HELP! NON PARTE PIU'

Spero che qualcuno mi aiuti a risolvere questo problema.
ho una speed 1050, un paio di mesi fa faccio per accenderla e non parte, morta. la collego coi cavi alla batteria dell'auto e la speed parte al primo colpo. allora cambio la batteria.
metto la batteria nuova e solito problema, non da segni di vita. la porto in triumph perchè avevo comunque altri lavoretti da fargli fare. quando vado a ritirarla il meccanico mi dice che non aveva nessun problema di accesione. ed effettivamente la moto parte e me ne torno a casa.
la lascio ferma un mesetto circa e poi la accendo per farmi un giretto e............. non parte.
allora penso: la batteria si scarica a stare ferma e mi compro l'optimate per tenerla carica. ieri mattina mi appresto a fare un giro. stacco l'optimate,accendo la moto che parte al primo colpo, la faccio scaldare 5 minuti e intanto controllo la pressione delle gomme. la spego, mi metto casco tuta e guanti esco per partite e..................non parte:cry::cry::cry: morta ancora.
cosa puo essere? forse l'alternatore che non ricarica la batteria quando la moto è accesa?
aiutooooooooooooooooooooooooo

Citazione:

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Originariamente Scritto da ilgianlu

Spero che qualcuno mi aiuti a risolvere questo problema.
ho una speed 1050, un paio di mesi fa faccio per accenderla e non parte, morta. la collego coi cavi alla batteria dell'auto e la speed parte al primo colpo. allora cambio la batteria.
metto la batteria nuova e solito problema, non da segni di vita. la porto in triumph perchè avevo comunque altri lavoretti da fargli fare. quando vado a ritirarla il meccanico mi dice che non aveva nessun problema di accesione. ed effettivamente la moto parte e me ne torno a casa.
la lascio ferma un mesetto circa e poi la accendo per farmi un giretto e............. non parte.
allora penso: la batteria si scarica a stare ferma e mi compro l'optimate per tenerla carica. ieri mattina mi appresto a fare un giro. stacco l'optimate,accendo la moto che parte al primo colpo, la faccio scaldare 5 minuti e intanto controllo la pressione delle gomme. la spego, mi metto casco tuta e guanti esco per partite e..................non parte:cry::cry::cry: morta ancora.
cosa puo essere? forse l'alternatore che non ricarica la batteria quando la moto è accesa?
aiutooooooooooooooooooooooooo

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Successo alla tiger, giro la chiave,si accende il quadro,ma il motorino non da segni di vita, ricarico e fa lo stesso....Può essere quello spinotto che si attacca alla frizione che fa contatto.Prova a tenerlo premuto con la mano mente provi ad avviare!

Citazione:

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Originariamente Scritto da leo

Successo alla tiger, giro la chiave,si accende il quadro,ma il motorino non da segni di vita, ricarico e fa lo stesso....Può essere quello spinotto che si attacca alla frizione che fa contatto.Prova a tenerlo premuto con la mano mente provi ad avviare!

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ho provato, non è quello purtroppo

controlla i cavi sul piantone dello sterzo (sulla destra) , a volte la staffetta che li tiene fermi li taglia

controlla con il tester il voltaggio della batteria se è più basso 11,3 V la centralina nn fa partire la moto
per l' alternatore controlla con il motore acceso e al minimo che il tester segni 14 V

Citazione:

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Originariamente Scritto da Muttley

controlla i cavi sul piantone dello sterzo (sulla destra) , a volte la staffetta che li tiene fermi li taglia

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controllato, è tutto ok

Citazione:

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Originariamente Scritto da ianez72

controlla con il tester il voltaggio della batteria se è più basso 11,3 V la centralina nn fa partire la moto
per l' alternatore controlla con il motore acceso e al minimo che il tester segni 14 V

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allora, la batteria a moto spenta segna 12,3 volt.
girando la chiave nel quadro elettrico scende a 11,2 e se tengo il quadro girato il voltaggio si abbassa piano piano

Citazione:

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Originariamente Scritto da ilgianlu

controllato, è tutto ok




allora, la batteria a moto spenta segna 12,3 volt.
girando la chiave nel quadro elettrico scende a 11,2 e se tengo il quadro girato il voltaggio si abbassa piano piano

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allora c'e' un forte ed anomalo asorbimento da qualche parte, dovresti "ribatterti" tutto l'impianto elettrico col tester... Hai provato a controllare il serraggio dei connettori della batteria???

Citazione:

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Originariamente Scritto da japkiller

allora c'e' un forte ed anomalo asorbimento da qualche parte, dovresti "ribatterti" tutto l'impianto elettrico col tester... Hai provato a controllare il serraggio dei connettori della batteria???

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no, non ho controllato, ma tra un attimo lo faccio.
io ho fatto una modifica allimpianto delle luci/frecce posteriori per poter montare e smontare velocemente il codone speedcup. potrebbe essere li il problema?
come posso riuscire a capire se l'alternatore carica?

Citazione:

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Originariamente Scritto da ilgianlu

no, non ho controllato, ma tra un attimo lo faccio.
io ho fatto una modifica allimpianto delle luci/frecce posteriori per poter montare e smontare velocemente il codone speedcup. potrebbe essere li il problema?
come posso riuscire a capire se l'alternatore carica?

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non credo, se funziona tutto dovrebbe essere OK, comunque prova anche a disconnettere lo spinotto.... per vedere se l'alternatore carica usa un tester sui due poli in uscita..... se hai una tensione di circa 13 e qualcosa allora è OK.. con la moto accesa ovviamente

Citazione:

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Originariamente Scritto da japkiller

non credo, se funziona tutto dovrebbe essere OK, comunque prova anche a disconnettere lo spinotto.... per vedere se l'alternatore carica usa un tester sui due poli in uscita..... se hai una tensione di circa 13 e qualcosa allora è OK.. con la moto accesa ovviamente

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ok grazie, adesso la batteria è in carica, stasera provo a farla partire e misuro.
poi proverò a togliere i fusibili uno alla volta e provare se trovo dove sta la dispersione

allora, l'ho fatta partire, dopo l'accensione, tenendola al minimo la batteria era a circa 11,8volt, dopo 5 minuti al minimo è scesa fino a 8,9volt e poi la moto si è spenta.
qualcuno sà cosa può essere che non va????????????????????????????

Ragazzi, io sono alla mia 1° Triumph dopo 24 anni di moto giapponesi (Honda, Kawa e Suzuki) quando leggo questi post mi vengono i capelli dritti!!!
Non vorrei essere espulso da questo splendido sito, ma è difficile dare torto a chi sostiene (lo sostenevo anch'io fino allo scorso anno...) che:
l'auto deve essere tedesca,
la moto giapponese,
la f.....a italiana.....

Citazione:

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Originariamente Scritto da gianca66

Ragazzi, io sono alla mia 1° Triumph dopo 24 anni di moto giapponesi (Honda, Kawa e Suzuki) quando leggo questi post mi vengono i capelli dritti!!!
Non vorrei essere espulso da questo splendido sito, ma è difficile dare torto a chi sostiene (lo sostenevo anch'io fino allo scorso anno...) che:
l'auto deve essere tedesca,
la moto giapponese,
la f.....a italiana.....

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va be, qualche problemino può capitare dai......
comunque ti quoto per la f..a:biggrin3:

se l' alternatore carica al minimo con motore acceso devi avere 14 volts circa (fari accesi) cala un po quando si accende l' elettroventola
prova a staccare i fusibili dei vari servizi per vedere se hai assorbimento

altre possibilità possono essere l' alternatore nn carica

o batteria guasta

in questo caso nn caricherà mai

Citazione:

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Originariamente Scritto da ianez72

se l' alternatore carica al minimo con motore acceso devi avere 14 volts circa (fari accesi) cala un po quando si accende l' elettroventola
prova a staccare i fusibili dei vari servizi per vedere se hai assorbimento

altre possibilità possono essere l' alternatore nn carica

o batteria guasta

in questo caso nn caricherà mai

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ho provato a staccare i fusibili ma non ci sono assorbimenti strani.
la batteria ha tre mesi e quando la carico con l'optimate la carica la tiene.
a questo punto io penso che sia l'alternatore.
praticamente a batteria completamente carica 12/13v, giro il quadro e accendo, la batteria scende a 11/11,5v e poi tenendo la moto al minimo cala fino a 9v (in circa 5 minuti) poi si spegne.

Prova a vedere se dipende da qualcosa che ha a che vedere coi fari!

Citazione:

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Originariamente Scritto da gianca66

Ragazzi, io sono alla mia 1° Triumph dopo 24 anni di moto giapponesi (Honda, Kawa e Suzuki) quando leggo questi post mi vengono i capelli dritti!!!
Non vorrei essere espulso da questo splendido sito, ma è difficile dare torto a chi sostiene (lo sostenevo anch'io fino allo scorso anno...) che:
l'auto deve essere tedesca,
la moto giapponese,
la f.....a italiana.....

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Auto svedese....
Moto inglese....
Moglie italiana....

Solo la moglie mi da problemi!!!!!:tongue::tongue::tongue:

la batteria e in garanzia x sei mesi fagliela cambiare

l' alternatore 2 anni

nn dovresti avere problemi portala ad aggiustare

per me dovresti controllare l'impianto elettrico parti con il controllo dell'ultima cosa che hai cambiato rispetto all'originale, a me è successo la stessa cosa, erano i collegamenti delle luci targa, li avevo collegati male e ogni tanto si staccavano..

Citazione:

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Originariamente Scritto da gianca66

Ragazzi, io sono alla mia 1° Triumph dopo 24 anni di moto giapponesi (Honda, Kawa e Suzuki) quando leggo questi post mi vengono i capelli dritti!!!
Non vorrei essere espulso da questo splendido sito, ma è difficile dare torto a chi sostiene (lo sostenevo anch'io fino allo scorso anno...) che:
l'auto deve essere tedesca,
la moto giapponese,
la f.....a italiana.....

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ti quoto per l'italiana,
per la moto giapponese NO!! :tongue:
di solito i problemi all'impianto elettrico ci sono quando troppo spesso si fanno modifiche, la mia moto a 10 anni e prima che la modificcassi non ho mai avuto nessun problema..

Citazione:

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Originariamente Scritto da ianez72

la batteria e in garanzia x sei mesi fagliela cambiare

l' alternatore 2 anni

nn dovresti avere problemi portala ad aggiustare

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questa settimana la porto alla triumph, speriamo bene....

Citazione:

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Originariamente Scritto da beppe82

per me dovresti controllare l'impianto elettrico parti con il controllo dell'ultima cosa che hai cambiato rispetto all'originale, a me è successo la stessa cosa, erano i collegamenti delle luci targa, li avevo collegati male e ogni tanto si staccavano..



ti quoto per l'italiana,
per la moto giapponese NO!! :tongue:
di solito i problemi all'impianto elettrico ci sono quando troppo spesso si fanno modifiche, la mia moto a 10 anni e prima che la modificcassi non ho mai avuto nessun problema..

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sei tu sei un esempio positivo, io sono l'esempio negativo :

dopo 1mese di speed 2003 prima mi si è fulminato l'alternatore, poi la ruota libera. con la spesa effettuata mi compravo un kymco agility con 1 anno di vita!!!

per sistemare la moto invece, penso che SOLO la triumph ci riesca, con un bel conto salato. si possono fare tutte le prove casalingue, ma visot e provate sulla mie pelle : come conosce triumph i suoi polli, nessun meccanico "generalista" li conosce..

buona fortuna

el_bandito

el_bandito

attenzione che l'alternatore al minimo di solito nn riesce a ricaricare la batteria.. prova a farla stare un po' su di giri ed effettua la misuraz con il tester, dovrebbe dare dai 13,6 a 14'2 volts se l'alternatore e' in buono stato..

Citazione:

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Originariamente Scritto da motogi1

attenzione che l'alternatore al minimo di solito nn riesce a ricaricare la batteria.. prova a farla stare un po' su di giri ed effettua la misuraz con il tester, dovrebbe dare dai 13,6 a 14'2 volts se l'alternatore e' in buono stato..

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ieri ho provato, praticamente a moto spenta sono sui 12,5v circa, giro il quadro e scendo intorno ai 12v. con moto al minimo sta stabile sui 12v e se tengo un pò accellerato sale fino a 12,5/12,8v.
i 13/14v che mi dite a cui deve salire con moto accesa non li vedo neanche.

Se è in garanzia...prova a fargli controllare prima il regolatore di tensione ( non carica la batteria ) e se questo è ok...lo statore ( alternatore ). Quando è difettoso fà dei scherzetti con l'impianto. Sempre dopo aver controllato le cose basilari: fili e connettori.

un problema simile mi suc. nella mia ...ho cambiato la batt. sembra che si sia sisytemato tutto mah speriamo bene

Citazione:

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Ragazzi, io sono alla mia 1° Triumph dopo 24 anni di moto giapponesi (Honda, Kawa e Suzuki) quando leggo questi post mi vengono i capelli dritti!!!

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quoto...

Citazione:

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Originariamente Scritto da gianca66

Ragazzi, io sono alla mia 1° Triumph dopo 24 anni di moto giapponesi (Honda, Kawa e Suzuki) quando leggo questi post mi vengono i capelli dritti!!!
Non vorrei essere espulso da questo splendido sito, ma è difficile dare torto a chi sostiene (lo sostenevo anch'io fino allo scorso anno...) che:
l'auto deve essere tedesca,
la moto giapponese,
la f.....a italiana.....

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Magari chi non ha problemi non lo segnala, mentre chi ne ha cerca aiuto. Questo non vuol dire che la moto debba far venire i "capelli dritti" :tongue:
Voto per l'italiana! :biggrin3: :biggrin3:

A naso direi che il guasto è all'alternatore il quale non genera più una delle 3 TENSIONI ALTERNATE necessarie al funzionamento della moto.

Chiaramente mancando una di queste tensioni, il raddrizzatore non funziona e di conseguenza non viene caricata la batteria, da qui la sua lenta e costante scarica dopo qualche minuto di funzionamento della moto (la scarica è molto + rapida con fari e quadro accesi) fino allo spegnimento della stessa se il livello di tensione cala al di sotto della soglia di 11,5 volt circa.
Ancora, se la batteria è vecchia (una delle celle è danneggiata...) o molto scarica (sotto i 13 volt), tutto questo aumenta lo stress dell'alternatore che lavora fino a cuocersi definitivamente !!!

Purtroppo il posizionamento dell'alternatore dentro al carter sinistro porta ad una naturale usura (arriva sino a 150 °C !) e quindi sulle Speed 955-2002 e 1050-2005 frequentemente si fotte lo statore poichè uno o più dei 3 avvolgimenti si brucia interrompendo il circuito elettrico (http://www.forumtriumphchepassione.c...o-statore.html).

Per diagnosticare se si tratta dell'alternatore fai così:

• procurati un Tester impostato per leggere la tensione alternata
• scollega il connettore a 3 poli dell'alternatore (1-2-3);
• a motore acceso, misura la tensione tra le 3 possibile coppie (1-2, 1-3 e 2-3) che deve essere circa 10-12 volt al regime minimo ed arrivare oltre i 50 volt a metà acceleratore.

se questo non accade, allora significa che quell'avvolgimento dello statore è interrotto elettricamente!

Buona diagnosi

:wink_:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Adri66

A naso direi che il guasto è all'alternatore il quale non genera più una delle 3 TENSIONI ALTERNATE necessarie al funzionamento della moto.

Chiaramente mancando una di queste tensioni, il raddrizzatore non funziona e di conseguenza non viene caricata la batteria, da qui la sua lenta e costante scarica dopo qualche minuto di funzionamento della moto (la scarica è molto + rapida con fari e quadro accesi) fino allo spegnimento della stessa se il livello di tensione cala al di sotto della soglia di 11,5 volt circa.
Ancora, se la batteria è vecchia (una delle celle è danneggiata...) o molto scarica (sotto i 13 volt), tutto questo aumenta lo stress dell'alternatore che lavora fino a cuocersi definitivamente !!!

Purtroppo il posizionamento dell'alternatore dentro al carter sinistro porta ad una naturale usura (arriva sino a 150 °C !) e quindi sulle Speed 955-2002 e 1050-2005 frequentemente si fotte lo statore poichè uno o più dei 3 avvolgimenti si brucia interrompendo il circuito elettrico.

Per diagnosticare se si tratta dell'alternatore fai così:

• procurati un Tester impostato per leggere la tensione alternata
• scollega il connettore a 3 poli dell'alternatore (1-2-3);
• a motore acceso, misura la tensione tra le 3 possibile coppie (1-2, 1-3 e 2-3) che deve essere circa 10-12 volt al regime minimo ed arrivare oltre i 50 volt a metà acceleratore.

se questo non accade, allora significa che quell'avvolgimento dello statore è interrotto elettricamente!

Buona diagnosi

:wink_:

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Bella diagnosi, precisa e dettagliata...stavo proprio per scrivere (quasi) la stessa cosa...

Penso sia utile a fare maggiore chiarezza per quelli che hanno problemi con l'ALTERNATORE delle Speed e non sono pochi purtroppo...
:wink_:

Controlla che il raddrizzatore funzioni , e che sia a massa , a me è capitato che il raddrizzatore non era a massa poichè l'avevo spostato per mettere il kit S e dopo 10 minuti di uso la betteria nuova era completamente a terra . Ho messo un filo che portasse il raddrizzatore a massa e la moto sta andando ancora adesso dopo 2 anni . :wink_:

O ! The president ma quante moto c'hai? Che sei, un concessionario?

Citazione:

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Originariamente Scritto da markSpeed

O ! The president ma quante moto c'hai? Che sei, un concessionario?

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Solo queste !!!!:biggrin3::biggrin3:
http://img18.imageshack.us/img18/157...tfinita039.jpg
http://img18.imageshack.us/img18/2048/dscf7118.jpg
http://img18.imageshack.us/img18/5863/dscf7123.jpg
http://img18.imageshack.us/img18/9965/crf450004.jpg
http://img18.imageshack.us/img18/9002/cbr600rr002.jpg
TE PIACCIONO !!!!!!!!!:tongue::wink_::w00t::laugh2:

Citazione:

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Originariamente Scritto da ilgianlu

ieri ho provato, praticamente a moto spenta sono sui 12,5v circa, giro il quadro e scendo intorno ai 12v. con moto al minimo sta stabile sui 12v e se tengo un pò accellerato sale fino a 12,5/12,8v.
i 13/14v che mi dite a cui deve salire con moto accesa non li vedo neanche.

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Citazione:

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Originariamente Scritto da ilgianlu

ieri ho provato, praticamente a moto spenta sono sui 12,5v circa, giro il quadro e scendo intorno ai 12v. con moto al minimo sta stabile sui 12v e se tengo un pò accellerato sale fino a 12,5/12,8v.
i 13/14v che mi dite a cui deve salire con moto accesa non li vedo neanche.

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Allora hai risolto ??? Facci sapere!!!!:biggrin3::biggrin3:

Buongiono ragazzi,
anche a me purtoppo dopo il grippaggio del motore a 5000 km, mi trovo a combattere da una settimana con lo stesso problema.
solo che ho gia cambiato la batteria la moto va e puntualmente quando cala drasticamente la tensione mi molla per strada spegnedosi all'improvviso.
l'unico modo è sfilare a moto accesa i fusibili delle luci e sperare di tornare a casa.......
lunedi staremo (io e la moto) in officina, speriamo che Dio me la mandi buona .....
a volte rimpiango il mio speed 955...... 35000 KM e mai un problema!!!!

ragazzi se posso dirvi la mia, la mia moto non partiva , il quadro non si accendeva, era il connettore principale lento/staccato sotto la scatola dei fusibili...riattaccato, risolto!
ciao.

Hai controllato i fili sotto il blocchetto da'accensione?

Allora, io ho lo stesso problema e ho una speed triple del 2004 ed ho appena cambiato la batteria ma non ho risolto niente. Ho eseguito la procedura scritta in precedenza da Adri66 per verificare se era l'alternatore guasto ma invece non lo è e da tutte tre le fasi mi escono 15 - 16 volt, quindi presumo che sia il regolatore di tensione rotto anche perchè dopo circa 5 minuti che la moto è accesa diventa incandescente. Come si fa e qual'è la procedura per verificare se il regolatore di tensione è guasto?

Citazione:

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Originariamente Scritto da dariorasta

quoto...

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bohhh..........non capisco,se la pensate cosi ...........le concessionarie jap vi aspettano abraccia aperte.................cosa aspettate:sick::sick::sick:

Citazione:

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Originariamente Scritto da leo

Successo alla tiger, giro la chiave,si accende il quadro,ma il motorino non da segni di vita, ricarico e fa lo stesso....Può essere quello spinotto che si attacca alla frizione che fa contatto.Prova a tenerlo premuto con la mano mente provi ad avviare!

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scusa stesso problema, qual'è questo spinotto della frizione?!?!?! :dry:

Citazione:

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Originariamente Scritto da ilgianlu

ieri ho provato, praticamente a moto spenta sono sui 12,5v circa, giro il quadro e scendo intorno ai 12v. con moto al minimo sta stabile sui 12v e se tengo un pò accellerato sale fino a 12,5/12,8v.
i 13/14v che mi dite a cui deve salire con moto accesa non li vedo neanche.

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A motore acceso, una tensione ai capi della batteria superiore ai 12,5 Volt conferma che STATORE+RADDRIZZATORE/REGOLATORE funzionano correttamente.
Inoltre l'impianto elettrico della moto, con l'invecchiamento di connettori e cavi, determina delle perdite di tensione che fanno diminuire la resa del sistema di ricarica portando a differenze sui valori letti.
Nulla di strano quindi...
:wink_:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Adri66

A motore acceso, una tensione ai capi della batteria superiore ai 12,5 Volt conferma che STATORE+RADDRIZZATORE/REGOLATORE funzionano correttamente.
Inoltre l'impianto elettrico della moto, con l'invecchiamento di connettori e cavi, determina delle perdite di tensione che fanno diminuire la resa del sistema di ricarica portando a differenze sui valori letti.
Nulla di strano quindi...
:wink_:

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adri che mi dici della classica puzza di componenti elettronici bruciati che sento nel vano sottosella?c'è l'antifurto e un componente con un dissipatore di calore ad alette(che non so' cos'è),ma a naso l'odore arriva dall'antifurto ,che comunque funziona:wacko: