STREET VS STREET R

[giova66]

Io vorrei capire quanto fanno ste sospensioni che ovviamente se comprassi la R le lascerei sulla regolazione media per non esagerare. Praticamente la differenza di : apro e la moto si piega meno sul posteriore e lo stesso se freno deciso scende meno sull'anteriore? poi butto giu la moto più rigida quindi più facile da tenere in piega e di conseguenza a fine curva e al raddrizzamento la moto non subisce grosse perdite di traiettoria?? ma quanto sono percepibili ste differenze? se fossi kevin carmichael forse potrei notarlo ma a che ritmi bisogna andare per dire questa va molto meglio...insomma la mia esigenza è di una moto sportiva e credo che soddisfi quello che chiediamo no? non comprero' mica un tiger...
La street N in teoria avrebbe le molle morbide quanto se alla R gli mettiamo la regolazione tra medio e morbido??
Perche sta Triumph ha fatto sta versione, se facessero la R verde forse me la farei perche il verde mi piace un po di piu dell'arancione.
Devo solo capire quanta differenza c'e' e se è percepibile da un motociclista medio anche se impenno scodo e piego abbastanza bene..
grazie ragazzi.
ciao.

Hai ragione, ma il punto non è solo quello della taratura di serie, e dela possibilità di regolare le sospensioni..... la questione è che le sospensioni originali della N sono di qualità inferiore....siamo al livello di quelle delle 600 jap....ed in alcuni casi pure inferiori (se paragonate ad esempio alla nuova hornet , ma anche alla vecchia per quel che riguarda le forcelle)
quelle sella R sono decisamente di qualità superiore come risposta e comportamento, già nella taratura....diciamo soft , di base ..... provare per credere
E' ovvio che con i vari kit, al situazione migliora drasticamente......

[musica]

Io vorrei capire quanto fanno ste sospensioni che ovviamente se comprassi la R le lascerei sulla regolazione media per non esagerare. Praticamente la differenza di : apro e la moto si piega meno sul posteriore e lo stesso se freno deciso scende meno sull'anteriore? poi butto giu la moto più rigida quindi più facile da tenere in piega e di conseguenza a fine curva e al raddrizzamento la moto non subisce grosse perdite di traiettoria?? ma quanto sono percepibili ste differenze? se fossi kevin carmichael forse potrei notarlo ma a che ritmi bisogna andare per dire questa va molto meglio...insomma la mia esigenza è di una moto sportiva e credo che soddisfi quello che chiediamo no? non comprero' mica un tiger...
La street N in teoria avrebbe le molle morbide quanto se alla R gli mettiamo la regolazione tra medio e morbido??
Perche sta Triumph ha fatto sta versione, se facessero la R verde forse me la farei perche il verde mi piace un po di piu dell'arancione.
Devo solo capire quanta differenza c'e' e se è percepibile da un motociclista medio anche se impenno scodo e piego abbastanza bene..
grazie ragazzi.
ciao.

Anche se sono un iscritto recente, con tutto il rispetto posso soridere benevolmente di questi tuoi dilemmi ?
Sono gli stessi pensieri che avevo in mente da giovane e credevo che una forcella così ed una radiale cosà mi avrebbero fatto fare il giro veloce.
Poi, una volta in pista ho scoperto che il mio amico che non aveva i soldi per una moto bella come la mia, mi passava in curva con il suo bandit 400 tutto di serie; che il giovinastro con l'aprilia 125 era 2 volte più veloce di me nei circuiti meio lenti a dispetto della mia cavalleria e della perfonrmance della mia moto, che quelli brani, in altre parole, sanno guidare sopra i poblemi e porterebbero al traguardo anche un'ape car.

Datti un pò di tempo per imparare le regole basilari di come si sta in moto, come si curva, quando si deve aprire il gas, e utilizza i freni meno possibile, ascolta il telaio e dosa il motore: sulla street hai abbastanza coppia frenante per decelerare ed impostare la curva senza i freni: parliamo dis trada vero ??
parliamo di persone normali vero ??
Allora goditi la tua splendida moto e pensa che nelle mani giuste può bastonare moto più potenti e performanti

con simpatia :-)

[giova66]

Anche se sono un iscritto recente, con tutto il rispetto posso soridere benevolmente di questi tuoi dilemmi ?
Sono gli stessi pensieri che avevo in mente da giovane e credevo che una forcella così ed una radiale cosà mi avrebbero fatto fare il giro veloce.
Poi, una volta in pista ho scoperto che il mio amico che non aveva i soldi per una moto bella come la mia, mi passava in curva con il suo bandit 400 tutto di serie; che il giovinastro con l'aprilia 125 era 2 volte più veloce di me nei circuiti meio lenti a dispetto della mia cavalleria e della perfonrmance della mia moto, che quelli brani, in altre parole, sanno guidare sopra i poblemi e porterebbero al traguardo anche un'ape car.

Datti un pò di tempo per imparare le regole basilari di come si sta in moto, come si curva, quando si deve aprire il gas, e utilizza i freni meno possibile, ascolta il telaio e dosa il motore: sulla street hai abbastanza coppia frenante per decelerare ed impostare la curva senza i freni: parliamo dis trada vero ??
parliamo di persone normali vero ??
Allora goditi la tua splendida moto e pensa che nelle mani giuste può bastonare moto più potenti e performanti

con simpatia :-)

ti quoto anche in questo post....però affrontare un curvone veloce con la N, garantisco che è assolutamente differente che farlo con la R
La N ha un mono ridicolo che pompa alla prima asperità dell'asfalto e ti fa allargare col psteriore, ha una forcella che è leggerissima con poco carico, e nei curvoni e nelle accelerazioni a moto piegata, sembra galleggiare; la R sta più lì dove l'hai indirizzata.....ha più rigore
Insomma, è una moto più completa....in sintonia con il proprio ottimo telaio e motore..... tutto qui....e credo che per 700 euro valga la pena scegliere lei

[musica]

eh si, non si scampa.
Quei 700 euro valgono tutti.
Qui si aprirebbe un capitolo sconfinato su come sia possibile che una moto da 100 cv abbia sospensioni così approssimative: era il caso della hornet 900 ante 2004, e tutta la ridda di moto potenti vendute senza molti scrupoli dai costruttori a noi poveri acquirenti; moto che non possono essere gustate a fondo perchè hanno dei limiti imposti da una economia di scala assurda.

Quanto può costare un kit molle e mono decenti su una moto di porduzione ?
molto ma molto meno di quanto ci tocchi spendere per sostituirle da noi in afetr market.
La triumph è corsa ai ripari producendo una moto più attenta, introducendo quindi un nuovo modello piuttosto che mettere le mani su quello corrente.

va beh, ora vado a lavorare altrimenti rischio di trascorrere la giornata sul forum..

[giova66]

eh si, non si scampa.
Quei 700 euro valgono tutti.
Qui si aprirebbe un capitolo sconfinato su come sia possibile che una moto da 100 cv abbia sospensioni così approssimative: era il caso della hornet 900 ante 2004, e tutta la ridda di moto potenti vendute senza molti scrupoli dai costruttori a noi poveri acquirenti; moto che non possono essere gustate a fondo perchè hanno dei limiti imposti da una economia di scala assurda.

Quanto può costare un kit molle e mono decenti su una moto di porduzione ?
molto ma molto meno di quanto ci tocchi spendere per sostituirle da noi in afetr market.
La triumph è corsa ai ripari producendo una moto più attenta, introducendo quindi un nuovo modello piuttosto che mettere le mani su quello corrente.

va beh, ora vado a lavorare altrimenti rischio di trascorrere la giornata sul forum..

anch'io....vado a farmi un panino, poi vedrò di concludere qualcosa
Ciao

[Peppe Bastardo]

Praticamente se dovessimo trarre un giudizio complessivo sarebbe:
STREET TRIPLE N - HANDLING 7
STREET TRIPLE R - HANDLING 8,5

Correggetemi se esagero...

[pitpro]

vai di r.....

[ALE72]

ti quoto anche in questo post....però affrontare un curvone veloce con la N, garantisco che è assolutamente differente che farlo con la R
La N ha un mono ridicolo che pompa alla prima asperità dell'asfalto e ti fa allargare col psteriore, ha una forcella che è leggerissima con poco carico, e nei curvoni e nelle accelerazioni a moto piegata, sembra galleggiare; la R sta più lì dove l'hai indirizzata.....ha più rigore
Insomma, è una moto più completa....in sintonia con il proprio ottimo telaio e motore..... tutto qui....e credo che per 700 euro valga la pena scegliere lei

QUOTO.

[Uelanino]

Io ho preso la R facendo proprio questo ragionamento per 700 euro in piu ho una moto decisamante migliore, cmq se avessi dovuto adeguare (a parità di livello) la N avrei dovuto spendere più $$$$

[PhacocoeruS]

In settimana devo andare dal concessionario e sono indeciso :
Street normale "verde" o Street R "arancione" ???

Ma che domande... Street R "VERDE" of course...