[TuneECU] rimappare la centralina motore della tua Triumph da soli e gratis: DOMANDE e RISPOSTE

[rolloblues]

e da dove si prende sto tipo di cavo?

Qui: TUNE ECU KKL Interface Cable Lead for Triumph Motorcycles TUNEECU DIAGNOSTIC PC LEAD - AS RECOMMENDED HARDWARE [LEZBTUNEECU] - £13.99 : Lonelec, Fault Code Readers & ECU Diagnostic Equipment

[WillyWonka]

esatto alvin, quelli sono i millisecondi che rimane aperto l'iniettore a quei giri a quella apertura di manopola

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[as24144]

esatto alvin, quelli sono i millisecondi che rimane aperto l'iniettore a quei giri a quella apertura di manopola

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Non é esattamente così, tuneecu lavora sulle parti di aria per cui quel volere in millesimi corrisponde alla quantità di aria che la centralina pensa stia entrando e per tanto la mappa induce ad ingrassare la carburazione... Il concetto é diverso ma il risultato é lo stesso


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[leon1775]

Il concetto non è chiaro, c'è qualcuno che sa indicare correttamente le unità di misura indicate nelle tabelle F e nella tabella A/F rapporto stechiometrico

[Tom_Hamburg]

Values in the F tables is the theoretically assumed intake air mass in milligrams.
Values in the trim tables are specified in percent
Values ​​in the A / F tables show the proportion of air in relation to the fuel quantity.
Example: A/F = 14:1 = 14 shares of air to 1 proportion of fuel.

Regards,

Tom

[alvin86i]

Values in the F tables is the theoretically assumed intake air mass in milligrams.
Values in the trim tables are specified in percent
Values ​​in the A / F tables show the proportion of air in relation to the fuel quantity.
Example: A/F = 14:1 = 14 shares of air to 1 proportion of fuel.

Regards,

Tom

Thank you Tom. What in your opinion should be the reason why flames come out from the exaust system when i close the throttle or when down shift? Probably the engyne needs a mixture enriched by fuel... so my second question: i have to increase the values in the F table?
Thanks in advance

[manetta scarsa]

Thank you Tom. What in your opinion should be the reason why flames come out from the exaust system when i close the throttle or when down shift? Probably the engyne needs a mixture enriched by fuel... so my second question: i have to increase the values in the F table?
Thanks in advance

A/F = 14:1 magra
A/F = 12:1 grassa

cosa dovrai fare?

[Totoro]

Le sfiammate in rilascio possono dipendere dalla carburazione (di norma magra) ma nel tuo caso hai uno scarico aftermarket senza catalizzatore? Se si, hai rimosso il dispositivo di immissione aria allo scarico?

[Tricico]

Chiedo un consiglio.....

Sto cercando su e-bay un vavo OBDII e ce ne sono troppi per i miei gusti...
ho capito che devo cercarne uno compatibile con i veicoli gruppo VW (ma nella descrizione poi alcuni nominano il can bus altri no...)

Questo per esempio va bene??:
VAG KKL OBD II USB Interface p. Sedile Skoda Audi VW Diagnose Software 409.1 TOP | eBay

grazie anticipatamente

Io ho esattamante questo e funziona benissimo

Thank you Tom. What in your opinion should be the reason why flames come out from the exaust system when i close the throttle or when down shift? Probably the engyne needs a mixture enriched by fuel... so my second question: i have to increase the values in the F table?
Thanks in advance

Io ho risolto problema fiamme e tuoni in rilascio (scarico completo aftermarket) semplicemente pulendo i corpi farfallati...non so se e' il tuo caso ma fossi in te prima di metter mano a mappe senza capirci na cippa proverei...poi la moto e' tua e sperimentare e' bello...sicche'...

[Tom_Hamburg]

Thank you Tom. What in your opinion should be the reason why flames come out from the exaust system when i close the throttle or when down shift? Probably the engyne needs a mixture enriched by fuel... so my second question: i have to increase the values in the F table?
Thanks in advance

The functioning of the SAI is known to you?

If not, then here a short description:
The SAI, performs your exhaust system e.g. in closed loop additional air. That performs in the exhaust system to a post combustion of unburned gases.
This afterburning is the supposed misfire.
The SAI is also responsible for flames out from the exaust system, if you close the throttle or when you downshift.


Solution: mechanically closing the SAI access to the valve cover and the air box.
Disconnect the electrical connection from the SAI (plug disconnect) and turn off the SAI in your map.

Regards,

Tom

A/F = 14:1 magra
A/F = 12:1 grassa

cosa dovrai fare?

Yes,

A/F = 14:1 = lean mixture
A/F = 12:1 = richer mixture

Regards,

Tom