di casa del cognato di uno che fa le pulizie in un dealer Triumph, mi ha assicurato che é così

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A questo punto diamo per certo ciò che dice il cuggggino

[pier74]

Ora dico una cagata delle mie.
Siamo talmente andati avanti con la tecnologia da aver dimenticato come erano I primi traction control..e per primi intendo quelli Ducati in particolare quello montato sulla prima streetfighter 1098 S, che non aveva imu...
Quel TC funzionava bene solo.con I pneumatici pirelli del modello scelto da ducati..
La spiegazione che mi viene in mente e' che quei tc agivano con I sensori che rilevavano la velocita' delle ruote e la differenza tra anteriore e posteriore, il fatto che funzionasse solo con un modello di pneumatico secondo me e' da attribuire al profilo, perche' e' risaputo che ad esempio il tachimetro(anche se posizionato all'albero) indichi velocita' piu' alte quando la moto e' in piega, i sensori danno al processore del tc le velocita' delle due ruote ,che in piega per I diversi profili potrebbero essere differenti anche se la moto non sta perdendo aderenza..ed indirettamente fornire alla centralina l'angolo di piega..
Poiche' in fondo e'una tecnologia vecchia ed economica non vedo perche' triumph dovrebbe vantarsene, il fatto che sulla speed sia piu' complesso e'solo perche' la coppia dei due modelli e'molto diversa ... @redigt, visto che ti piace provare pneumatici diversi, potresti verificare se il tc funziona sempre nello stesso modo

[redigt]

Ora dico una cagata delle mie.
Siamo talmente andati avanti con la tecnologia da aver dimenticato come erano I primi traction control..e per primi intendo quelli Ducati in particolare quello montato sulla prima streetfighter 1098 S, che non aveva imu...
Quel TC funzionava bene solo.con I pneumatici pirelli del modello scelto da ducati..
La spiegazione che mi viene in mente e' che quei tc agivano con I sensori che rilevavano la velocita' delle ruote e la differenza tra anteriore e posteriore, il fatto che funzionasse solo con un modello di pneumatico secondo me e' da attribuire al profilo, perche' e' risaputo che ad esempio il tachimetro(anche se posizionato all'albero) indichi velocita' piu' alte quando la moto e' in piega, i sensori danno al processore del tc le velocita' delle due ruote ,che in piega per I diversi profili potrebbero essere differenti anche se la moto non sta perdendo aderenza..ed indirettamente fornire alla centralina l'angolo di piega..
Poiche' in fondo e'una tecnologia vecchia ed economica non vedo perche' triumph dovrebbe vantarsene, il fatto che sulla speed sia piu' complesso e'solo perche' la coppia dei due modelli e'molto diversa ... @redigt, visto che ti piace provare pneumatici diversi, potresti verificare se il tc funziona sempre nello stesso modo

Già fatto
E...si...il TC funziona sempre allo stesso modo...con la gomma originale, col 180/60 che avevo messo sull altra, e col 190/55 con cui ho girato a valle 1 mese fa.
Per questo ritengo sia una tecnologia diversa da quella ducati da te giustamente citata.
O, più probabile, é la stessa tecnologia ma con 10 anni di sviluppo.
Peraltro:
Le moto sportive moderne dotate di aiuti elettronici, hanno tutte dei tachimetri molto precisi perché la velocità non la prendono più dall' albero, ma dalle ruote foniche.

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[Cosmograph]

Ora dico una cagata delle mie.
Siamo talmente andati avanti con la tecnologia da aver dimenticato come erano I primi traction control..e per primi intendo quelli Ducati in particolare quello montato sulla prima streetfighter 1098 S, che non aveva imu...
Quel TC funzionava bene solo.con I pneumatici pirelli del modello scelto da ducati..
La spiegazione che mi viene in mente e' che quei tc agivano con I sensori che rilevavano la velocita' delle ruote e la differenza tra anteriore e posteriore, il fatto che funzionasse solo con un modello di pneumatico secondo me e' da attribuire al profilo, perche' e' risaputo che ad esempio il tachimetro(anche se posizionato all'albero) indichi velocita' piu' alte quando la moto e' in piega, i sensori danno al processore del tc le velocita' delle due ruote ,che in piega per I diversi profili potrebbero essere differenti anche se la moto non sta perdendo aderenza..ed indirettamente fornire alla centralina l'angolo di piega..
Poiche' in fondo e'una tecnologia vecchia ed economica non vedo perche' triumph dovrebbe vantarsene, il fatto che sulla speed sia piu' complesso e'solo perche' la coppia dei due modelli e'molto diversa ... @redigt, visto che ti piace provare pneumatici diversi, potresti verificare se il tc funziona sempre nello stesso modo

Beh la speed ha la imu. E ci ballano un po di euro di differenza.
Dopo tutto se vuoi fare una moto premium l imu è imprescindibile ormai secondo me

[redigt]

Beh la speed ha la imu. E ci ballano un po di euro di differenza.
Dopo tutto se vuoi fare una moto premium l imu è imprescindibile ormai secondo me

In teoria si.
All atto pratico l elettronica ha un costo risibile, in se...soprattutto, il delta di "efficacia" tra il sistema della street e quello con Imu della Speed é davvero trascurabile.
Il problema é che se la street avesse un sistema come quello della Speed, il prezzo salirebbe di poco, il valore percepito di molto, e...sarebbe cmq ancora piuttosto lontana dalla Speed in termini di prezzo, ma drammaticamente vicina in termini di "pacchetto".
Quanti motivi resterebbero, per prendersi una Speed, poi?

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[Cosmograph]

In teoria si.
All atto pratico l elettronica ha un costo risibile, in se...soprattutto, il delta di "efficacia" tra il sistema della street e quello con Imu della Speed é davvero trascurabile.
Il problema é che se la street avesse un sistema come quello della Speed, il prezzo salirebbe di poco, il valore percepito di molto, e...sarebbe cmq ancora piuttosto lontana dalla Speed in termini di prezzo, ma drammaticamente vicina in termini di "pacchetto".
Quanti motivi resterebbero, per prendersi una Speed, poi?

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Si ma infatti è una questioje di marketing la imu. Ho usato termine premium per quel motivo. In 18k di moto devi mettere sempre qualcosa in più e la concorrenza lo hann tutte

[pier74]

Già fatto
E...si...il TC funziona sempre allo stesso modo...con la gomma originale, col 180/60 che avevo messo sull altra, e col 190/55 con cui ho girato a valle 1 mese fa.
Per questo ritengo sia una tecnologia diversa da quella ducati da te giustamente citata.
O, più probabile, é la stessa tecnologia ma con 10 anni di sviluppo.
Peraltro:
Le moto sportive moderne dotate di aiuti elettronici, hanno tutte dei tachimetri molto precisi perché la velocità non la prendono più dall' albero, ma dalle ruote foniche.

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I tachimetri che ricevono il segnale dalle ruote foniche sono precisi esattamente come quelli che lo ricevono dall' albero, e comunque a moto piegata sbagliano ugualmente per eccesso..
il sensore sulla ruota conta I giri del cerchio e chiaramente sulla spalla la circonferenza e' minore ,e nell'unita' di tempo si copre una distanza inferiore di quella che si farebbe a moto dritta
Il sensore all'albero di uscita conta I giri del pignone , e se la moto e' piegata ,sempre per il discorso della circonferenza minore, I giri motore salgono...
Che vengano contati I giri delle ruota, o che vengano ricavati dal rapporto di trasmissione il tachimetro deduce comunque la velocita' a moto dritta

[redigt]

I tachimetri che ricevono il segnale dalle ruote foniche sono precisi esattamente come quelli che lo ricevono dall' albero, e comunque a moto piegata sbagliano ugualmente per eccesso..
il sensore sulla ruota conta I giri del cerchio e chiaramente sulla spalla la circonferenza e' minore ,e nell'unita' di tempo si copre una distanza inferiore di quella che si farebbe a moto dritta
Il sensore all'albero di uscita conta I giri del pignone , e se la moto e' piegata ,sempre per il discorso della circonferenza minore, I giri motore salgono...
Che vengano contati I giri delle ruota, o che vengano ricavati dal rapporto di trasmissione il tachimetro deduce comunque la velocita' a moto dritta

Boh, po' esse.
Io so solo che la tuono V4 a 260 di tachimetro stava a 257 di GPS con qualsiasi gomma avessi sotto...e la street precedente aveva il tachimetro che "rubava" solo 3/4 kmh a qualsiasi velocità si andasse.
Qualcosa di diverso deve pur esserci e, d'altronde, una lettura accurata della velocità immagino sia fondamentale per il buon funzionamento del tc

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