Triumph Speed Triple | Generazioni a confronto: 2002 vs 2012

[kitesvara74]

Non solo la 996 è uscita dal coro. L'ultima 911 non ha mica tanto tondo il faro davanti, anzi, è quasi ovale. Di certo molto distante da quello delle versioni fino alla 993. Non consideriamo poi l'evoluzione dei fari dietro, sicuramente meno rilevante, ma decisamente importante

Stai parlando di un progetto che ha quasi 50 anni, non meno di 20, eppure il family feeling è evidente.. e comunque i nuovi fari nun se scocciano
Le quotazioni della spiìd 2011 le hai viste??

[Filomao]

sicuro ???

secondo me la 2001 è decisamente meglio

Prova a dirlo a tutti quelli che hanno sbiellato

[leo]

Prova a dirlo a tutti quelli che hanno sbiellato

Poerelli ...cmq il problema subentrava in seguito alle cadute.

[Filomao]

la vera Speed è la T509.... la 955i è un carrettone brutto e pesante

"La T509 restò in produzione per soli due anni, sostituita nel 1999 dalla Speed Triple 955i. Già la sigla fa capire come la modifica più rilevante sia quella dell'incremento di cilindrata, portata appunto a 955 cm³. Tale incremento venne ottenuto con la maggiorazione dell'alesaggio di 3 mm. Contemporaneamente anche il peso complessivo scese a 189 kg"

Saluti

Porca pupazza.... Praticamente ad Hinckley pagano fior di quattrini un mucchio di persone per peggiorare la speed anno dopo anno!!! ...va che son veramente strani 'sti inglesi!!!

Se non fossero strani non li avrebbero messi su un'isola no?

[kitesvara74]

Lassali fa Filo, so' regazzi

[Filomao]

Ricordo sottovoce, che la speed più performante rimane la daytona speedizzata 02-04...che guarda caso era la voglia di una speed + potente, con canotto più chiuso e il posteriore poco più alto, e guardacaso sono arrivati fini al 2012 per fare una speed da 130 cv....c'è chi l'aveva, nel 2000 con la t595..poi nel 2001 150cv....
..poi raccontatemi anche che la ciclistica moderna bla bla bla..
forche+ mono + gomme, via la carena e su 2 fari belli........e con 6mila euro hai un giocattolino mica male!!
..intanto so per certo che il valtrebbia c'è un poveraccio che piange ancora adesso con la sua speed r perchè non riusciva a prendere una vecchietta 955...sarà mica stato un daytona speddizzato?

Si, ok, quindi cambiamo discorso e parliamo di completamente un altra moto.

L'utente del tcp che guidava la speed 2011 si chiama emi

Ti sembra un utente di un forum uno che, dalla data di registrazione, 16 Febbraio 2009, ha 1 messaggio all'attivo?

ciao! mi fa piacere che l'articolo stia facendo discutere!!!

la volontà non era quella di fare una pura comparativa nuda e cruda, anzi, ma quello di giocare un po' tra colleghi dirimpettai in redazione (io Automoto.it e Andrea Moto.it) con le nostre Speed personali dopo mesi di chiacchierate al caffè tipo "la mia è bla bla" "la tua è bla bla..."

Ne abbiamo approfittato per fare delle belle foto e per parlare un po' delle differenze delle due moto, sottolineando un po' l'uno e un po' l'altro quali sono le cose che ci piacciono dell'una e dell'altra.

Personalmente non sono mai stato cliente Triumph, per lavoro ne ho provate a decine, ma devo ammettere che prima della my2011 non l'avrei mai comprata: si guidava benissimo anche la 2008, anche se la 2011 è nettamente più facile ed intuitiva, ma i fari cromati mi hanno sempre dato l'idea di qualcosa di troppo legato al passato rispetto all'evoluzione sportiva subita dal veicolo.

comprendo l'opinione di chi non apprezza il nuovo look, ma tra la vecchia e la nuova la svolta in chiave moderna è evidente: pretendere che tutto rimanesse come prima sarebbe come chiedere a porsche di non evolvere la 911 e sappiamo tutti che questo, nel mondo che cambia, è improponibile.

vi giro il mio giro di pista completo. ho girato in 41,5 in giornata, nel video sono a 42 e qualcosa


ciaooo!

e.

E il tuo collega in quanto ha girato?

[leo]

Ricordo
..intanto so per certo che il valtrebbia c'è un poveraccio che piange ancora adesso con la sua speed r perchè non riusciva a prendere una vecchietta 955...sarà mica stato un daytona speddizzato?

Se non riusciva prendere la 955,era solo perchè un n'era capace .LA differenza ,il moptore day da 149cv,la fa dai 7000 in su;sotto quella soglia è uguale o inferiore al 1050.In val trebbia,se riesci a girare dai 7000rpm in su,o sei un pazzo e sei un fenomeno.
Le moto si paragonano come escono di fabbrica,altriemnti alla speed 2012 ci monto pistoni cosworth,bielle pankel ed un paio di compressori volumetrici e mi metto a dar la caccia alle s1000rr.La nuova speed è anni luce superiore ad una day da 149cv,in strada ed in pista.

[emi®]

E il tuo collega in quanto ha girato?

Ciao di andrea non ho preso tempi onestamente. Non saprei!

[roberto70]

Se non riusciva prendere la 955,era solo perchè un n'era capace .LA differenza ,il moptore day da 149cv,la fa dai 7000 in su;sotto quella soglia è uguale o inferiore al 1050.In val trebbia,se riesci a girare dai 7000rpm in su,o sei un pazzo e sei un fenomeno.
Le moto si paragonano come escono di fabbrica,altriemnti alla speed 2012 ci monto pistoni cosworth,bielle pankel ed un paio di compressori volumetrici e mi metto a dar la caccia alle s1000rr.La nuova speed è anni luce superiore ad una day da 149cv,in strada ed in pista.

per non dire che anche se hai 15 cv in più a 9 mila giri, te ne fai un cass se hai sospensioni, freni e telaio di dieci anni fa! sempre a parità di manico ovvio!

[yatta]

io conosco l' utente The Dog (purtroppo) e posso assicurare che con la sua Glide ci ha impiegato meno tempo a girare la Brianza che con l' ex speed 955 verde pisello Vulcano.......