A me passano in fretta....mi mancono giusto quei 10000 euro:laugh2::laugh2::laugh2:Citazione:
Originariamente Scritto da °°°Alessio°°°
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A me passano in fretta....mi mancono giusto quei 10000 euro:laugh2::laugh2::laugh2:Citazione:
Originariamente Scritto da °°°Alessio°°°
Gran peccato sia “solo” una naked, altrimenti sarebbe già da tempo nel mio garage..
:w00t:
Peccato per la livrea opaca col nero......non mi esalta l'opaco. Ma una mano di trasparente si può sempre far dare..... :biggrin3:
quindi 10k più un'altro mille/duemila di verniaciatura phantom black.....naaaaa troppi, troppi da coricare, a quella cifra TUONO!!
E non fanno una Tiger Sport (con un’estetica fresca e non l’attuale da nonno guarda cantieri) utilizzando questa base meccanica?
SUICIDIO, PURO SUICIDIO COMMERCIALE!
Io sto nuovamente pensando al BMW S1000XR ma non ce ne sarebbe bisogno se qualche pirla in Triumph mi ascoltasse.
Duemila penso siano troppi. Alla fine hai un serbatoio e due fianchetti. La colorazione rimane comunque un mio gusto personale, nulla di più.Citazione:
Originariamente Scritto da SpeedAC
La Tuono è una bellissima moto, ma credo troppo "affilata" per il mio utilizzo, essendo una RSV senza carene. La ritengo ottima per la sparata sul passo, ma se ci devi fare 700-800 km in giornata forse non è proprio il massimo. Inoltre mi scoraggia veramente il discorso di scarsa presenza di meccanici/assistenza sul territorio.
Vorrei provare per bene la SDR 1290 R, ho giusto provato la GT per qualche curva. Qualche vibrazione sotto ai 3500 giri si sente, d'altronde hai un 1300 cc con due cilindri sotto le chiappe, e questa cosa non mi esalta. Ma il motore è veramente qualcosa di esagerato: non fai in tempo a pensare di aprire il gas e sei già nell'iperspazio. Alla fine una quarantina di cavalli di differenza rispetto alla mia si sentono tantissimo, soprattutto nelle uscite dai tornanti e nelle riaperture. Sul misto guidato tutto si appiattisce. Poi la GT scalda molto anche se ti capita solo un semaforo più lungo del solito. Inoltre leggo troppe cazzatelle per i miei gusti in termini di qualità costruttiva e rifiniture, confermate anche da un mio caro amico al quale sono successe (paraoli forcella da cambiare, oring della catena distrutti in 15 mila km.....).
Insomma, personalmente adoro la mia moto, mi trovo veramente bene a guidarla, e pensare ad una versione ancora migliore della mia non può altro che farmi veramente piacere......e stuzzicarmi.... ;)
Sti inglesi...o bevono the o si spaccano a slalom e tennet's, valli a capire!!
Beh, c'è serbatoio, copribatteria(se non è in carbonio) cupolino, parafango anteriore, rilucidarei fianchetti (quegli osceni adesivi da motorino) e cerchi.... poi il prezzo varia da carrozziere e zona.Citazione:
Originariamente Scritto da °°°Alessio°°°
Per il discorso kilometraggio oramai sono un vecchio smanettone e più di 4/500 km al giorno non riesco a sopportare, per l'assistenza ho la fortuna di avere la fabbrica a 100 km da casa ed un bravo meccanico a 50:biggrin3:, purtroppo mancano i dindini.
concordo con l'adorare la spiid jappo, anche ieri si è scirpoppata 400 km tra caldo, montagna e andature da passeggio, chiedndomi in cambio solo tanta benzina ed un poco di olio...(aggiungo un paio di bestemmie per i capricci delle mancate accensioni sporadiche).
Non per scoraggiati ma per una persona meticolosa come te credo che la S1000XR non sia la moto giusta. Vibra tanto e al regime più utilizzato per strada, intorno ai 5000rpm. Comunque se ti dovesse interessare ne ha una un mio amico. 2016 con meno di 10000 km, con sospensioni elettroniche e pacchetti vari.Citazione:
Originariamente Scritto da Luke76
Vuole venderla per tornare al GS che ha avuto e rivenduto frettolosamente per prendere la NineT della quale si è invaghito, salvo poi sostituirla dopo poco con la XR.
Citazione:
Originariamente Scritto da SpeedAC
I cerchi sono già nero lucido. Comunque, il colore è un "pour parler". Per il resto concordo, la speed è un ottima moto proprio perchè molto equilibrata. Il discorso calore ormai con i cv che salgono e le normative antinquinamento sempre più restrittive è una bella rogna. La speed non ne soffre per fortuna. Un altro mio caro amico ha provato giorni fa il Monster 1200 S. Gli è piaciuto, ma ha detto che il calore sprigionato dallo scarico a destra a ridosso della gamba è micidiale.
Duncan questo è un ottimo consiglio e ne terrò conto sicuramente.Citazione:
Originariamente Scritto da duncan
Tornando alla Speed RS io continuo a non capire come non si possa utilizzare questa eccelsa base meccanica per farci una crossover che spazzerebbe via tutto e tutti.
Misteri Inglesi.
Ma la Tiger sport non è già una roba simile?Citazione:
Originariamente Scritto da Luke76
Citazione:
Originariamente Scritto da ekofox
Si.....però ne conosco di gente che l'ha guidata venendo dalla speed e ne è rimasta un pò delusa. L'hanno definita poco emozionale.
Poi, io non l'ho guidata, le cross over non sono il mio genere di moto, quindi non so dirti.
Ha un 10 cv in meno ed erogazione addolcita, un po' meno cattiva in allungo, così mi hanno riferito ieri dei possessori paragonandola alla sorella teppista.
Le vere sorelle ignoranti erano le fz1 e fz1 fazer.
No, anche se in teoria dovrebbe esserlo.Citazione:
Originariamente Scritto da ekofox
Innanzitutto alla Sport hanno tolto un mucchio di cavalli (14 per la precisione) per garantire una coppia massima superiore.
Effettivamente ai regimi intermedi la Sport tira di più della Speed versione precedente, cioè quella da 140 cavalli, ma confronto alla nuova RS è piantata.
Poi a differenziarla ci sono le sospensioni ad escursione maggiorata (e meno pregiate), una elettronica “semplificata”, un telaio più alto e più pesante (così come lo sono tutte le sovrastrutture in genere) ed infine i freni di tecnologia inferiore.
Io ho la Sport e mi piace un casino, ma sbaverei dietro ad una nuova Sport derivata per davvero dalla RS.
Dovrebbero mantenere il più possibile delle parti in comune (motore, elettronica, telaio, forcellone, freni) e differenziarla solamente nelle sospensioni (a maggiore escursione), nel serbatoio (ovviamente di capacità superiore), nella sella (più ampia e confortevole), nel manubrio (più largo e rialzato, ma non di tanto) e nella protezione aerodinamica (dotandola di una semicarena e di un cupolino regolabile in altezza).
Esattamente quello che ha fatto BMW con la XR (derivata pari pari dalla R)
Purtroppo gli inglesi da questo orecchio non ci sentono, oppure non vogliono sentire....
:sad:
Io la FZ1 l'ho avuta. Bella ancora oggi ma da quando ho la Speed (dal 2011) ogni volta che mi capita di guidarne una, un mio amico ha la FAZER, noto quanto sia inferiore alla Speed in tutto e per tutto. Ad andature da cervello in modalità ON su strada, confronto alla Speed sembra ferma.....poi ovvio che nella zona alta del contagiri di motore ce n'è a volontà, anche troppo ma chi lo sfrutta? [emoji848]
guarda io sono passato dall'ultima speed R (2016) alla tiger sport attuale.Citazione:
Originariamente Scritto da ekofox
La moto rispetto alla Rs lascia sul piatto poco più di 20 cv e un aumento di peso di più di 20 kg.
La moto ha il fondoscala molto simili a tutte le speed, monta showa sia al posteriore che all'anteriore ( di qualità media diciamo).
Rispetto alla speed è sicuramente meno coinvolgente e veloce ma è estremamente versatile sia in singolo che in coppia.
Io per dire sono soddisfatto però qualche lavoretto alle sospensioni l'ho fatto, però la speed è la speed: un'altra cosa in tutti i sensi.
Eko, ti voglio bene lo sai, ma per il sottoscritto l’attuale Tiger Sport è come proporre mia nonna a Rocco Siffredi.Citazione:
Originariamente Scritto da ekofox
Io non sono BIG Rocco e pace all’anima di mia nonna in cielo ma dal punto di vista ciclistico ed estetico la Tiger Sport è imbarazzante.
Io come paragone ho la mia attuale Speed vitaminizzata in qualsiasi settore che è un tappeto volante e motoristicamente perfetta.
Prendete la Speed Rs montateci un cupolino e una coda leggermente più lunga con la possibilità di installare le borse laterali e vengo oggi pomeriggio a firmare.
Non accadrà.
A me però l'estetica (almeno del frontale) della Tiger sport non dispiace, nel telaio mi sembra di vedere quello della speed precedente..è vero..
e in effetti la Triunph potrebbe fare l'operazione che anche la Yamaha ha fatto con MT09 e MT09 Tracer.
La vedo un po' difficile sempre per il solito problemino dell'ingombro motore 1050, nel senso che la Tiger dovrebbe essere almeno 5 cm più alta da terra rispetto alla speed ma l'altezza della sella dovrebbe rimanere circa la stessa, in pratica bisognerebbe rivedere tutte le quote e non so se ci sono i margini.. L'attuale Tiger penso abbia ancora l'"antica" inclinazione del gruppo motore,più verticale rispetto alla Speed e che concede più libertà alle quote per sella e pedane.
Non accadrà perché gli inglesi sono gnucchi, molto ma molto peggio dei tedeschi (che hanno creato la R1200RS e la S1000XR partendo dalle “rispettive” naked).
Se avessi dei soldi da buttare, comprerei una RS e mi metterei a tavolino, assieme ad altri ingegneri, per progettare la semicarenatura e le sovrastutture varie per trasformarla in una Sport/Touring.
Alla Triumph costerebbe poco o nulla ma, come ho scritto più sopra, c’è di mezzo la faccenda degli gnucchi.
:cry:
C'è chi come Honda si lancia in avanti (forse troppo) e non trova seguito .. e chi come Triumph che non si lancia mai.. e perde seguito..:cry:Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
Anche se sarei curioso di provare una moto con cambio automatico ( o semi) a doppia frizione
Yamaha e BMW adottano una ben più furba “via di mezzo”, e difatti vendono di brutto.
Ma i gnucchi sono duri a cambiare parere....
:cry:
Anni fa' esistevano la speed, la tiger, e la sprint rs, oltre alla daytona, tutte col motore 955.
Ora tolta la daytona, che non frega nulla a nessuno, oggi abbiamo una speed e una tiger...
Personalmente la tiger non mi dice nulla, così come non mi piacciono i suv.
Ma quello che vorrei rivedere è una sprint rs , esattamente l'analogo della bmw R1200rs rispetto alla naked R1200r.
Quindi non un inutile suv stile GS , ma una semicarenata , magari con semimanubri, e con stesse quote ciclistiche e stesso motore della speed di base.
Poco costo, tanto risultato... almeno per chi cerca una moto che possa anche andare in autostrada senza rompersi le balle dopo 100km e quindi fare viaggi lunghi ...
ma ormai sono altri tempi :cry:
Pure Honda ad esempio latita su questo versante, avendo il VFR 800 ormai alcuni anni ed essendo il 1200 poco adatto ad un turismo sportivo, vista la mole. Onestamente mi piacerebbe che il mercato rispolverasse questo genere di moto, basta cross over in tutte le salse.
Ben vengano la KTM GT ed anche Ducati con la Supersport. Speriamo che qualche altra casa segua questo genere di moto, in grado di offrire guida sportiva e dinamica ed un buon livello di comodità d' impiego.
Intanto per chi vuole leggere qualcosa la comparativa di moto.it tra Speed RS, Monster 1200 S e Honda CB 1000 R
https://www.moto.it/prove/ducati-mon...triple-rs.html
.. ma quindi, come avevo già scritto e chiesto, hanno accorciato i rapporti rispetto alla 2011-2015 ?Citazione:
Originariamente Scritto da Fabietto67
a me è sembrata troppo diversa in accelerazione per essere giustificato solo da una manciata di cavalli.. in più ..
Rispetto alla 2011-2015 i cavalli sono 15.. non sono pochi, poi già dal passaggio da 2015 a 2016 dichiaravano più di 100 particolari del motore modificati, ora le modifiche al motore da 2017 a 2018 ne dichiarano 105.. quindi come minimo "ballano" 205 modifiche al motore dalla 2011 alla 2018.Citazione:
Originariamente Scritto da Motodentro
Secondo me i rapporti sono identici (anche se non sono andato a controllare i dati), ma il motore è evoluto e non poco.
E' un periodo abbastanza "fluido" sia per le auto che per le moto.. si sta cercando di capire quale sia la strada migliore per il futuro, così nascono gli ibridi (in tutti i sensi) tra moto e scooter, trasmissioni automatiche tipo cvt e doppia frizione, forse la cosa più "standard" nel settore moto sono proprio i motori che, a parte qualche prototipo elettrico, rimangono ancora "tradizionali" con i vari frazionamenti, ed anche il turbo rimane abbastanza limitato ad "esercizi di meccanica".Citazione:
Originariamente Scritto da gallimbeni
.. riporto un passaggio che ho appena letto su Moto.it...
..Se prima era già un toro, oggi lo è ancora di più! Ha meno inerzia nel prendere i giri, reagisce cattivo già a 4/5.000 giri e poi allunga deciso fino a 10.000 e passa. Il cambio ha rapporti più corti e ravvicinati, che amplificano l’accelerazione brutale della Speed RS..
Se è vero .. conferma le mie impressioni..
forse non gli piacciono gli ibridi, che tanto van di modaCitazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
......e chi compra questi mostri da 160 cv, con sospensioni a lunga escursione, guida alta e parabrezza che fanno vela (e rumore di turbolenze fastidiosissimo a livello orecchie), poi si lamenta che nelle accelerazioni più cattive e a velocità molto oltre il buonsenso, sbacchettano vistosamente......a mio parere è molto più sensata la Tiger Sport che la S1000XR.Citazione:
Originariamente Scritto da 1851francesco
Quando l'ho guidata è stata una delusione. Gran motore e cambio rapido eccellente ma tutto il resto non mi è proprio piaciuto.
https://i.imgur.com/QJqSxsR.pngCitazione:
Originariamente Scritto da Motodentro
Sono identici!
È il motore che è diventato una bestia!
:w00t:
duncan,Citazione:
Originariamente Scritto da duncan
hai una naked e poi ti lamenti delle turbolenze di una di una super carenata da viaggio?
oggi fanno ad ognuno la sua moto,
un miscuglio pazzesco di generi, che non gradisco un gran che.
può sembrare strano, ma confermo le impressioni di @duncan. quando avevo la tracer, non c'era verso di eliminare le turbolenze che si creavano sul casco, sia variando la posizione del cupolino che l'altezza della sella. alla fine ho comprato un cupolino sportivo, molto più basso dell'originale, che consentiva di far arrivare l'aria direttamente sul casco, che lavorava egregiamente e non creava alcun fastidio.Citazione:
Originariamente Scritto da 1851francesco
con la speed non ho mai avuto questi problemi, proprio perché l'aria investe direttamente il casco e non si creano turbolenze fastidiose.
Se il cupolino (alto) non è ben conformato, come ad esempio quello della Tracer 1ª serie, si possono davvero innescare delle turbolenze poco simpatiche sul casco.
Comfermo che una naked dotata di un’unghia ben “calibrata”, non fa soffrire troppo i muscoli del collo, anzi.
:oook:
Io alla mia Speed ho cambiato il telaietto porta strumenti/cupolino, ho messo quello della Street, ora tutto il gruppo è più basso e il cupolino è più ruotato in avanti.Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
Noto che se guido dritto anche sopra i 140 , il casco non viene investito nè da turbolenze nè da rumorosità eccessive, mentre se (istintivamente) mi abbasso verso il serbatoio accelerando come facevo sulla SS la situazione invece di migliorare peggiora e sento un gran casino.
Mai sofferto turbolenze sulle mie Speed: neanche con l’orrendo flyscreen montato sul cupolino.
Ora ne uno in carbonio che va alla perfezione.
Credo che quello della 2018 sia identico alla 2016 e con l’aggiunta del micro cupolino si possano comodamente tenere i 120 km/h in autostrada.
Con la mia 07 (con cupolino speed)tengo tranquillamente i 150 in autostrada senza problemi di sorta
Per quel che mi riguarda la RS Con unghia aggiuntiva Triumph protegge comunque molto poco... a 150 sembra di volare via
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Anche io ho il cupolino della street ed effettivamente ho notato la stessa cosa , chissà come mai...Citazione:
Originariamente Scritto da ekofox
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
ciao a tutti ragazzi sono nuovo del forum mi sono appena inscritto comunque io ho la speed rs da circa un mese e mezzo e vi dirò io vengo da Kawasaki ho avuto z750r poi z1000 2010 e infine z1000 2017 e vi dirò che cambiamento con questa Triumph per L aria quando si va io non ne risento tanto ero già abituato alle naked solo sulla z750r avevo il cupolino ma poco cambiava e vi dirò tra motore e ciclistica di questa rs è tutto un altro mondo con questa sali e dopo due giri chiudo subito il posteriore con la z1000 era molto ma molto più faticoso e non sono mai riuscito a chiuderlo il posteriore sono felice di questo acquisto