Misure ciclistica MC - offset

[mquadro]

Allora a me risulta:
Distanza misurata da centro canotto a centro steli.
55mm. T100 e Scrambler (il codice di ricambio inoltre è lo stesso)
60mm. Thruxton
35mm. Cerchiolegate

Sei un grande!!
Ma tutto torna per Thruxton, invece no per T100 e Scrambler...

Per scrambler l'avancorsa risultante é 112.5
Per T100 è 113.9

Ok invece per SE, con 110mm.

Poi non riesco a capire come si possano avere 5mm di avancorsa di differenza fra Bonneville e Scrambler, visto che montano entrambi il 19" anteriore, e che l'angolo di sterzo differisce solo per 0.2 gradi..


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[Dennis]

emme, il problema non è la validità delle formule e dei software che le calcolano, ma i dati che utilizzi; le schede tecniche dei costruttori riportano quote di disegno senza specificare né l'assetto della moto né le dimensioni degli pneumatici con i quali tali quote sono ricavate

[mquadro]

Sono d'accordo, ma per Thruxton e SE coincidono. L'avancorsa è un dato presente sulle schede tecniche, che si calcola in maniera univoca. I valori di 105 mm Scrambler e 110mm T100 vengono fuori con offset circa 62 o con ruota 18" anteriore...


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[Sergio72]

curiosità : cosa accadrebbe se ad una Scrambler si montasse la ruota anteriore davanti alla forcella ( e non in asse come è adesso ) , un pò come accade per alcuni enduro

1986.jpg

[mquadro]

Niente di che. L'offset aumenta(somme distanze), quindi l'avancorsa diminuisce. Le cross hanno piastre molto "corte" (poco offset), che vengono compensate dal perno avanzato (si chiama così). Penso che resista meglio anche alle botte oronunciate e frontali, dove il perno in asse farebbe storcere di più gli steli, ma può essere anche che sto dicendo un'enorme vaccata!


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[Dennis]

Sono d'accordo, ma per Thruxton e SE coincidono. L'avancorsa è un dato presente sulle schede tecniche, che si calcola in maniera univoca. I valori di 105 mm Scrambler e 110mm T100 vengono fuori con offset circa 62 o con ruota 18" anteriore...


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Non hai certezze che l'avancorsa dichiarata per un certo modello si riferisca a sospensioni completamente estese, a sospensioni in (quale?) posizione statica, col pilota in sella, con quali gomme di quale diametro.
Per questo le congetture che hai fatto sulla base delle schede tecniche non hanno corrispondenza esatta con la realtà delle piastre di sterzo dei vari modelli.

[mquadro]

L'avancorsa non dipende dalla lunghezza delle sospensioni... Dipende solo dai parametri gia descritti(angolo sterzo, offset e raggio ruota), ed anche le variazioni date da sfilamento forcella etc fanno variare di poco il suo valore (< 10%)


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[Fanthomas]

curiosità : cosa accadrebbe se ad una Scrambler si montasse la ruota anteriore davanti alla forcella ( e non in asse come è adesso ) , un pò come accade per alcuni enduro

1986.jpg

Sarebbe il massimo
Si avrebbe un'escursione maggiore indispensabile nel fuoristrada
oltre a quote di avancorsa e più adatte.

[Shining]

boh, ai miei tempi l'assetto si regolava per tentativi, sperando di avere una bella sensibilità nelle chiappe.
Accidenti a chi ha inventato i computer, ora senza le giuste coordinate pare che non si possa più nemmeno andare a pisciare

[mquadro]

boh, ai miei tempi l'assetto si regolava per tentativi, sperando di avere una bella sensibilità nelle chiappe.
Accidenti a chi ha inventato i computer, ora senza le giuste coordinate pare che non si possa più nemmeno andare a pisciare

L'assetto lo puoi anche fare per tentativi, ma montare una forcella totalmente diversa richiede conoscenze specialistiche. Dalle mie parti ci sono dei guru telaisti che sembrano illuminati dalla luce divina, i computer aiurano ad avere dei riferimenti a chi non è dotato di tale "dono"!


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