come usare tester

[triumphaldo]

Seguendo le indicazioni del manuale di officina, sembrerebbe esserci problemi al RR. Ecco i dati:

- batteria a riposo 12,25v
- batteria al minimo 12,50v
- batteria a 2000 rpm 13,5v
(qui il manuale dice: se > 15v RR andato, se inferiore 14v provare la tensione dall'alternatore)
- tensione alternatore al minimo 11v sui 3 cavi (il manuale dice "oltre 10v", sembrerebbe corretto dunque)
- tensione alternatore a 4000 rpm 40v sui 3 cavi
(il manuale dice: se < 30v alternatore andato, se > 30v RR andato)

Se le misure che hai preso sulla tensione continua di carica sulla batteria sono esatte (2000 giri/min) effettivamente porterebbe a concludere che il regolatore abbia dei problemi.
Ho premesso che i valori Vac per le injection non ce li ho e che potrebbero discostarsi da quelli proposti sul manuale carburate (del resto pare che sto ca..o di manuale per le iniettate un ce l'abbia nessuno )
Se il valore della tensione alternata a connettore staccato è maggiore di 30 Vac (o non conoscendo questo valore per le inj. diciamo maggiore di X Vac), il regolatore ha dei problemi in quanto con tale tensione in ingresso (quando è collegato il connettore) non è in grado di fornire una tensione stabilizzata tra i 14 e i 15 Vcc

[Ipcress]

Io misurerei tra un cavo e la massa.
Poi tra l'altro e la massa.
E poi tra i du cavi tra loro.
Al limite salta ilo fusibile del tester.

Ecco, quello che mi serviva sapere. Mi dovrei aspettare al max 14,5 Vcc, giusto? stasera provo.

[Sam il Cinghio]

Ecco, quello che mi serviva sapere. Mi dovrei aspettare al max 14,5 Vcc, giusto? stasera provo.

Anche qualcosina in piu' magari.
Ma secondo me il tuo problema e' che ne leggerai molti di meno...

[Ipcress]

Anche qualcosina in piu' magari.
Ma secondo me il tuo problema e' che ne leggerai molti di meno...

Perchè?

[Sam il Cinghio]

Perchè?

IMHO: se il voltaggio regolato e' troppo alto si gremano i cavi, ti salta il fusibile di ricarica (sempre se presente), magari va 'in corto' la batteria. Ma di sicuro quest'ultima non ti si scarica.

Viceversa, se il voltaggio regolato e' troppo basso le utenze ciucciano dalla batteria (anziche' dall'alternatore) e quest'ultima finisce per scaricarsi, cosa che mi pare sia successa a te

[Ipcress]

Capito, il discorso fila. Provo e vi dico.

Grazie a tutti per la pazienza.

Sam, ti avanza percaso un RR?

[Sam il Cinghio]

Sam, ti avanza percaso un RR?

L'avevo cercato appositamente per te, ma no... si vede che l'avevo gia' venduto sorry.

Se puo' interessarti nel we saro' ad Alba, anche se non sono del tutto sicuro di venire in moto: nel caso pero' e' possibile misurare i diversi voltaggi con i due RR (mio e tuo... basta che poi non mi fai il gioco delle 3 carte e mi fai ripartire con il tuo RR fottuto )

[Dennis]

Occhio a controllare anche i connettori del regolatore. Spesso la causa dei problemi non è il regolatore in sé, ma sono proprio i pin del regolatore della trifase che fanno troppa resistenza, magari perché sporchi o ossidati, e la batteria conseguentemente si carica poco. Se il cablaggio in questione non è in una zona protetta, è facile che acqua, sporco e quant'altro nel tempo causino problemi.
Basta accendere la moto e dopo un po' toccare il connettore in questione, spesso in meno di un minuto diventa caldissimo, segno che gran parte della corrente se ne va a puttane proprio lì.
Ed in questo caso cambiare regolatore e riutilizzare il vecchio connettore può risolvere momentaneamente il problema, non in maniera definitiva.
Dato che è una normale coppia di pezzi di plastica non stagni, spesso è conveniente sostituire questo connettore ed i relativi spadini con qualcosa di più robusto, stagno ed adatto a trasmettere la potenza elettrica dell'alternatore con la minor dissipazione possibile.
Una soluzione drastica ma a volte miracolosa per i problemi di ricarica è quella di unire e saldare a stagno i cavi della fase e del regolatore eliminando il connettore.

[Sam il Cinghio]

Occhio a controllare anche i connettori del regolatore. Spesso la causa dei problemi non è il regolatore in sé, ma sono proprio i pin del regolatore della trifase che fanno troppa resistenza, magari perché sporchi o ossidati, e la batteria conseguentemente si carica poco. Se il cablaggio in questione non è in una zona protetta, è facile che acqua, sporco e quant'altro nel tempo causino problemi.
Basta accendere la moto e dopo un po' toccare il connettore in questione, spesso in meno di un minuto diventa caldissimo, segno che gran parte della corrente se ne va a puttane proprio lì.

Questa e' una utilissima dritta, non lo sapevo!!!

[mic56]

Aspetto con ansia.
Ho notato che i post che mi interessano poco trovano rapidissime soluzioni e quelli che mi interessano mi fanno penare.
La vita è dura.