Rivedere le mappe motore e modificare il punto di attacco del cavalletto centrale non mi sembrano interventi impossibili.
Per il comando frizione possono direttamente far pressione sul produttore, che deve fornire un prodotto all’altezza, idem per i giunti omocinetici del cardano e relativi parastrappi.
Sta di fatto che sta uscendo la GS 1300 ancor più snella e leggera, più o meno con gli stessi cavalli (145 contro i 150 dell’inglese) ma con una coppia nettamente superiore a tutti i regimi, e sicuramente senza queste “pippette”.
In Triumph DEVONO INIZIARE IMMEDIATAMENTE a modificare la Tigerona con quei pochi interventi mirati, altrimenti è cacca puzzolente….
Questo è il mio umile pensiero, e lo scrivo come incoraggiamento, non come critica.