Fiat presenta il Multi air

[Medoro]

Rivoluzione in arrivo per il mondo dei motori: l'idea è della Fiat Powertrain Technologies (FPT) che ha appena presentato la tecnologia MultiAir, una diavoleria che permette di ridurre emissioni e consumi in modo drastico e debutterà subito, nell'ultimo trimestre dell'anno, proprio sull'Alfa Romeo Mito.

L'investimento per la nuova tecnologia "è stato di circa 100 milioni di euro", ha affermato il ceo di FPT Alfredo Altavilla, che l'ha definita "una rivoluzione", come lo era stato il Common Rail.

"La tecnologia - ha precisato - sarà disponibile per tutti i nostri partner e potenziali partner". La produzione inizialmente sarà nello stabilimento di Termoli, ma "tutte le fabbriche - ha precisato Altavilla - sono state modificate per poter realizzare un mix fino al 100% di MultiAir. A seconda della richiesta del mercato, sarà possibile produrre o il 100% di vetture normali e 0 di MultiAir o, per esempio, il 50% e il 50%". Quindi, la capacità potenziale di produzione della nuova tecnologia potrebbe arrivare in questo momento, fino a 3.800 motori al giorno, tra Italia e India, a cui potrebbero aggiungersi altri 600 mila pezzi all'anno prodotti in Brasile se il Paese lo richiederà.
Altavilla ha precisato che "tecnicamente non ci sarebbe alcun vincolo a montare MultiAir anche sui motori Ferrari e Maserati". Inoltre, questa tecnologia "è facilmente applicabile a tutti i motori a benzina, con un futuro potenziale sviluppo anche ai motori diesel, probabilmente nel 2011".

Il MultiAir, in particolare, è un nuovo sistema elettro-idraulico di gestione delle valvole che controlla direttamente l'aria e la combustione. Tra i vantaggi principali: l'aumento della potenza massima del 10%, il miglioramento della coppia a basso regime del 15%, la riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di Co2 pari al 10% e una maggiore efficienza in termini di consumo di carburante pari al 25%.

Il sistema è simile in linea di principio al Valvetronic BMW. Maggiori dettagli in questa presentazione del Centro Ricerche Fiat.

La tecnologia dovrebbe essere montata sia su motori benzina (che dovrebbero chiamarsi Uniair) che diesel (Multiair), nei quali dovrebbe servire anche per ridurre gli ossidi di azoto in ottica della futura omologazione Euro5.

L’adozione della tecnologia Uniair dovrebbe permettere un interessante salto di prestazioni. Secondo i ben informati dei forum di Autopareri:
Il motore 3.2 JTS della 159 model year 2008 dovrebbe passare da 260 cv a 6200 giri/min a 300 cv a 6500 giri/min, il consumo da 11,5 l/100 km a 10 l/100 km, il tempo per accelerare da 0-100 km/h scendere di un secondo secco (da 7 a 6 secondi). Il 2.2 JTS passerebbe invece da 185 a 200 cavalli. Ma l’interesse è puntato anche sulle versioni GTA …

[tonidaytona]

un'altro colpo di genio dei ns. ingegneri e ricercatori.

spero che FIAT non faccia come al solito che cede i diritti a qualche colosso e poi delocalizza la produzione in polonia o serbia.

sarebbe l'ennesima beffa per chi crede nell'ingegno MADE IN TALY.

cosi' la penso...!!

[Medoro]

la bmw non ha venduto il suo brevetto se fiat non fa altrettanto sono dei polli

[LucaLuca]

Dai dopo... quanto? 10 anni? C'è arrivata anche la Fiat. E' un bel passo avanti comunque.

[Medoro]

Dai dopo... quanto? 10 anni? C'è arrivata anche la Fiat. E' un bel passo avanti comunque.

ho letto che è un brevetto del 2002,a me non sembra cosi male e neppure scontato altrimenti ci sarebbero arrivati tutti non trovi????

[LucaLuca]

ho letto che è un brevetto del 2002,a me non sembra cosi male e neppure scontato altrimenti ci sarebbero arrivati tutti non trovi????

Non sono proprio d'accordo. Questa tecnologia è applicata sulle auto di serie da BMW da molto tempo. Prima ancora c'era (c'è) il più grezzo V-tec che anche se completamente diverso è pur sempre un sistema di variazione dell'alzata delle valvole. Insomma, come ho detto prima, è sicuramente una buona cosa ma non mi sembra che sia "l'innovazione dell'anno". Non sto criticando Fiat, intendimi, sto solo dicendo che non la trovo una cosa sensazionale...

[Medoro]

Non sono proprio d'accordo. Questa tecnologia è applicata sulle auto di serie da BMW da molto tempo. Prima ancora c'era (c'è) il più grezzo V-tec che anche se completamente diverso è pur sempre un sistema di variazione dell'alzata delle valvole. Insomma, come ho detto prima, è sicuramente una buona cosa ma non mi sembra che sia "l'innovazione dell'anno". Non sto criticando Fiat, intendimi, sto solo dicendo che non la trovo una cosa sensazionale...

non so non mi intendo di motori e specifiche,cmq questa cosa deve avere qualcosa di particolare che bmw e le altre tecnologia non hanno altrimenti non sarebbe poteto essere brevettato x legge

[LucaLuca]

non so non mi intendo di motori e specifiche,cmq questa cosa deve avere qualcosa di particolare che bmw e le altre tecnologia non hanno altrimenti non sarebbe poteto essere brevettato x legge

Questo è sicuro. Non conosco il sistema Fiat (quella BMW si) però, alla fine, immagino che siano riusciti ad arrivare ad ottenere gli stessi risultati del Valvetronic senza violarne il brevetto. Francamente, non credo si possa chiedere più di quello che già fa il Valvetronic, consente un controllo assoluto delle valvole. Infatti in quel sistema le valvole a farfalla non sono necessarie, l'apporto di benzina viene regolato dalle valvole stesse...

[Medoro]

Questo è sicuro. Non conosco il sistema Fiat (quella BMW si) però, alla fine, immagino che siano riusciti ad arrivare ad ottenere gli stessi risultati del Valvetronic senza violarne il brevetto. Francamente, non credo si possa chiedere più di quello che già fa il Valvetronic, consente un controllo assoluto delle valvole. Infatti in quel sistema le valvole a farfalla non sono necessarie, l'apporto di benzina viene regolato dalle valvole stesse...

non lo so adesso vedo se riesco a trovare come funziona cosi magari è più chiaro

allora ho trovato questo che sembra interessante

Sappiamo tutti come sono azionate le valvole del motore, non sappiamo però che la fasatura è praticamente inamovibile. Solo nelle auto con variatore di fase o col valvetronic, sistemi costosi e macchinosi, è possibile variare apertura e/o scarico.

Invece nel motore Fiat cosa accade? Accade che la onnipresente elettronica la fa da padrona e permette di variare non solo la fase, ma anche l’alzata ed una seconda o terza apertura della valvola per migliorare riempimento, scarico, combustione, particolato e così via giro per giro.

Dunque come funziona?
L’alzata di una valvola è determinata dalla altezza della relativa camma, sia al minimo dei giri che al massimo è sempre la stessa, e la conseguenza è che al minimo sono troppo ed inutilmente aperte, in rilascio sono chiuse e non va bene per gli inquinanti e così via, ci sono perdite per pompaggio, attrito etc etc,

Fiat ha ideato un nuovo funzionamento: guardate la figura C , in una normale valvola con punteria idraulica il bicchierino 5 si alza di 0,5- 0,9 mm o giù di li, in una Uniair si alza di circa 10 mm e il suo riempimento/svuotamento è controllato da un foro, diciamo opposto al foro 3, che nel disegno manca, pilotato un’elettrovalvola abbastanza semplice; inizialmente sono state usate parti di un Abs successivamente modificate per adattarle al nuovo lavoro.

Siamo al minimo, non c’è nessun marchingegno tipo ghigliottina che controlla l’immissione dell’aria, la valvola si apre di 1,5 mm. scarso, perché durante la compressione della stessa da parte della camma l’elettrovalvola si apre e la maggior parte dell’olio fuoriesce dalla camera 7 tramite il foro opposto al 3, che nel disegno non abbiamo, controllato dall’elettrovalvola, risultato l’apertura della valvola è minima, al variare dei giri la quantità di olio che esce è sempre meno, per cui la valvola si apre sempre più. La Ecu inietta più benzina e la macchina accelera.

Chiaramente la la pressione dell’olio per tutti questi utilizzi non può essere quella della pompa olio del motore, sull’albero a camme c’è una camma dedicata ad una piccola pompa ad alta pressione che serve solo alle valvole di uno o due cilindri. Mi direte: ma il sistema è lento! No! È ormai così veloce che è in grado di modificare l’alzata della valvola da un giro all’altro. Reagisce molto più velocemente di un motore tradizionale. E i vantaggi oltre a questo? Il sistema permette, tramite nuovi profili delle camme, più aperture di valvola in un giro, sempre controllate dalla Ecu, aperture che permettono di consumare meno e di inquinare meno.

Se il sistema è applicato solo sulle valvole di aspirazione è chiamato Uniair, su aspirazione e scarico Multiair.

E i vantaggi del multiair?
Pensate ad un diesel che si apre e si chiude le valvole senza essere legato rigidamente ad un albero a cammes, sapete che succede? Che le Egr e tutti i suoi casini scompaiono, che le rigenerazioni dei filtri anti-particolato perdono tutto il contorno di problemi che le accompagnano, perché le valvole di aspirazione e si apriranno al massimo anche al minimo dell’acceleratore e anche lo scarico si aprirà al massimo, ma molto prima e i gas ad alta temperatura necessari alla rigenerazione arriveranno al catalizzatore senza bisogno di marce a 90 Km/h per venti minuti, ma continuando a camminare tranquillamente a 20 o 30 km ora, velocità da città insomma. Adesso capite perché la Bmw sia così interessata alla Fiat. Superare le specifiche Euro 5 o 6 per un benzina è abbastanza facile, ma per un diesel con le tecnologie attuali saranno dolori, con un sistema Multiair basterà un catalizzatore o giù di lì e i problemi legati al dpf se ne andranno insalutati ospiti. Il risultato è il primo multiair in dirittura di arrivo a fine 2009, circa 900 cc, bicilindrico, con controalbero di equilibratura, sovralimentato, 15 kg di peso in meno rispetto ad un motore tradizionale, con 80/90 cv e 15 Kgm di coppia, insomma un benzina leggerissimo e silenziosissimo, con le coppie di un diesel ben più pesante, e senza iniezione diretta di benzina, consuma un 20% in meno rispetto ad un motore attuale. E quando avrà l’iniezione diretta di benzina arriverà anche lui a fare 25/28 km litro. Pensate solo di quanto spazio in meno avrà bisogno nel cofano inoltre la sua silenziosità è inarrivabile per un diesel senza bisogno di incapsulamenti e schiume fonoassorbenti, tutto peso che ci portiamo in giro. E si torna all’antico, niente più cinghia di distribuzione in Isoran, ma una vecchia e indistruttibile catena garantita per 250.000 km. E chicca finale l’olio per fare ciò è un normale olio Fiat, non un olio da 30 o 40 € al litro come molte tedesche col Dpf!

Addio valvole sbiegate e pistoni sfondati, addio egr, addio oli supercostosi. Non sentiremo la vostra mancanza.


o il sito http://www.wroar.net/pages/uniair-multiair.html

[Herbie 53]

ci serve maxmicione