Amico che fino a dicembre lavorava nella catena di montaggio della 848
La nuova 696 di problemi iniziali ne ha avuti non pochi e anche l'Hyper non era poi messa così bene
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Amico che fino a dicembre lavorava nella catena di montaggio della 848
La nuova 696 di problemi iniziali ne ha avuti non pochi e anche l'Hyper non era poi messa così bene
essendo un bar, ognuno può sparare quello che vuole in libertà, essenzialmente "per sentito dire...." l'importante è dare a queste affermazioni il giusto peso, cioè zero.
si fa per stare in compagnia!
Quoto...Dopodichè posso dire che la mia (a quasi 10000Km) non mi ha mai dato problemi (e mi sono fatto quasi tutta la manutenzione da me: ora voglio portarla dal meccanico, ex ufficiale e MOLTOOOO meno costoso, solo per far controllare le cinghie ed eventualmente sostituirle). Conosco un ragazzo che con il monster (in un mese) è arrivato sino a Capo Nord partendo da qui (Palermo) senza alcun problema ed un motociclista veterano che con la sua 851 di km ne ha fatti davvero uno sproposito (con la sua Bmw, però, ancora di più: fa almeno un viaggio l'anno all'estero in moto) e l'unica cosa che lamenta è che è diventato difficile trovare i componenti soggetti ad usura. :coool::coool:Citazione:
Originariamente Scritto da Stinit
ultimamente non so nulla, so ke io ero indeciso tra una day675 e il 749 e sono andato da un amico di mio padre ke è capo officina ducati e mi ha detto di prendere la day..poi li su 4 meccanici 3 avevano la triumph daytona 955..quinbdi mi sono fidato non me ne pento..ah dimenticavo..tagliando 20000 km per un 749 sono 500 pleuri..
ma dai!?!?!? curiosa sta cosa??? comunque anche io sono stato combatutissino se prendere la day 675 e la 749 sCitazione:
Originariamente Scritto da dave90
hai avuto sedere, un mio amico ha scelto la 749 s....neanche da mettere con la daytona, io l'ho guidata per 140 km di fila e non vedevo l'ora di scendere, , avevo l'aria del motore calda sui maroni (ed era agosto) l'acqua perennemente quasi in ebollizione, mal di polsi dalla poszione, per non dire della schifezza di erogazione di quel 2 cilindri..mah :sick:Citazione:
Originariamente Scritto da crisgas
premesso che tutte le moto che ho avuto ho cercato di trattarle sempre con ogni rigurado possibile, mettendoci un pochino del mio (controllini vari periodici) e facendo la manutenzione prevista... Io ho avuto un SS600 presa nel '95, raffreddato ad aria quindi, e fu un'odissea. C'ho fatto quasi 30000km, ma se al tempo avessi avuto i soldi l'avrei cambiata prima. UN DISASTRO! Il bello che al tempo un amico si prese la stessa (ma gialla) e anche lui gran menate, un altro si prese un SL900 e idem.Citazione:
Originariamente Scritto da crisgas
Purtroppo solo col Daytona ho riprovato scocciature simili...
mi sa' che quel 749 ha dei problemi,Citazione:
hai avuto sedere, un mio amico ha scelto la 749 s....neanche da mettere con la daytona, io l'ho guidata per 140 km di fila e non vedevo l'ora di scendere, , avevo l'aria del motore calda sui maroni (ed era agosto) l'acqua perennemente quasi in ebollizione, mal di polsi dalla poszione, per non dire della schifezza di erogazione di quel 2 cilindri..mah
oppure non era un 749.
per essere precisi il 749 da 2500 giri ha una spinta piu' che sufficente per uscire di curva, praticamete pianti la 5 e non la togli piu' indipendentemente da il raggio di curva che devi affrontare nei passi di montagna è una pacchia,
io quel due cilindri lo definirei elettrico per la precisione che ha nell erogazione.
per essere precisi è la moto piu' facile da guidare che abbia mai provato in vita mia.
per non parlare della ciclistica e dell impianto frenante che è brembo ma esclusivo ducati.
le ducati in realta' non necessitano di una cura particolare,
il chilometraggio che viene dato dalla casa serve solo a spillare piu' soldi agli accquirenti(come insegna la vor),
in piu' adesso montano valvole in titanio,
e da un po' di tempo i motori vengono testati a vuoto,
che è una roba da delirio.
poi nascono le moto sfortunate
e i modelli sbagliati,
come in ogni acquisto tenete le dita incrociate.
Adesso questa me la spieghi....che vuol dire????:blink::blink::blink::blink:Citazione:
Originariamente Scritto da emz
Che li fanno girare a banco? Al limite faranno così con uno su mille per testare la produzione.
Un paio di anni fa sono stato alla Ducati per il solito tour dell'azienda, e l'unica prova che facevano era quella di testare la moto appena uscita dalla catena di montaggio al banco prova, per vedere se rientrava nei parametri di produzione.
io sono del parere che le moto al giorno d oggi sono tutte fatte bene.....poi chi per una cosa e chi per un altra....
prendono un motore, e lo fanno girare a pieno regime,Citazione:
Adesso questa me la spieghi....che vuol dire????
senza benza
e senza olio.
utilizzano aria compressa.
c'era un meccanico honda alla dimostrazione non ci credeva e ancora non c crede.
anche io non ci credo.
pero' è cosi.
ovvio che è solo un test che viene fatto ogni tot motori prodotti,
e come ti ho detto prima
un modello puo' uscire sbagliato,
e alcune moto di un modello perfetto possono uscire difettate.
A pero'....:blink:Citazione:
Originariamente Scritto da emz
hanno anche un sistema di montaggio a catena che tende a responsabilizzare molto il personale,Citazione:
A pero'....
e che permette allo stesso di cambiare ciclicamente mansioni e quindi in teoria puo' aiutare a mantenere alta la soglia di attenzione.
per esempio
ogni sigolo motore è assemblato da una sola persona,
che poi verra' spostata al telaio poi magari all cablaggio cavi per poi tornare al motore.
molto formante a parer mio oltre che non ripetitivo.
ovvio che se il progetto è sbagliato c'è poco da fare.
Più o meno è così, non viene fatto a pieno regime ma ad un n giri che permette attraverso strumentazione di controllare che ci siano i normali attriti.Citazione:
Originariamente Scritto da emz
C'è l'olio che poi viene cambiato.
Ogni moto viene poi testata sui rulli e con un breve giro di prova all'intero della fabbrica
mah... non so...
io uso Triumph ;)
ma dai ??Citazione:
Originariamente Scritto da MR-T
eh si eh si! mica vado ad elica io.... :fisch:Citazione:
Originariamente Scritto da Intriplato
:rolleyes:
okCitazione:
Più o meno è così, non viene fatto a pieno regime ma ad un n giri che permette attraverso strumentazione di controllare che ci siano i normali attriti.
C'è l'olio che poi viene cambiato.
Ogni moto viene poi testata sui rulli e con un breve giro di prova all'intero della fabbrica
ora ci credo un po' di piu'.
tu ormai una triumph non sai più cos'è:ph34r:Citazione:
Originariamente Scritto da Intriplato
coglion@zzo se l'avevo fino a luglio scorso :dry:Citazione:
Originariamente Scritto da Disagiato
mi piacciono le triumph e ieri quando ho visto il filmato di Xantiax che l'accende la lurida mi ha fatto emozionare il solo sound :wub::wub:
e ke problemi hai avuto con la day?Citazione:
Originariamente Scritto da Mastroragno
al di fuori che un paio di settimane fà è esploso il motore di una desmo 16 in pista in faccia ad un mio amico e scusatemi se è poco.....vi posto due foto della 999 rs di un mio caro amico che ha fatto questa fine sul rettilineo di barcellona.........
certo la rs ha il motore spinto, ma le fusioni sono in terra e le componenti costano un boato ed io di esplosioni così ne ho viste poche...
i mezzi meccanici si rompono ma in percenutale le rotture subite dalle jap sono irrilevanti rispetto a tali disastri......poi non bisonga fare di tutta l'erba un fascio è chiaro
NON E' DOVUTO AD UN PROBLEMA DI SCARSA MANUTENZIONE, questo motore viene aperto ogni stagione al massimo...certo che non è uno scherzo a manutenzione rispetto alla mia R1 si strada\pista a 38.000 km andava come una lippa con tutto che avevamo rotto le scatole al motore....e così kawa 10r, la cbr 1000 e la ninja 600.....
http://img6.imageshack.us/img6/6071/...6puzzle202.jpg
http://img6.imageshack.us/img6/3669/...747puzzle1.jpg
mamma che disastro ...stessa cosa capito ad un mio amico sul rettilineo di monza ma aveva il 996...comunque io resto dell'idea che oggi come oggi il livello e` quasi uguale per tutti..per fare un esempio sempre a monza l'anno scorso ho visto una r6 con il motore che gli e` scoppiato mentre girava..pero succede ad una triumph o una ducati fa molta piu notizia
Per non parlare di varie Suzuki e Yamaha che si aprono a metà prendendo una buca... basta che cercate su google "cedimento telaio suzuki" "cedimento telaio fazer" e vedrete che belle discussioni trovate nei forum specifici... un telaio Fazer aperto a metà l'ho anche visto di persona, la saldatura ha ceduto di netto, ed a me che ho sempre detto che le saldatura Yamaha FANNO SCHIFO e neanche in Cambogia in mezzo alla giungla fanno certe schifezze i possessori di Yamaha mi prendono in giro dandomi del "fissato".
Ma poi è ovvio che nessuno sa niente, ti fanno firmare un bel contrattino dove loro ti rimborsano tutto, fanno scomparire la moto e ti obbligano a stare zitto: tutti contenti, pace fatta ed altri scemi comprano la stessa moto ed avranno la stessa rogna.
In America invece, dove il consumatore ha ben più potere rispetto che in Europa, la Suzuki ha effettuato un richiamo totale sulle GSX-R 1000 modello '05 per aggiungere sotto il cannotto di sterzo una struttura di rinforzo del telaio... fate voi le vostre considerazioni.
sono affidabili.............hanno però a causa della tipologia di distruibuzione interventi di manutenzonione piu serrati e un pelo piu cari (ma dopo aver letto qui chiedere 280 euro per un tagliando dei 10 mila ad un tiger con cambio candele mi sembrano economici) ma il mio ss900 del 92 venduto a 45mila km girava come un orologio, il monster s4r di una conoscente ha fatto per la prima volta le cinghie a 35 mila.
Il 1100 ds è stracolaudato il 1098 non so dirti.
Cmq consco un sacco di gente con molti km sul groppone senza problemi.
solo che bisgona che ci metta le mani chi sa.
I motori ad aria sono anche più semplici. Infatti Ducati ha puntato su questo per i nuovi modelli...leggeri, stracollaudati, facile manutenzione...però a me mi sa di vecchio!!!
PS Boia che sfacelo quel motore!!!
Se ti va leggi miei vecchi post...comunque te li riassumo: sostituzione della strumentazione, ruggine nel serbatoio, piccole perdite di liquido di raffreddamento, poi dal secondo anno, da fine 2007 in poi, l'ho portata diverse volte per la messa a punto dei corpi farfallati, fino poi alla loro completa sostituzione. Dopo una settimana parto in ferie, e durante si spacca il tendicinghia della distribuzione: ero a Cefalonia, in Grecia, dove meccanici Triumph ovviamente non ce n'erano, dove era pieno di inglesi che mi guardavano sghignazzando (l'unico di loro in moto comunque aveva un Tiger 955...). Inoltre sempre in vacanza sono venuti fuori problemini elettrici, che una volta sì e una no non mi facevano partire la moto (ero incazzato come una vipera). Quest'ultimo problema, la ruggine e le perdite di liquido non le avrei considerate neanche più di tanto, però unite al resto...Citazione:
Originariamente Scritto da dave90
Non mi scorderò mai appena arrivato, la proprietaria dell'appartamento dove alloggiai, una signora di circa 50 anni, seduta sulla sua sedia ascoltando il rumore della mia moto, mi disse: "aahh...Ducati and Triumph no good motos. Only japanese are the best!" Io scesi incazzato dalla moto e le dissi: "Eh, va a' caghér, te propri rasòn!!"
http://robert.x.ist-im-web.de/galler...8/100_7252.JPGCitazione:
Originariamente Scritto da Mastroragno
what else...........:coool:
ah cavolo..cmq va molto a fortuna un po come tutto.. mi disp per te, perche di sicuro di questa moto non ti porterai dietro un gran bel ricordo..Citazione:
Originariamente Scritto da Mastroragno
un po' rabbia, più che altro... amo tutte le moto, e generalmente non mi affeziono più di tanto ad un mezzo perchè non vedo l'ora di guidarne un'altra. Ma il Daytona mi aveva proprio conquistato. Non dico che non l'avrei mai cambiata prima o poi, ma quel "poi" non so quando sarebbe arrivato... Ieri sono passato da MVM, ed entrando dal finestrono, eccola lì, ormai venduta da un mese, ma ancora lì che mi da le spalle, ed io che cercavo quei piccoli graffi che solo io so' dove sono e come li ho fatti... Comunque è rimasta sfigata: pensa che il nuovo proprietario è un neo patentato e quindi l'ha fatta depotenziare (poveretta:cry:), solo che la motorizzazione di Bologna rompe la minchia ed è più di un mese che non rilasciano il nulla osta perchè l'ispettore vuole essere sicuro che il depotenziamento ci sia realmente, ovvero vorrebbe vedere la moto smontata!!! Cazzo, ma c'è la manopola del gas ruota di un quinto!!! Povera la mia Daytona...:cry::cry:Citazione:
Originariamente Scritto da dave90
Comunque, mi par di capire che ancora tu no ce l'hai e che forse sei un po' incerto... beh, l'unica cosa che ti posso dire che qualsiasi altra moto (4 cilindri quindi) sportiva che proverai ti sembrerà un cesso!!!
Domenica scorsa il fratello della mia ragazza mi ha fatto provare il suo FZ1 con Akrapovic sotto e menate varie: al di là che la posizione di guida, con il serbatoio che ha le svasature per gambe al contrario(un fastidio bestiale), il motore fa merda: fino a 6000 giri non c'è, sembra piatto, per poi espoldere di colpo (anche piacevole se vogliamo).
E non guardare comunque i forum per decidere che moto prendere, altrimenti non prenderai mai niente. Io mi sono iscritto sul forum Club TènèrèItalia, e siamo circa in 40 ad avere il nuovo modello. Ma almeno 5 hanno avuto problemi anche grossi, c'è chi con la moto acquistata a luglio si è già fatto venire a prender 4 volte dal carro attrezzi, ed è incazzato nero per yamaha italia non lo caga. E c'è chi scrive perchè interessato ad acquistare il nuovo Tènèrè, ma leggendo le lamentele preferisce lasciar perdere...
Le moto son come le donne...bisogna indovinarci... :ph34r::coool:
e aggiungo:Citazione:
Originariamente Scritto da sevenday
ogni 3 anni bisognerebbe cambiarle :w00t::tongue:
il richiamo del gsx-r 1000 lo hanno fatto perchè si sono rotti 6 esemplari commercializzati in america su 13508 costruiti...tra l'altro in situazioni anomale (vedesi incidenti frontali e non prendendo le buche!!!)...nei forum è stato fatto tanto allarmismo per nulla perchè molta gente parla senza cognizione alcuna di quello che dice...Citazione:
Originariamente Scritto da Warsteiner
io sono del parere che suzuki abbia fatto bene a fare il richiamo anche se per soli 6 pezzi su 13508 anche se fuori garanzia...anche se non sta scritto da nessuna parte che le case costruttrici devono garantire che una moto che subisce un forte impatto frontale (dovuto per esempio ad incidente) deve rimanere integra...non stiamo parlando di un Leopard...è una moto da corsa con targa frecce e fanali...
altri marchi (dato che la legge prevede una % minima di difettosità per far scattare forzatamente una richiamo ufficiale) hanno dimostrato tutt'altro rapporto con il cliente in casi di difettosità molto più elevata (vedesi yamaha con la fz1 e kawasaki con la en6) dove i malcapitati nella maggior parte dei casi si sono dovuti far valere a suon di avvocati...
suzuki ha fatto un richiamo (giustamente) a suo carico dove ha aggiunto 5 anni di garanzia sul telaio a partire dalla data di intervento...tra l'altro io sono iscritto al forum ufficiale e di moto che "si rompono come per magia" nessuna traccia...addirittura ho visto le foto di una 1000 k6 che in pista aveva fatto un botto mostruoso (era carambolata svariate volte) e si era rotto quasi tutto meno che il telaio...
tutto ciò per fare un pò di chiarezza su questa storia.
grazie...
Bh...per quanto riguarda la Suzuki, anche altri modelli hanno denotato rotture del telaio (GSR, GSXR 600)...Poi che siano casualità, caso ecc può anche darsi; ma girano foto di telai dissaldati...la cosa di sicuro non fa piacere. :ph34r:
il mio intervento si riferiva al modello gsx-r 1000 k5-k6...di altri modelli non so niente...Citazione:
Originariamente Scritto da sevenday
comunque il fatto è sempre lo stesso...se la moto la usi per quello per cui è stata progettata grossi problemi non ce ne sono...(salvo difettosità congenite o sporadiche)...ma c'è tanta gente che in seguito anche ad una scivolta con botto finale (situazione per altro molto frequente) vorrebbe accollare i danni di un telaio rotto alla casa madre...mi è capitato di parlare con un tipo che è specializzato nell'aggiustare telai di moto...e i discorsi sono sempre quelli...un telaio in alluminio di quelli di ultima generazione è progettato per resistere agli sforzi di "uso" non di un urto violento (vedesi incidente)...e questo a prescindere dalla casa costruttrice...anche un mio amico su ducati monster 600 in seguito a scivolata con il botto contro una roccia di montagna ha rotto il suo telaio (in tubi d'acciaio) e l'ha dovuto portare a riparare...i telai più vecchi magari non si rompevano perchè erano più pesanti ma a volte capitava che in seguito ad urto si ovalizzasse il cannotto di sterzo (il che non è bello comunque...)
E' una vita che ce l'ho e mi ha dato solo soddisfazioni mai un problema al motore.
Non gli ho mai fatto neanche il cambio dell'olio.:risate2:
http://www.primimesi.com/img/p/412-1245-thickbox.jpg
appena parlato con una mia amica : volata a terra causa freno anteriore inchiodato ( 696 )
un mio amico ha preso il monster 696 a giugno e dopo 2000km ha dovuto riportarlo in conce x dei problemi di elettronica e cali di potenza di colpo...
desmosfiga ?Citazione:
Originariamente Scritto da Tiello
desmocesso?