Rivista Superbike

[ekofox]

La cosa peggiore è quando con la tua moto strafiga, strapotente, strapagata e corredata di ogni diavoleria elettronica,
vieni passato sui passi da un ragazzino con una hornet di 20 anni ...
A questo punto dovrebbe essere Triumph a farti causa!!

[tohr]

La cosa peggiore è quando con la tua moto strafiga, strapotente, strapagata e corredata di ogni diavoleria elettronica,
vieni passato sui passi da un ragazzino con una hornet di 20 anni ...
A questo punto dovrebbe essere Triumph a farti causa!!

Perché i ragazzini non hanno la velocità limitata, ancora ne hanno viste poche.

[XFer]

Da ragazzino ero un demonio!!

[ekofox]

Io ho cominciato tardi, quindi, almeno in moto, non sono stato molto scalmanato..
Però prima, tra bici e motorino, ne ho combinate parecchie, che se non avessi avuto l'aiuto "superiore" dall'alto (che spesso hanno i ragazzini).....

Anzi sono stato anche un po' "sfigato" nel 2003 a cadere sul dritto con la moto carenata presa da un mese in statale e sopra i 100 Km/h.. ma anche fortunato a rompermi solo il malleolo.
E da lì.. il limitatore da polso è entrato in funzione per parecchio tempo.. Ho capito che per me il bonus "aiuto Divino" era esaurito..

[XFer]

Comunque tornando a bomba, mi pare che molte moto abbiano delle limitazioni negli ultimi rapporti: i corpi farfallati non aprono del tutto, seguendo una curva di "tapering".
Credo che @_sabba_ possa confermare per alcune Triumph e di sicuro ho letto qualcosa a proposito della Yamaha MT-09.

Questo tra l'altro spiegherebbe una serie di incongruenze che noto sulle velocità massime, che non possono dipendere dalla rapportatura.

[_sabba_]

Si, le limitazioni nel tempo si sono invertite, nel senso che anni fa le marce limitate erano le prime tre, ora sono le ultime due.
Dopo il periodo delle moto over 300km/h, i costruttori hanno iniziato a limitare prima la velocità massima, mettendo il “cap” ai famosi 300 all’ora, poi hanno esteso le limitazioni a 5ª e 6ª, fino ad arrivare alla 4ª in alcuni casi (mi sa compreso quello della Speed).

Con TuneEcu di dovrebbe riuscire a far aprire al 100% la farfalle in tutte le marce, ma ho il forte sospetto che nel software ci sia uno Speed Limiter di 2º livello, che agisce sopra alle mappe.

So, we are inchiappetted!



P.S. Quando torno a casa, provo a vedere se il mio tatanaglio mappato supera i 200, ma ci credo poco.

[strap70]

Comunque tornando a bomba, mi pare che molte moto abbiano delle limitazioni negli ultimi rapporti: i corpi farfallati non aprono del tutto, seguendo una curva di "tapering".
Credo che @_sabba_ possa confermare per alcune Triumph e di sicuro ho letto qualcosa a proposito della Yamaha MT-09.

Questo tra l'altro spiegherebbe una serie di incongruenze che noto sulle velocità massime, che non possono dipendere dalla rapportatura.

Si le mt09 è tracer 900 sono limitate a 225. Ma vista la componente ciclistica di queste yamaha credo sia stata una cosa saggia. La RS è soprattutto la RR vista la componentistica di primo ordine trovo sia una limitazione ingiustificata.

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[XFer]

Si le mt09 è tracer 900 sono limitate a 225. Ma vista la componente ciclistica di queste yamaha credo sia stata una cosa saggia

Ma sono tante le moto con queste limitazioni, prendiamo ad esempio la Z1000SX: non è certo un fuscello al vento, eppure con 130 cv alla ruota si ferma a 242 km/h. Ed è solo la prima che mi viene in mente.
Mi sa di accordi tra produttori, boh.

[strap70]

Quello della triumph è un'altro discorso secondo me. Limitare una moto turistica o non sfruttare al massimo le potenzialità del motore può avere senso. Su una moto sportiva e supersportiva con 180cv e poi limitarla mi sembra ina presa per il c... che se questa tipologia di moto ha adottato solo triumph.
Potevano almeno mettere una mappa racing come accessorio acquistabile a parte per chi vuole usare la moto in pista.

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[_sabba_]

Si, anch’io la penso così.
Una naked di tal livello e potenza PUÒ (DEVE POTER) andare in pista.
Vanno in pista dei catorci tenuti assieme dal fil di ferro…..