Rivista Superbike

[XFer]

Però scusate, perché allora "accessorio acquistabile a parte"? Ti dò 20'000 euro per la RR e però per sfruttarla al massimo delle sue potenzialità ti devo pagare ancora?

Ammettiamo invece che sia limitata per motivi ciclistici, cioè non si sentono 100% tranquilli di mandarla a 280.

Allora perché quella erogazione? I cavalli servono per la velocità massima non per la guida sul misto dove è più efficace tanta coppia ai medi. Se non vuoi farmi sfruttare tutti i cavalli riformula l'erogazione, magari mi togli potenza a 10'000 e mi dai molta più schiena a 6'000.

[_sabba_]

Già….

[strap70]

Però scusate, perché allora "accessorio acquistabile a parte"? Ti dò 20'000 euro per la RR e però per sfruttarla al massimo delle sue potenzialità ti devo pagare ancora?

Ammettiamo invece che sia limitata per motivi ciclistici, cioè non si sentono 100% tranquilli di mandarla a 280.

Allora perché quella erogazione? I cavalli servono per la velocità massima non per la guida sul misto dove è più efficace tanta coppia ai medi. Se non vuoi farmi sfruttare tutti i cavalli riformula l'erogazione, magari mi togli potenza a 10'000 e mi dai molta più schiena a 6'000.

I 180 cv li hai in tutte le marce tranne che nella sesta che serve a raggiungere la velocità massima ( limitata). La mappa racing che toglie le limitazioni mi sembra che anche bmw la proponga come optional sulle rr.

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[claudio_triple1050]

Ragazzi la CBR 1000 R RR ultima versione ha un limitatore simile
Anzi, anche peggio... In 5a va più forte che in 6a

A meno che non venga mappata per eliminare questo limite

E stiamo parlando della superbike di Honda eh!

Il problema lo nota solo chi va in pista, non era nemmeno dichiarato da Honda che ci fosse questo limitatore

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[TrealTruc]

Le limitazioni ci sono da anni e l'unica che lo dichiarava era la Suzuki, le limitazioni erano 1^ 2^ 6^, cambiai la centralina sul GSXR K6 che usavo per la pista, per la strada per me non aveva senso. Succesivamente su altre moto che ho usato in pista ho tenuto le limitazioni.
La BMW ha la mappa dynamic pro, che corrisponde alla track della triumph, cambia la risposta in accelerazione ma non la potenza. Quando presi il primo BMW la mappa costava 900 euro, ora è all'interno di un pachetto e costa sui 1.400
Prima di decidere il cambio da S 1000 R ho provato altre naked e 3 Speed sapevo della limitazione ma è quella con cui mi sono trovato meglio.

[_sabba_]

Sono d’accordo, BMW si fa pagare le mappe aggiuntive anche su modelli di alta gamma.
Incredibile, ma è così.
Ma le mappe non sbloccano alcuna limitazione elettronica, semplicemente modificano la risposta del comando del gas, eventualmente il setting delle sospensioni elettroniche (anche quelle a pagamento) e l’azione di ABS e TCS (pure quest’ultimo richiede un surplus).

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[Alex.90]

ma alla fine solo io volevo una speed con 150cv con l'erogazione della 1050rs ma piu leggera ?

[ekofox]

ma alla fine solo io volevo una speed con 150cv con l'erogazione della 1050rs ma piu leggera ?

Penso di no.. Anche nei questionari di Triumph c'era questa ipotesi.. una Speed più economica da 150cv e io sarei stato favorevole...

Anche fosse limitata elettronicamente ai 240 km/h a me andrebbe benissimo... (e chi li vede per strada?)

[strap70]

Sono molti a pensare che sarebbe stato meglio mantenere il motore 1050 e migliorare solo la dinamica della moto.

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[Alex.90]

Sono molti a pensare che sarebbe stato meglio mantenere il motore 1050 e migliorare solo la dinamica della moto.

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forse quel motorone era giusto cambiarlo...dopo tutti quegli anni era improbabile avere una dinamica migliore l'ultima RS 1050 ne è la prova