speed fiacca???

[vicius]

arrivavi in 5a? io la sesta nel rettilineo l'ho sempre messa!!!

ho visto il video proprio ieri sera mentre ti rispondevo e giro la curva prima del rettilineo in 3a e poi tiro la 3a,4a e 5a e poi stacco; anche a Magione sabato ho fatto caso che non mettevo la 6a ma arrivo alla staccata di 5a al limitatore, che poi figata, con la mappa Zard mi si è spostato ai 10.500 !!!!! infatti urla che è un piacere il mio 3 cilindri

[daniele1984]

ma scusate.. ha senso tirare fino al limitatore le marce? non è meglio tenerla tra gli 8000 e i 9000 per rimanere in coppia?

[dadeejaydade]

beh in pista ci sta che spremi tutto il possibile

[vicius]

secondo me può avere senso per strada ma in pista in genere gli si tira il collo perchè dopo la coppia arriva la potenza massima che in genere è vicina al limitatore ed è lì che arriva la velocità massima.

[yeager4772]

ho visto il video proprio ieri sera mentre ti rispondevo e giro la curva prima del rettilineo in 3a e poi tiro la 3a,4a e 5a e poi stacco; anche a Magione sabato ho fatto caso che non mettevo la 6a ma arrivo alla staccata di 5a al limitatore, che poi figata, con la mappa Zard mi si è spostato ai 10.500 !!!!! infatti urla che è un piacere il mio 3 cilindri

10.500 giri? Ti fidi? Io col Tuneecu lo riporterei a valori più umani il limitatore...

[vicius]

...boh... ci ho pensato anche io all'integrità del motore però se hanno fatto la mappa quelli della Zard per il loro scarico....boh.... appena compro il cavetto o la OBD bluetooth guardo icche fare, anche perchè la moto a freddo ci mette un bel pò prima di partire quindi guarderò anche il CO al minimo

[dadeejaydade]

da quello che so per il 1050 10.500 giri reali sono un po' troppi, di può osare fino a 10.000 tutto al più, anche perchè il rendimento del motore oltre i 10.000 cala (già oltre i 9.000 in configurazione originale), quindi mi sembra uno stress meccanico inutile...

[japkiller]

io alla daytona col tune ecu ho messo il limitatore a 35.000 giri, adesso fa i 420 e l'altro giorno ho preso un dosso a grosseto e sono atterrato a livorno.....

[vicius]

da quello che so per il 1050 10.500 giri reali sono un po' troppi, di può osare fino a 10.000 tutto al più, anche perchè il rendimento del motore oltre i 10.000 cala (già oltre i 9.000 in configurazione originale), quindi mi sembra uno stress meccanico inutile...

è lo stesso discorso del 1130 3 Cilindri Pesarese che avevo prima, che oltre i 10.000 era inutile mandarlo perchè c'era un calo delle prestazioni e il rischio che entrasse in risonanza= rottura; nella mia Speed non lo sò effettivamente a che regime di rotazione è il limitatore perchè non ho la possibilità di accedere alla centralina,appena avrò il cavetto o la OBD ci guardo e vi faccio sapere ed in caso lo abbasso di 2/300 giri per sicurezza

io alla daytona col tune ecu ho messo il limitatore a 35.000 giri, adesso fa i 420 e l'altro giorno ho preso un dosso a grosseto e sono atterrato a livorno.....

ma i 420 li fa in 5a o in 6a??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

[leon1775]

Giuste per avere un riferimento l'altro giorno mentre facevo una pallostrada di statale rettilinea ho dato una occhiata alle velocità ed alrelativo numero di giri motore ovviamente in 6^ marcia:
ogni 1000 giri aumenti di esattamente 25kmh
4000=105
5000=130
6000=155
7000=180
8000=205
9000=230
9500=245

La mia Speed ha registrato velocità massima con Arrow Alti senza DB, filtro BMC e mappa Arrow Basso 3>1 : 263kmh

Cmq quando sento queste esperienze di moto che non riescono a salire di giri, che non arrivano alla massima velocità mi sembra tutto molto strano...mi sembra che parliate del vespino di quando ero ragazzo...la mia Speed se tiro le marce arriva al limitatore in un lampo e sono oltre i 200 che neanche me ne accorgo...mah?!